{"id":93388,"date":"2026-05-02T07:43:12","date_gmt":"2026-05-02T07:43:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/93388\/"},"modified":"2026-05-02T07:43:12","modified_gmt":"2026-05-02T07:43:12","slug":"la-f1-vivra-t-elle-un-nouveau-depart-a-miami-on-vous-explique-toutes-les-nouveautes-reglementaires-et-techniques-instaurees-aux-usa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/93388\/","title":{"rendered":"La F1 vivra-t-elle un nouveau d\u00e9part \u00e0 Miami\u00a0? On vous explique toutes les nouveaut\u00e9s r\u00e9glementaires et techniques instaur\u00e9es aux USA"},"content":{"rendered":"

Les qualifications<\/p>\n

Autrefois, les pilotes roulaient \u00e0 la limite en qualifications, mais aujourd’hui, ils doivent constamment g\u00e9rer leur batterie au lieu d’attaquer, ce qui les emp\u00eache de rouler \u00e0 fond. Autre souci : le superclipping. Il se produit lorsque la voiture n’a plus d’\u00e9nergie en ligne droite ; le moteur \u00e9lectrique cesse alors de fournir de la puissance, ce qui entra\u00eene une perte allant jusqu’\u00e0 40 km\/h.<\/p>\n

Ce qui change : La recharge maximale autoris\u00e9e par tour varie selon les circuits, entre 7 et 9 MJ. Plus cette valeur est basse (comme 7 MJ), moins le pilote doit g\u00e9rer l’\u00e9nergie, ce qui lui permet de rouler davantage \u00ab\u00a0pied au plancher\u00a0\u00bb.<\/p>\n

La puissance maximale du superclipping passe de 250 \u00e0 350 kW, ce qui permettra de limiter les pertes de vitesse en ligne droite. Au total, le ph\u00e9nom\u00e8ne devrait \u00eatre r\u00e9duit de 2 \u00e0 4 secondes par tour. Cette mesure sera aussi appliqu\u00e9e en course.<\/p>\n

La course<\/p>\n

Lors du Grand Prix du Japon, Oliver Bearman a \u00e9t\u00e9 victime d’un violent accident. En tentant de d\u00e9passer Colapinto avec le mode boost activ\u00e9, l’\u00e9cart de vitesse, trop important, a surpris les deux pilotes.<\/p>\n

Ce qui change : le mode boost (qui permet de lib\u00e9rer la pleine puissance \u00e9lectrique du moteur) sera d\u00e9sormais brid\u00e9 \u00e0 150 kW, r\u00e9duisant ainsi sa puissance et les \u00e9carts de vitesse entre les voitures.<\/p>\n

Le d\u00e9ploiement du MGU-K (syst\u00e8me de r\u00e9cup\u00e9ration d’\u00e9nergie cin\u00e9tique) sera r\u00e9parti selon les zones du circuit : il restera de 350 kW dans les zones \u00ab\u00a0cl\u00e9s\u00a0\u00bb, comme les lignes droites et les zones de d\u00e9passement, mais sera limit\u00e9 \u00e0 250 kW dans les portions techniques et sinueuses.<\/p>\n

F1 : Kimi Antonelli a conquis le c\u0153ur des Italiens. Maintenant, il faut \u00e9viter de le briser<\/a><\/p>\n

L’objectif est de permettre aux pilotes de recharger davantage dans les zones sinueuses, de mieux g\u00e9rer leur batterie et de l’utiliser plus efficacement sur l’ensemble du tour.<\/p>\n

La FIA pr\u00e9cise que ces ajustements pr\u00e9serveront les performances des voitures tout en r\u00e9duisant les \u00e9carts de vitesse entre elles.<\/p>\n

\"MIAMI,\"MIAMI,Avec les diff\u00e9rents ajustements r\u00e9glementaires, les F1 seront-elles plus \u00ab\u00a0pures\u00a0\u00bb \u00e0 piloter, comme un kart ? \u00a92026 Getty ImagesD\u00e9part de course<\/p>\n

Lors du premier d\u00e9part de la saison, Lawson a failli caler, et Colapinto l’a \u00e9vit\u00e9 de justesse. Cet incident n’est pas isol\u00e9 : Red Bull et Audi ont \u00e9galement rencontr\u00e9 des difficult\u00e9s au d\u00e9marrage.<\/p>\n

Ce qui change : un syst\u00e8me de d\u00e9tection de mauvais d\u00e9part sera introduit : lorsqu’une voiture rate compl\u00e8tement son d\u00e9part, le syst\u00e8me activera automatiquement le MGU-K, qui fournira une l\u00e9g\u00e8re impulsion afin de faciliter le d\u00e9marrage. De plus, les feux arri\u00e8re et lat\u00e9raux seront d\u00e9clench\u00e9s pour alerter les autres pilotes. Le compteur d’\u00e9nergie sera r\u00e9initialis\u00e9 au d\u00e9but du tour de formation. Cela \u00e9vitera que certaines \u00e9quipes, comme Red Bull, commencent la course avec une batterie vide. Ces ajustements pour les d\u00e9parts seront d’abord test\u00e9s, puis adopt\u00e9s lors des prochaines courses en fonction des retours. Leur seul objectif est d’am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

Pluie<\/p>\n

Aucune course sous la pluie n’a encore eu lieu cette saison, mais la F1 anticipe d\u00e9j\u00e0 ces conditions.<\/p>\n

Ce qui change : la temp\u00e9rature des couvertures chauffantes des pneus interm\u00e9diaires sera augment\u00e9e afin d’am\u00e9liorer l’adh\u00e9rence et les performances sur une piste mouill\u00e9e. Le d\u00e9ploiement de la puissance \u00e9lectrique sera \u00e9galement brid\u00e9 afin de mieux contr\u00f4ler la voiture et de r\u00e9duire les situations dangereuses en conditions pluvieuses. Enfin, l’\u00e9clairage arri\u00e8re a \u00e9t\u00e9 simplifi\u00e9 afin d’\u00eatre plus visible et d’am\u00e9liorer la visibilit\u00e9.<\/p>\n

\"MIAMI,\"MIAMI,Chez Ferrari, on n’a pas ch\u00f4m\u00e9 pendant la tr\u00eave d’avril. Pour le bonheur de Lewis Hamilton ? \u00a92026 Getty ImagesUpgrades<\/p>\n

Beaucoup d’\u00e9quipes apportent des nouveaut\u00e9s ce week-end. McLaren introduit une toute nouvelle version de sa voiture \u00e0 Miami et au Canada. Ferrari apporte une am\u00e9lioration majeure, avec notamment une \u00e9volution de son aileron \u00ab\u00a0macarena\u00a0\u00bb. Red Bull apporte aussi d’importantes \u00e9volutions et am\u00e8ne son propre aileron \u00ab\u00a0macarena\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Williams et Audi apportent \u00e9galement des am\u00e9liorations, tandis qu’Aston Martin laisse une AMR26 chez Honda pour r\u00e9soudre ses probl\u00e8mes de vibrations.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Les qualifications Autrefois, les pilotes roulaient \u00e0 la limite en qualifications, mais aujourd’hui, ils doivent constamment g\u00e9rer leur…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":93389,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[81],"tags":[12,13,18,17,386,84],"class_list":{"0":"post-93388","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-sports","8":"tag-be","9":"tag-be-fr","10":"tag-belgique","11":"tag-belgium","12":"tag-f1","13":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@be_fr\/116503865310529363","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/93388","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=93388"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/93388\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/93389"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=93388"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=93388"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=93388"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}