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Les accus\u00e9s au quatri\u00e8me jour de leur proc\u00e8s. \u00a9Belgaimage<\/p>\nSelon l’expert, l’examen des lieux a livr\u00e9 peu d’\u00e9l\u00e9ments d\u00e9terminants, \u00e0 l’exception de deux indices : une trace de pneumatique pr\u00e8s du trottoir droit se prolongeant vers des marques de freinage, ainsi qu’une zone jonch\u00e9e de d\u00e9bris suivie de 86 m\u00e8tres sans aucun \u00e9l\u00e9ment mat\u00e9riel.<\/p>\n
La vitesse<\/p>\n
Rapidement, le juge d’instruction lui a demand\u00e9 d’\u00e9tablir la vitesse moyenne du v\u00e9hicule dans la rue des Canadiens. \u00c0 partir d’images de vid\u00e9osurveillance capt\u00e9es devant une maison de repos, l’expert a calcul\u00e9 une vitesse de 141 km\/h sur une distance de 29,52 m\u00e8tres.<\/p>\n
L’examen technique de la BMW 530e, achet\u00e9e en 2019 et r\u00e9guli\u00e8rement entretenue, n’a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 aucune anomalie m\u00e9canique particuli\u00e8re. Le v\u00e9hicule pr\u00e9sentait d’importants d\u00e9g\u00e2ts \u00e0 l’avant, zone ayant heurt\u00e9 les victimes, tandis que les flancs \u00e9taient presque intacts. \u00ab\u00a0L’aile droite ne peut avoir \u00e9t\u00e9 endommag\u00e9e que par un impact frontal\u00a0\u00bb, a pr\u00e9cis\u00e9 l’expert. Au moins cinq impacts distincts ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9s sur le capot. Des traces de sang, probablement celles de Fr\u00e9d\u00e9ric D’Andrea, ont \u00e9t\u00e9 relev\u00e9es sous le v\u00e9hicule.<\/p>\n
\u00c0 l’aide d’une mod\u00e9lisation 3D du v\u00e9hicule compar\u00e9e \u00e0 une voiture similaire, l’expert a aussi \u00e9valu\u00e9 la vitesse dans la rue de la Croisette, emprunt\u00e9e avant la rue des Canadiens. Sur un tron\u00e7on de douze m\u00e8tres, la vitesse moyenne atteignait 163 km\/h. D’autres calculs ont permis d’\u00e9tablir une vitesse de 163 km\/h \u00e0 hauteur du num\u00e9ro 100 de la rue des Canadiens, 141 km\/h au num\u00e9ro 105 et 155 km\/h au num\u00e9ro 117.<\/p>\n
Le trajet<\/p>\n
Marc Van Lierde a lui-m\u00eame reproduit le trajet au volant d’une BMW l\u00e9g\u00e8rement plus lourde que celle de Paolo Falzone, \u00e0 une vitesse de 140 km\/h. \u00ab\u00a0Je n’\u00e9tais pas \u00e0 l’aise, j’avais m\u00eame un peu peur\u00a0\u00bb, a-t-il reconnu devant la cour. La vid\u00e9o diffus\u00e9e \u00e0 l’audience montre le v\u00e9hicule franchissant les chicanes de ralentissement \u00e0 tr\u00e8s grande vitesse. \u00c0 son terme, une voix l\u00e2che : \u00ab\u00a0Impressionnant\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Est-il possible de parcourir une telle distance, \u00e0 cette vitesse, sans regarder la route et sans voir les chicanes ? demande Me Mayence. Pour l’expert, la r\u00e9ponse est non : au moindre \u00e9cart, le v\u00e9hicule aurait quitt\u00e9 la chauss\u00e9e. Le conducteur devait donc \u00eatre concentr\u00e9 et regarder devant lui. \u00ab\u00a0Je ne con\u00e7ois pas qu’il regardait la vid\u00e9o\u00a0\u00bb, affirme-t-il. Me Mayence fait toutefois remarquer que la vid\u00e9o montre \u00e9galement la route.<\/p>\n
L’expert a \u00e9galement analys\u00e9 les capacit\u00e9s d’\u00e9clairage du v\u00e9hicule dans un hangar, sans lumi\u00e8re ext\u00e9rieure. En feux de croisement, la visibilit\u00e9 atteignait entre 35 et 40 m\u00e8tres, une distance jug\u00e9e suffisante pour circuler \u00e0 50 km\/h en agglom\u00e9ration. En feux de route, cette visibilit\u00e9 montait \u00e0 une centaine de m\u00e8tres. Avec des gilets fluorescents, les distances de perception augmentaient jusqu’\u00e0 100 m\u00e8tres en feux de croisement et 200 m\u00e8tres en feux de route.<\/p>\n
L’extraction des donn\u00e9es du module airbag a permis d’\u00e9tablir la vitesse exacte au moment du choc : 105 km\/h. Les donn\u00e9es fournies par BMW montrent qu’environ 2,5 secondes avant l’impact, le v\u00e9hicule roulait \u00e0 173 km\/h. La vitesse est ensuite descendue progressivement \u00e0 167 km\/h, 158 km\/h, 145 km\/h, 125 km\/h, puis 105 km\/h lors du premier impact, dans une zone limit\u00e9e \u00e0 50 km\/h.<\/p>\n
Les analyses r\u00e9v\u00e8lent \u00e9galement que cinq secondes avant la collision, la voiture \u00e9tait encore en acc\u00e9l\u00e9ration maximale. La d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration n’aurait d\u00e9but\u00e9 qu’entre 2,5 et 2 secondes avant le crash. Concernant la trajectoire, le volant \u00e9tait braqu\u00e9 de huit degr\u00e9s cinq secondes avant le choc, puis rest\u00e9 droit entre 3,5 et 2 secondes avant l’impact. Des coups de volant dans les deux sens ont ensuite \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9s \u00e0 partir d’1,5 secondes avant la collision.<\/p>\n
