{"id":19759,"date":"2026-03-05T15:00:14","date_gmt":"2026-03-05T15:00:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/be-nl\/19759\/"},"modified":"2026-03-05T15:00:14","modified_gmt":"2026-03-05T15:00:14","slug":"transition-spur-krijgt-130-120-millimeter-veerweg-canadese-kijk-op-crosscountry","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/be-nl\/19759\/","title":{"rendered":"Transition Spur krijgt 130\/120 millimeter veerweg: Canadese kijk op crosscountry"},"content":{"rendered":"\n<p>Het Canadese Transition grossiert in modellen voor het ruigere offroadwerk. Maar het merk heeft ook een crosscountry-fully in de vorm van de Spur. Al is hun definitie van \u2018crosscountry\u2019 wel wat anders dan je misschien gewend bent. Transition vernieuwt de Spur voor modeljaar 2026 met een nieuw carbon frame, met 130 millimeter veerweg vooraan, verder verfijnde flexstay-vering en interne opbergruimte. Terwijl zowat elke xc-racer meer veerweg krijgt, blijft de Spur hiermee een uitgesproken singletrack-machine met progressieve geometrie en een duidelijke eigen koers.<\/p>\n<p><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-292240\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/be-nl\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Transition_Spur_26_LIT05704.jpg\" alt=\"Transition Spur Carbon 2026\" width=\"1200\" height=\"800\"  \/><\/p>\n<p>Crosscountry betekende doorgaans: licht, strak en vooral effici\u00ebnt. Lange tijd was daarbij 100 millimeter veerweg de norm. De afgelopen jaren schoof dat op naar 120 millimeter en kreeg dat, al dan niet met een knipoog, het etiket \u2018downcountry\u2019. Inmiddels hebben de klassieke xc-knalbakken als bijvoorbeeld de Specialized Epic (<a href=\"https:\/\/www.velozine.nl\/reviews\/test-specialized-s-works-epic-8-nu-zonder-brain-maar-met-elektronische-demping\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">hier getest<\/a>) en Giant Anthem (<a href=\"https:\/\/www.velozine.nl\/reviews\/test-giant-anthem-advanced-sl-1-dubbelgeveerde-topklasse-uit-taiwan\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">hier getest<\/a>) rondom 120 millimeter en is dat inmiddels de nieuwe standaard binnen het XC-segment.<\/p>\n<p>Transition trekt zich daar weinig van aan, de Spur had alt\u00edjd al 120 millimeter veerweg. Voor 2026 introduceert het Canadese fietsmerk de tweede versie van z\u2019n crosscountry fullsuspension. En daarbij blijft het achteraan bij 120 millimeter, maar vooraan heeft de carbon Spur nu 130 millimeter veerweg. Daarmee positioneert Transition de Spur nadrukkelijk als een crosscountry-fiets die zich niet laat beperken tot de traditionele definities. Licht en effici\u00ebnt genoeg voor het snellere, meer traditionele pedaalduwwerk bij een wedstrijd, maar met een geometrie en vering die uitnodigen tot sneller en speelser rijden op ruigere trails. Geen typische Nederlandse boscrosser dus, maar meer een crosscountry-fully op anabolen die ruigere buitenlandse paden allerminst schuwt.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-292243\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/be-nl\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Transition_Spur_26_LIT07936.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"800\"  \/><\/p>\n<p>Crosscountry op z\u2019n\u2026<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-292244\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/be-nl\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Transition_Spur_26_LIT08207.jpg\" alt=\"Transition Spur Carbon 2026\" width=\"1200\" height=\"800\"  \/><\/p>\n<p>\u2026 Canadees.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-292246\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/be-nl\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Transition_Spur_26_LIT08497.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"800\"  \/><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-292245\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/be-nl\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Transition_Spur_26_LIT08435.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"800\"  \/><\/p>\n<p>  Nieuw frame met B.O.O.M.-opbergruimte en verfijnde details <\/p>\n<p>De Spur 2026 krijgt een volledig nieuw carbon frame. Het silhouet blijft herkenbaar, maar de details zijn aangescherpt. Nieuw is de B.O.O.M. Box: een ge\u00efntegreerde opbergruimte in de onderbuis, bedoeld voor gereedschap of een uitgebreide lunch. Uniek? Nee, verre van, maar genoeg bikers vinden het een meerwaarde.<\/p>\n<p>De kabelgeleiding is volledig intern en loopt via geleidingsbuizen door het frame, met nieuwe poorten bij de balhoofdbuis. Dat moet montage vereenvoudigen en gerammel voorkomen. De verbinding tussen staande achtervork en de hevel naar de achterdemper heeft voortaan verborgen hardware die van binnenuit bereikbaar is. Het resultaat oogt cleaner en beperkt plekken waar vuil zich kan ophopen, aldus Transition. Maar ja, als dat zo is, waarom dan niet bij alle scharnierpunten toepassen?<\/p>\n<p>Praktisch gezien is het frame bij de tijd. De trapas is een geschroefde 73 millimeter BSA-standaard. Achteraan is het frame nu UDH-compatibel, wat compatibiliteit met alle gangbare derailleurs en Sram Transmission-aandrijvingen garandeert. De zitbuis heeft een interne diameter van 31,6 millimeter en is bij de nieuwe Spur bij elke framemaat ingekort zodat er meer ruimte is voor lange droppers.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-292250\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/be-nl\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Transition_Spur_26_09.jpg\" alt=\"Transition Spur Carbon 2026\" width=\"1200\" height=\"800\"  \/><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-292249\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/be-nl\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Transition_Spur_26_LIT08597.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"800\"  \/><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-292248\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/be-nl\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Transition_Spur_26_LIT08521.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"800\"  \/><\/p>\n<p>Het scharnierpunt tussen staande achtervork en de hevel is nu weggewerkt.