Heimelijke manoeuvres<\/p>\n
Terwijl veel andere regionale exporteurs en westerse handelsbedrijven het moeilijk hebben omdat de eigenaren van gecharterde tankers niet bereid zijn hun activa op het spel te zetten, maakt Adnoc gebruik van zijn eigen logistieke netwerk. <\/p>\n
Het bedrijf doet een beroep op schepen die worden beheerd door Wanhua Chemical Group en Navig8 \u2013 een bedrijf dat grotendeels in handen is van Adnocs eigen scheepvaartdivisie \u2013 om gastankers en olietankers te vervoeren. Qatar heeft soortgelijke tactieken toegepast. Uit trackinggegevens blijkt dat een lng-tanker, de Al Rayyan, weer in de buurt van Oman verscheen na een periode van radiostilte toen hij de haven van Ras Laffan verliet.<\/p>\n
De bereidheid om de risico\u2019s te nemen wordt gedreven door een dringende noodzaak om voorraden te vervoeren vanwege beperkte opslagruimte. Die urgentie wordt voor de VAE nog versterkt door de formele uittreding uit de OPEC op 1 mei.<\/a> Volgens Matt Wright van Kpler heeft het vertrek van de VAE uit het kartel Adnoc aangemoedigd om risicovollere manoeuvres toe te passen om de oliestroom in stand te houden.<\/p>\n Het \u2018Shuttle Run\u2019-bedrijfsmodel<\/p>\n Het operationele model van Adnoc omvat \u201cshuttle runs\u201d, waarbij schepen snel terugkeren naar de Golf voor meer lading. Die schepen lossen hun goederen vaak in de veiligere wateren van Sohar of Fujairah in tankers van klanten, of leveren ze rechtstreeks aan de westkust van India. Dat maakt effici\u00ebnt transport mogelijk vanuit hubs zoals Ruwais en Zirku Island, waarbij de heen- en terugreis ongeveer een week duurt.<\/p>\n Het bedrijf heeft deze heimelijke aanpak ook toegepast op vloeibaar aardgas. Satellietbeelden bevestigen dat tankers al enkele weken de exportfaciliteit op Das Island aandoen, ondanks het ontbreken van actieve volgsignalen. Meestal schakelen die schepen hun transponders uit in de buurt van Fujairah voordat ze de zeestraat binnenvaren en activeren ze die pas weer zodra ze de Golf van Oman hebben bereikt.<\/p>\n Gevolgen voor handelsvolumes<\/p>\n Ondanks die inspanningen blijft het handelsvolume aanzienlijk lager dan v\u00f3\u00f3r de oorlog. Zo is het aantal lng-transporten gedaald van gemiddeld drie per dag tot slechts zeven in totaal sinds het begin van de Amerikaanse en Isra\u00eblische militaire acties tegen Iran. Door het wijdverbreide gebruik van \u201cdark\u201d navigatie is het exacte aantal transporten van ruwe olie en brandstof moeilijk te kwantificeren, en blijft het onduidelijk of de schepen door Iran goedgekeurde routes volgen of langs de kust van Oman varen.<\/p>\n De clandestiene activiteiten suggereren dat regionale machten tijdelijke, informele methoden vinden om de blokkaderisico\u2019s van zowel de VS als Iran te omzeilen. Ondertussen geven hoge Amerikaanse functionarissen aan dat een akkoord om de zeestraat officieel te heropenen wellicht in zicht is, hoewel kwesties met betrekking tot de nucleaire ambities van Iran de definitieve overeenkomst blijven bemoeilijken. (fc)<\/p>\n Volg Business AM ook op Google Nieuws<\/a><\/p>\n Wil je toegang tot alle artikelen, geniet tijdelijk van onze promo en abonneer je hier!<\/a><\/p>\n
![\"Voeg](\"https:\/\/www.europesays.com\/be-nl\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/1779739872_439_google_preferred_source_badge_dark_BAM_nl.png\"){kind=icon}