{"id":99176,"date":"2026-05-07T11:21:13","date_gmt":"2026-05-07T11:21:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/99176\/"},"modified":"2026-05-07T11:21:13","modified_gmt":"2026-05-07T11:21:13","slug":"il-faut-se-debarrasser-de-la-batterie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/99176\/","title":{"rendered":"Il faut se d\u00e9barrasser de la batterie"},"content":{"rendered":"

Le Grand Prix de Miami \u00e9tait la premi\u00e8re course disput\u00e9e apr\u00e8s les ajustements r\u00e9glementaires introduits par la FIA<\/a>. Face aux critiques grandissantes autour de la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de Formule 1 – notamment de la part des pilotes concernant l’impact de la gestion de l’\u00e9nergie sur les qualifications – la f\u00e9d\u00e9ration a d\u00e9cid\u00e9 d’apporter plusieurs modifications.<\/p>\n

Parmi les principaux changements, le\u00a0super clipping<\/a> a \u00e9t\u00e9 port\u00e9 \u00e0 350 kW. Concr\u00e8tement, cela permet aux pilotes de r\u00e9cup\u00e9rer davantage d’\u00e9nergie lorsqu’ils sont \u00e0 fond, limitant ainsi le recours au lift and coast et aux autres techniques de gestion souvent critiqu\u00e9es pour leur impact sur le spectacle et sur l’intensit\u00e9 des tours rapides.<\/p>\n

La limite de r\u00e9cup\u00e9ration d’\u00e9nergie en qualifications a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 r\u00e9duite, une mesure d\u00e9j\u00e0 introduite lors du Grand Prix du Japon. Les voitures disposent ainsi de moins d’\u00e9nergie \u00e0 r\u00e9cup\u00e9rer, ce qui les rend l\u00e9g\u00e8rement moins rapides, mais aussi moins d\u00e9pendantes de la recharge en piste. Cela permet aux pilotes de se concentrer davantage sur la performance pure et l’attaque, plut\u00f4t que sur la gestion de la batterie.<\/p>\n

\"La <\/p>\n

La r\u00e9action du public face \u00e0 la course \u00e0 Miami a \u00e9t\u00e9 plut\u00f4t positive.<\/p>\n

Photo de: Guido De Bortoli \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n

Toutes ces nouveaut\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 test\u00e9es le week-end dernier en Floride. \u00c0 l’issue du Grand Prix de Miami, les retours du public ont globalement \u00e9t\u00e9 plus positifs, beaucoup observant une am\u00e9lioration du pilotage et un spectacle en piste jug\u00e9 moins \u00ab\u00a0artificiel\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Il faut toutefois noter que la configuration du circuit de Miami, avec ses nombreux gros freinages, favorise naturellement la r\u00e9cup\u00e9ration d’\u00e9nergie et masque en partie les difficult\u00e9s li\u00e9es \u00e0 la gestion \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n

Du c\u00f4t\u00e9 des pilotes, les avis restent plus nuanc\u00e9s. La plupart des concurrents accueillent favorablement ces ajustements, y voyant la preuve que la FIA tente de r\u00e9pondre \u00e0 leurs pr\u00e9occupations. Toutefois, apr\u00e8s avoir test\u00e9 ces nouveaut\u00e9s en piste, beaucoup estiment que les changements demeurent encore insuffisants.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Ma voiture se pilote un peu mieux, mais ce que j’ai dit auparavant \u00e0 propos d r\u00e8glement reste le m\u00eame\u00a0\u00bb, a expliqu\u00e9 Max Verstappen<\/a>, apr\u00e8s la course dimanche. \u00ab\u00a0C’est toujours pareil. [En qualifications], il faut toujours rouler un peu moins vite \u00e0 certains endroits pour aller plus vite ensuite. Donc ce n’est toujours pas comme j’aimerais voir les choses.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"Lando <\/p>\n

Lando Norris et Max Verstappen se sont accord\u00e9s sur leur critique du r\u00e8glement 2026.<\/p>\n

Photo de: Sam Bloxham \/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n

\u00ab\u00a0Cela te p\u00e9nalise toujours. Plus tu passes vite dans les virages, plus tu es lent dans la ligne droite suivante. Donc ce n’est pas comme cela que \u00e7a devrait fonctionner. Mais au moins, ma voiture fonctionne un peu mieux, donc c’est un peu moins stressant \u00e0 piloter.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Honn\u00eatement, je ne pense pas vraiment qu’on puisse corriger cela. Il faut simplement se d\u00e9barrasser de la batterie.<\/p>\n

Lando Norris<\/a>, lui aussi tr\u00e8s critique envers la nouvelle r\u00e9glementation depuis le d\u00e9but de saison, a repris les propos de son homologue de chez Red Bull<\/a>, tout en avan\u00e7ant une solution un peu plus radicale.<\/p>\n

\u00ab\u00a0C’est un petit pas dans la bonne direction, mais ce n’est toujours pas au niveau o\u00f9 la Formule 1 devrait \u00eatre aujourd’hui\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 le champion en titre lors de la conf\u00e9rence de presse d’apr\u00e8s-course, dimanche. \u00ab\u00a0Comme on l’a dit hier apr\u00e8s les qualifications, si tu attaques \u00e0 fond partout et que tu essaies de pousser comme les ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes, tu es encore p\u00e9nalis\u00e9.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Tu ne peux toujours pas \u00eatre \u00e0 fond partout. Ce n’est pas une question de remettre les gaz plus t\u00f4t partout. Tu ne devrais jamais \u00eatre p\u00e9nalis\u00e9 pour ce genre de chose. Et pourtant, c’est toujours le cas. Donc honn\u00eatement, je ne pense pas vraiment qu’on puisse corriger cela. Il faut simplement se d\u00e9barrasser de la batterie. J’esp\u00e8re donc que ce sera le cas dans quelques ann\u00e9es.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Propos recueillis par Stuart Cordling<\/p>\n

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