{"id":97973,"date":"2026-05-06T10:12:28","date_gmt":"2026-05-06T10:12:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/97973\/"},"modified":"2026-05-06T10:12:28","modified_gmt":"2026-05-06T10:12:28","slug":"5-modeles-encore-abordables-en-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/97973\/","title":{"rendered":"5 mod\u00e8les encore abordables en 2026"},"content":{"rendered":"

1. Citro\u00ebn C3 Aircross\u00a0: 18.829,99 \u20ac<\/p>\n

La version \u00ab\u00a0SUVis\u00e9e\u00a0\u00bb de la Citro\u00ebn C3<\/a> conserve la grille tarifaire agressive de sa petite s\u0153ur. On peut, en effet, repartir au volant de la C3 Aircross<\/a> (4.395 mm) pour un prix de d\u00e9part fix\u00e9 \u00e0 seulement 18.829,99 \u20ac. Il faudra se contenter de sa motorisation essence classique (1.2 Turbo essence de 100 ch) en bo\u00eete manuelle et de sa ligne de base assez d\u00e9pouill\u00e9e (You) pour rester sous la barre des 20.000 \u20ac. Une version qui ne permet pas de commander les deux strapontins suppl\u00e9mentaires, en option \u00e0 700 \u20ac sur les d\u00e9clinaisons plus hupp\u00e9es, de la C3 Aircross. Dommage. Mais pour ce prix tr\u00e8s comp\u00e9titif, on jouira tout de m\u00eame d\u00e9j\u00e0 d\u2019une peinture nacr\u00e9e noire offerte et d\u2019un mod\u00e8le au volume habitable int\u00e9ressant (avec notamment 460 l de coffre).<\/p>\n

\"Citro\u00ebn 2. Dacia Duster\u00a0: 19.690 \u20ac<\/p>\n

Mod\u00e8le embl\u00e9matique du catalogue Dacia, le Duster<\/a> (4.345 mm) reste lui aussi sous la barre symbolique des 20.000 \u20ac en 2026. Mais dans une unique version : seule sa nouvelle motorisation Eco-G 120, en bo\u00eete manuelle, dans la ligne de base Essential rentre en effet encore dans notre crit\u00e8re de prix. Pour rester sous le pivot des 20.000 \u20ac, il faudra \u00e9galement opter pour la teinte Blanc Glacier offerte sans suppl\u00e9ment. Mais la bonne nouvelle, c\u2019est que la motorisation de base propos\u00e9e par Dacia inclut une installation LPG de s\u00e9rie. On dispose alors \u00e0 la fois d\u2019un r\u00e9servoir d\u2019essence de 50 litres mais aussi d\u2019un r\u00e9servoir de gaz de 50 litres sans suppl\u00e9ment de prix. De quoi repartir au volant d\u2019un SUV non seulement \u00e0 moins de 20.000 \u20ac\u2026 mais qui offre aussi une autonomie officielle de\u2026 1.380 km !<\/p>\n

\"SUV 3. MG ZS\u00a0: 19.999 \u20ac<\/p>\n

MG, aussi, pratique des tarifs agressifs pour plusieurs de ses mod\u00e8les. Et son SUV ZS (4.430 mm) ne fait pas exception \u00e0 la r\u00e8gle. Certes, pour rester sous la barre des 20.000 \u20ac, il faudra faire son deuil de son int\u00e9ressante m\u00e9canique \u00e9lectrifi\u00e9e Hybrid+<\/a>. Mais si on lorgne vers sa d\u00e9clinaison \u00e0 essence de base, le MG ZS est actuellement propos\u00e9 au prix net de 19.999 \u20ac. Soit un prix catalogue initial de 25.285 \u20ac r\u00e9duit actuellement d\u2019une remise fix\u00e9e \u00e0 5.286 \u20ac. Pour ce tarif, il faut ici aussi se contenter de la peinture blanche de base. Mais par contre, la ligne \u00ab Comfort \u00bb d\u2019acc\u00e8s propose une dotation plus compl\u00e8te que celle pr\u00e9vue pour les Citro\u00ebn et Dacia : jantes alliage de 17 pouces, acc\u00e8s mains libres, \u00e9cran tactile de 12,3 pouces, volant en cuir, phares LED, etc. Sur le plan m\u00e9canique, on retrouve un moteur essence 1.5 l de 115 ch coupl\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete manuelle \u00e0 5 rapports.<\/p>\n