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-292247\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/be-nl\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Transition_Spur_26_LIT08514.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"800\"  \/><\/p>\n<p>Kabels binnendoor, maar buitenom de balhoofdbuis.<\/p>\n<p>  Soepele en \u2018bodemloze\u2019 120 millimeter aan veerweg <\/p>\n<p>Achteraan blijft Transition trouw aan zijn flexstay-constructie. In plaats van een extra draaipunt buigt de staande achtervork gecontroleerd mee. Volgens Transition zorgt de sterk progressieve overbrenging voor een zeer gevoelig aanspreken van de vering, gecombineerd met veel ondersteuning en weerstand tegen doorslaan. Dat gaf de vorige Spur al een opvallend \u2018bodemloos\u2019 gevoel binnen zijn categorie. Voor deze tweede generatie is dat karakter behouden, maar verder verfijnd, zo claimt Transition.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-292239\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/be-nl\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Transition_Spur_26_251007-014.jpg\" alt=\"Transition Spur Carbon 2026\" width=\"1200\" height=\"800\"  \/><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-292241\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/be-nl\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Transition_Spur_26_LIT05998.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"800\"  \/><\/p>\n<p>Door de dempermontage om te draaien, verander je de geometrie subtiel.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-292251\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/be-nl\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Transition_Spur_26_08.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"800\"  \/><\/p>\n<p>  Geometrie: lang, lui en instelbaar <\/p>\n<p>De geometrie van de Spur onderstreept dat eigenzinnige karakter. De balhoofdbuishoek bedraagt 66 graden in de hoge stand en kan via het omdraaien van het onderste dempermontagepunt worden aangepast naar 65,5 graden. In die lage stand zakt ook de trapas 7 millimeter.<\/p>\n<p>De zitbuishoek varieert per maat, maar ligt rond de 76 tot 77 graden in de hoge stand. Dat houdt het klimkarakter effici\u00ebnt en positioneert je centraal boven de trapas. De reach loopt uiteen van 430 millimeter in maat S tot 510 millimeter in maat XL (hoogste stand van de dempermontage). De liggende achtervork meet afhankelijk van maat en geometrie-instelling 434 tot 441 millimeter. Daarmee heeft de Spur dus een relatief lange wielbasis voor meer stabiliteit op snelheid.<\/p>\n<p>Op papier is dit dus geen nerveuze, messcherpe xc-racer voor vlakke rondjes. Het is een fiets die duidelijk is ontworpen met technische beklimmingen, snelle afdalingen en ruiger terrein in gedachten. In de Benelux wellicht niche. In alpiene of rotsachtige omgevingen ineens bijzonder logisch.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-292235\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/be-nl\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Transition_Spur_2026_Geometry.jpg\" alt=\"Transition Spur 2026 geometrie\" width=\"1300\" height=\"576\"  \/><\/p>\n<p>  Modellen en prijzen <\/p>\n<p>De Transition Spur 2026 is verkrijgbaar in de kleuren Frostberry en Nightshade, in de maten S tot en met XL. Er zijn vier complete modellen en een losse frameset. De prijzen voor Europa zijn als volgt:<\/p>\n<p>  Spur Carbon Eagle 70 \u2013 \u20ac 5.999 Spur Carbon Eagle 90 \u2013 \u20ac 7.199 Spur Carbon XT Di2 \u2013 \u20ac 7.999 Spur Carbon XTR Di2 \u2013 \u20ac 11.699 Frameset \u2013 \u20ac 3.399   <\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-292237\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/be-nl\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/TransitionSpur_26_XTRDi2_Nightshade.jpg\" alt=\"Transition Spur Carbon 2026 Shimano XTR Di2 Kleur: Nightshade\" width=\"1200\" height=\"700\"  \/> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-292238\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/be-nl\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/TransitionSpur_26_Eagle70_Frostberry.jpg\" alt=\"Transition Spur Carbon 2026 Sram Eagle 70 Transmission Kleur: Frostberry\" width=\"1200\" height=\"700\"  \/><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-292236\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/be-nl\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Transition_Spur_2026_Specs.jpg\" alt=\"\" width=\"2406\" height=\"1100\"  \/><\/p>\n<p>Bron en meer info: <a href=\"https:\/\/www.transitionbikes.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">transitionbikes.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Het Canadese Transition grossiert in modellen voor het ruigere offroadwerk. Maar het merk heeft ook een crosscountry-fully in&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":19760,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[38],"tags":[151,5311,27,26,25,5312,5313,5314,39,41,42,46,40,5315,45,43,44,5316],"class_list":{"0":"post-19759","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-wetenschap-en-technologie","8":"tag-151","9":"tag-5311","10":"tag-be","11":"tag-belgie","12":"tag-belgium","13":"tag-crosscountry","14":"tag-crosscountry-fullsuspension","15":"tag-mountainbike","16":"tag-science","17":"tag-science-and-technology","18":"tag-scienceandtechnology","19":"tag-technologie","20":"tag-technology","21":"tag-transition-bikes","22":"tag-wetenschap","23":"tag-wetenschap-en-technologie","24":"tag-wetenschaptechnologie","25":"tag-xc-fully"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@be_nl\/116177169463303036","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19759","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19759"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19759\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-nl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/19760"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19759"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19759"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-nl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19759"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}