{"id":41618,"date":"2026-04-09T16:30:08","date_gmt":"2026-04-09T16:30:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/be-nl\/41618\/"},"modified":"2026-04-09T16:30:08","modified_gmt":"2026-04-09T16:30:08","slug":"skoda-duobell-fietsbel-die-actieve-ruisonderdrukking-omzeilt-voor-meer-veiligheid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/be-nl\/41618\/","title":{"rendered":"Skoda DuoBell: fietsbel die actieve ruisonderdrukking omzeilt voor meer veiligheid"},"content":{"rendered":"\n

Autofabrikant Skoda heeft een fietsbel ontwikkeld die noise-cancelling koptelefoons omzeilt. Op basis van grondig onderzoek is een frequentiegebied gedefinieerd dat bij koptelefoons met actieve ruisonderdrukking w\u00e9l doorkomt en een mechanische bel ontwikkeld die geluid produceert in dat frequentiegebied. Een interessante oplossing voor een steeds groter wordend probleem in het verkeer. De Skoda DuoBell is een goede aanzet, maar het is misschien nog even wachten tot een compacter formaat, wil het voor sportieve fietsers overtuigend genoeg zijn.<\/p>\n

\"Skoda<\/p>\n

Skoda DuoBell: fietsbel doet wat active noise-cancelling niet verwacht <\/p>\n

De fietsbel bestaat al meer dan honderd jaar. De koptelefoon met Noise-cancelling, of actieve ruisonderdrukking in goed Nederlands, nog geen twintig. Toch heeft het eerste product zich amper aangepast aan het tweede, terwijl de combinatie in het verkeer steeds vaker tot gevaarlijke situaties leidt. Autofabrikant Skoda besloot precies dit punt aan te pakken en ontwikkelde samen met audiologen van de universiteit van Salford een fietsbel die de filters van noise-cancelling koptelefoons actief omzeilt.<\/p>\n

Hoe werkt het? <\/p>\n

Actieve ruisonderdrukking werkt door omgevingsgeluid te analyseren en er een tegenfase op te zetten, waardoor beide signalen elkaar opheffen. Dat gaat razendsnel. Fijn als je zonder afleiding muziek of podcast wilt luisteren. Lastiger wanneer je je daarmee ook in het verkeer beweegt. Omgevingsgeluid draagt namelijk bij aan betrokkenheid en dus je veiligheid. Steeds vaker leid dit tot gevaarlijke situaties tussen fietsers onderling en fieters en wandelaars.<\/p>\n

Skoda zocht in samenwerking met onderzoekers van Salford zochten naar een oplossing en vonden een frequentiegebied waarop de algoritmen van koptelefoons met actieve ruisonderdrukking traag genoeg zijn om omgevingsgeluid niet bij te kunnen benen: een smalle band tussen 750 en 780 Hz. De nu door Skoda gepresenteerde DuoBell is precies op die frequentie afgestemd.<\/p>\n

Maar daar bleef het niet bij. De bel heeft een tweede bel op een hogere frequentie en een speciaal hamermechanisme dat snelle, onregelmatige slagen in de bellen produceert. Die onregelmatigheid is cruciaal: algoritme voor actieve ruisonderdrukking zijn namelijk geoptimaliseerd voor voorspelbare, repetitieve geluidsbronnen. Een willekeurig ritme vergt meer verwerkingstijd en precies op dat punt speelt de DuoBell in. Testmetingen lieten zien dat fietsers met de DuoBell tot 22 meter eerder opgemerkt worden door voetgangers die noise-cancelling koptelefoons dragen, vergeleken met een gewone bel, aldus Skoda in z\u2019n persbericht.<\/p>\n

\"Skoda<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Analoog antwoord op een digitaal probleem <\/p>\n

Wat opvalt aan de aanpak is dat de DuoBell volledig mechanisch is. Geen Bluetooth, geen app, geen batterij en geen AI. Skoda noemt het zelf een \u201canaloog antwoord op een digitaal probleem\u201d en dat is geen onterecht zelfcompliment. De bel maakt gebruik van de zwakte in het algoritme, niet van n\u00f3g complexere technologie. Dat is wat ons betreft bewonderenswaardig.<\/p>\n

De Skoda DuoBell is een prototype en geen commercieel product. Dat is wat ons betreft ook wel aan het ontwerp te zien. De bel is fors. Skoda heeft hem gestyled in de huidige \u2018Modern Solid\u2019 designtaal van het merk. Het materiaalgebruik is ge\u00efnspireerd op de auto-interieurs. Het ziet er allemaal prima uit, maar voor een sportieve fietser die elke gram en elke millimeter vastgoed op z\u2019n stuur afweegt, is dit meer een gevalletje \u201cHey bel, waar ga je met die fiets naar toe?!\u201d<\/p>\n

Skoda presenteert de bel \u00e9n openbaart het onderzoek uitdrukkelijk om een bredere discussie te stimuleren over verkeersveiligheid en koptelefoongebruik, vooral in steden. Dat is een relevante keuze: het probleem speelt niet alleen in Londen, waar bijna de helft van de voetgangers inmiddels noise-cancelling koptelefoons draagt en het aantal incidentent tussen fietsers en voetgangers in 2024 met 24 procent steeg. Het speelt overal waar fietspaden en wandelroutes samenkomen.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Een aanzet tot iets nuttigers <\/p>\n

Desondanks is de DuoBell meer dan een pr-oefening. De onderliggende wetenschap \u2013 dat er een specifiek frequentievenster bestaat waarbinnen actieve ruisonderdrukkingssystemen minder effectief zijn \u2013 is bruikbaar voor elke fabrikant die een fietsbel ontwerpt. Hopelijk sijpelt de kennis dan ook snel door naar lichtere, compactere fietsbellen die ook op sportieve fietsen passen. Knog<\/a>, Hidemybell<\/a>, lezen jullie mee?<\/p>\n

Misschien nog belangrijker: het zet opnieuw het gesprek op scherp over of het wel zo slim is om met een volledig akoestisch afgesloten koptelefoon door het verkeer te bewegen. Een fietsbel die door noise-cancelling heen breekt is een vernuftige oplossing. Maar de eenvoudigere oplossing blijft: gebruik een koptelefoon in passende context. Of het verkeer daar bij hoort, kun je waarschijnlijk zelf wel invullen. De DuoBell is in dat opzicht net zo goed een statement als een potentieel product.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Screenshot uit de video<\/a> van Skoda. De DuoBell is vrij fors; hopelijk wordt de opgedane kennis gebruikt om compactere modellen te ontwikkelen. <\/p>\n

Bron: skoda.nl<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Autofabrikant Skoda heeft een fietsbel ontwikkeld die noise-cancelling koptelefoons omzeilt. Op basis van grondig onderzoek is een frequentiegebied…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":41619,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[38],"tags":[27,26,25,11145,39,41,42,11146,46,40,4646,45,43,44],"class_list":{"0":"post-41618","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-wetenschap-en-technologie","8":"tag-be","9":"tag-belgie","10":"tag-belgium","11":"tag-fietsbel","12":"tag-science","13":"tag-science-and-technology","14":"tag-scienceandtechnology","15":"tag-skoda","16":"tag-technologie","17":"tag-technology","18":"tag-veiligheid","19":"tag-wetenschap","20":"tag-wetenschap-en-technologie","21":"tag-wetenschaptechnologie"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@be_nl\/116375704460877834","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41618","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=41618"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/41618\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-nl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/41619"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=41618"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=41618"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/be-nl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=41618"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}