Le t\u00e9l\u00e9phone de Paolo<\/p>\n
L’expert a aussi examin\u00e9 les vid\u00e9os enregistr\u00e9es par le t\u00e9l\u00e9phone de Paolo Falzone. Selon lui, la chauss\u00e9e restait clairement visible sur une longue distance gr\u00e2ce \u00e0 un \u00e9clairage public r\u00e9cemment r\u00e9nov\u00e9. \u00ab\u00a0On distingue nettement le rev\u00eatement clair jusqu’au carrefour de la rue Saint-Julien. Ensuite, la zone devient plus sombre, mais on aper\u00e7oit encore une ligne rouge et un point lumineux au loin\u00a0\u00bb, a-t-il expliqu\u00e9.<\/p>\n
Les accus\u00e9s au quatri\u00e8me jour de leur proc\u00e8s. \u00a9Belgaimage<\/p>\n
\u00c0 la demande du juge d’instruction, Marc Van Lierde a \u00e9galement \u00e9tudi\u00e9 le d\u00e9placement du cort\u00e8ge carnavalesque. Celui-ci avan\u00e7ait \u00e0 environ 2 km\/h et s’\u00e9tendait sur une profondeur de 25 m\u00e8tres, avec une centaine de participants.<\/p>\n
Selon ses conclusions, Fr\u00e9d\u00e9ric D’Andrea a \u00e9t\u00e9 transport\u00e9 sur une certaine distance \u00e0 une vitesse moyenne de 25 km\/h avant de tomber au sol, puis d’\u00eatre \u00e9cras\u00e9 par le v\u00e9hicule, qui roulait alors \u00e0 environ 15 km\/h.<\/p>\n
Le crash en 3D<\/p>\n
L’expert a fait une simulation de la p\u00e9n\u00e9tration du v\u00e9hicule dans le cort\u00e8ge. L’auto percute des obstacles sur le c\u00f4t\u00e9 droit de la chauss\u00e9e et \u00e9parpille les victimes sur les deux c\u00f4t\u00e9s, sur parfois plus d’une vingtaine de m\u00e8tres. Plusieurs personnes passent sur le capot, comme une boule de bowling percuterait des quilles. Gla\u00e7ant !<\/p>\n
Au moment de l’impact, la BMW circulait encore \u00e0 105 km\/h. L’expert conclut que si un freinage d’urgence avait \u00e9t\u00e9 entrepris imm\u00e9diatement, sans phase pr\u00e9alable de simple ralentissement, la vitesse r\u00e9siduelle aurait pu \u00eatre r\u00e9duite \u00e0 environ 34 km\/h, ce qui aurait fortement limit\u00e9 les cons\u00e9quences de l’accident. Il souligne \u00e9galement qu’avec une r\u00e9action imm\u00e9diate et une distance disponible de 105,96 m\u00e8tres, le v\u00e9hicule aurait m\u00eame pu s’immobiliser compl\u00e8tement avant d’atteindre les pi\u00e9tons, malgr\u00e9 une vitesse initiale de 170 km\/h.<\/p>\n
Enfin, l’expert s’est pench\u00e9 sur le temps de r\u00e9action du conducteur. D’apr\u00e8s ses calculs, un automobiliste normalement attentif aurait pu apercevoir la foule environ 190 m\u00e8tres avant le point d’impact. Paolo Falzone aurait r\u00e9agi \u00e0 environ 176 m\u00e8tres de la collision, mais le freinage d’urgence n’aurait r\u00e9ellement commenc\u00e9 qu’1,19 secondes avant le choc. Une premi\u00e8re r\u00e9action au freinage aurait toutefois \u00e9t\u00e9 amorc\u00e9e 2,58 secondes avant l’impact.<\/p>\n
Pour l’expert, la vitesse excessive demeure la cause principale de l’accident et Paolo Falzone n’a pas appuy\u00e9 sur ses freins, de toutes ses forces, comme il l’a d\u00e9clar\u00e9 lundi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Selon l’expert, l’examen des lieux a livr\u00e9 peu d’\u00e9l\u00e9ments d\u00e9terminants, \u00e0 l’exception de deux indices : une trace…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":99487,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[20624,20625,20626,12,13,18,17,5366,1072],"class_list":{"0":"post-99486","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-belgique","8":"tag-assisen","9":"tag-assises","10":"tag-assizes","11":"tag-be","12":"tag-be-fr","13":"tag-belgique","14":"tag-belgium","15":"tag-bergen","16":"tag-proces"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@be_fr\/116534135246132624","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/99486","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=99486"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/99486\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/99487"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=99486"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=99486"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=99486"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}