\"MG 4. Evo Cuattro\u00a0: 19.659 \u20ac<\/p>\n

Au-del\u00e0 de ces 3 mod\u00e8les propos\u00e9s par des marques bien \u00e9tablies en Belgique, on peut aussi trouver quelques SUV \u00ab\u00a0exotiques\u00a0\u00bb factur\u00e9s sous la barre des 20.000 \u20ac si on pr\u00e9f\u00e8re sortir des sentiers battus. C\u2019est le cas de l\u2019Evo Cuattro (4.430 mm), par exemple. Evo, c\u2019est l\u2019une des marques du groupe italien DR Automobiles<\/a> import\u00e9e depuis peu en Belgique via le groupe li\u00e9geois Bounameaux. Dans la pratique, il s\u2019agit d\u2019un mod\u00e8le chinois du groupe Chery, mais \u00ab remaquill\u00e9 \u00bb en Italie. Si on aime son style, sachez que ce mod\u00e8le est propos\u00e9 avec son moteur essence 1.5 l de 117 ch et sa bo\u00eete manuelle sous la barre des 20.000 \u20ac : 19.400 \u20ac + 259 \u20ac de frais de mise \u00e0 la route. En revanche, on notera tout de m\u00eame que ce mod\u00e8le avance une homologation CO2 de 189 g\/km WLTP. C\u2019est nettement plus que les 3 autres mod\u00e8les \u00ab \u00e9tablis \u00bb de cette liste, ce qui a un impact assez n\u00e9gatif sur la fiscalit\u00e9 de ce mod\u00e8le italo-chinois. Autant le savoir avant de signer un bon de commande\u2026<\/p>\n

\"SUV 5. SWM G03\u00a0: 19.990 \u20ac<\/p>\n

Si on lorgne du c\u00f4t\u00e9 de l\u2019importateur One Automotive, originaire dans ce cas-ci de Geel, on peut aussi trouver plusieurs SUV \u00ab exotiques \u00bb dont le prix de d\u00e9part est fix\u00e9 sous la barre des 20.000 \u20ac. Comme le SWM G03, par exemple. Ce mod\u00e8le, m\u00ealant \u00e9galement origines chinoises et italiennes, propose notamment une configuration \u00e0 7 places en s\u00e9rie gr\u00e2ce \u00e0 son dimensionnement g\u00e9n\u00e9reux (4.605 mm). Et ce pour un prix catalogue annonc\u00e9 \u00e0 seulement 19.990 \u20ac. Si on cherche un SUV \u00e0 7 places neuf propos\u00e9 \u00e0 moins de 20.000 \u20ac, ce SWM ne semble pas avoir beaucoup de concurrents\u2026 Bon, ici aussi, il faudra tout de m\u00eame composer avec une motorisation thermique (1.5 l essence de 110 ch) \u00e0 l\u2019homologation WLTP assez fiscalement handicapante : entre 165 et 185 g\/km de CO2\/km.<\/p>\n

\"SUV <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"1. Citro\u00ebn C3 Aircross\u00a0: 18.829,99 \u20ac La version \u00ab\u00a0SUVis\u00e9e\u00a0\u00bb de la Citro\u00ebn C3 conserve la grille tarifaire agressive…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":97974,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[35],"tags":[12,13,18,17,38,37,36,8203],"class_list":{"0":"post-97973","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"tag-be","9":"tag-be-fr","10":"tag-belgique","11":"tag-belgium","12":"tag-business","13":"tag-economie","14":"tag-economy","15":"tag-suv"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@be_fr\/116527100430446060","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/97973","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=97973"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/97973\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/97974"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=97973"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=97973"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=97973"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}