![\"Audi](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1775817371_732_16x9-tr.png\")
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\n Quelle: Audi <\/p>\n
Exterieur<\/a> |\u00a0Interieur<\/a> |\u00a0Antriebe\/Batterien<\/a>\u00a0|\u00a0Ausstattung und Preise<\/a><\/p>\n Exterieur<\/p>\n \u00c4u\u00dferlich soll der Q4 e-tron moderner und pr\u00e4gnanter wirken. Vorn ist der Singleframe-Grill jetzt in Wagenfarbe statt in Silber ausgef\u00fchrt.\u00a0Die S-line-Variante verf\u00fcgt in den Ecken der Front- und Hecksto\u00dff\u00e4nger \u00fcber vertikale Blades in\u00a0mattem Silber. Mit dem «Exterieurpaket schwarz» sind die Blades in gl\u00e4nzendem Schwarz ausgef\u00fchrt. Au\u00dferdem leiten in dieser Variante Lufteinl\u00e4sse den Fahrtwind um die Vorderr\u00e4der\u00a0herum.<\/p>\n Bilder von: Audi<\/p>\n Am Heck wurden vor allem der Diffusor und die Sch\u00fcrze neu gestaltet. Au\u00dferdem stehen nun drei neue Au\u00dfenfarben und f\u00fcnf neue R\u00e4derdesigns zur Wahl.<\/p>\n Bilder von: Audi<\/p>\n Was die Leuchten angeht, so gibt es nun vier Lichtsignaturen \u2013 diese sind allerdings nur in der h\u00f6chsten Angebotsstufe in Verbindung mit den optionalen Matrix-LED-Scheinwerfern und den digitalen OLED-Heckleuchten\u00a02.0 erh\u00e4ltlich. Eine dieser vier Signaturen bleibt auch w\u00e4hrend der Fahrt in Bewegung.<\/p>\n Bilder von: Audi<\/p>\n Bilder von: Audi<\/p>\n Interieur<\/p>\n Das Cockpit sieht nun deutlich anders aus. So gibt es k\u00fcnftig ein\u00a0durchgehendes\u00a0Panoramadisplay, das aus einem 11,9-Zoll-Instrumentendisplay und einem 12,8-Zoll-Touchscreen besteht.\u00a0Wie gehabt wird zus\u00e4tzlich noch ein Head-up-Display mit Augmented-Reality-Funktion angeboten.\u00a0Erstmals ist optional ein 12-Zoll-Beifahrerdisplay erh\u00e4ltlich. Bisher hatte der Q4 e-tron nur zwei Monitore, die auf verschiedenen H\u00f6hen integriert waren:<\/p>\n Bilder von: Audi<\/p>\n Au\u00dferdem ist der Schalter f\u00fcr die Getriebemodi P, N, R und D\/B nun auf einer richtigen Mittelkonsole statt auf einem etwas seltsamen, hervorstehenden Element platziert. Die nach oben ansteigende Mittelkonsole enth\u00e4lt auch zwei gek\u00fchlte Schalen f\u00fcrs induktive Laden mit jeweils 15 Watt.\u00a0Details wie Kniepolster, hochwertige N\u00e4hte und kratzunempfindliche Oberfl\u00e4chen sollen den Innenraum zus\u00e4tzlich aufwerten.\u00a0<\/p>\n Das optionale Interaktionslicht befindet sich direkt an der Frontscheibe<\/p>\n Bild von: Audi<\/p>\n Das Infotainment basiert k\u00fcnftig auf Android Automotive. So k\u00f6nnen Apps von Drittanbietern nun direkt am Touchscreen aufgerufen werden, ohne dass man das Smartphone mit dem Auto koppeln muss. Zudem lassen sich viele Fahrzeugfunktionen \u00fcber einen KI-gest\u00fctzten Sprachassistenten aufrufen. Dieser dient auch als Bedienhandbuch. ChatGPT kann auch verschiedenste andere Fragen beantworten.<\/p>\n Bild von: Audi<\/p>\n Antriebe und Batterien<\/p>\n Den Q4 e-tron gibt es nach wie vor in vier Versionen. Statt\u00a0Q4 40\u00a0e-tron,\u00a045\u00a0e-tron,45\u00a0e-tron quattro und\u00a055\u00a0e-tron\u00a0quattro tragen die vier Varianten nun aber Namen ohne Ziffern \u2013 analog zum\u00a0Q6 e-tron<\/a>. Hier die bisher bekannten Daten der normalen SUV-Version:\u00a0<\/p>\n \u00a0 Antrieb 0-100 km\/h H\u00f6chstgeschwind. WLTP-Verbrauch Akku netto WLTP-Reichweite DC-Ladeleistung Bei den Versionen mit 77-kWh-Batterie wird wie gehabt die bekannte Permanentmagnet-Maschine APP550<\/a>\u00a0eingesetzt. Die Einstiegsvariante mit 59 kWh netto und 150 kW dagegen besitzt k\u00fcnftig einen\u00a0neuen Motor namens APP350, der den APP310 ersetzt. Das neue Aggregat bietet zwar die gleiche Leistung, aber mehr Drehmoment: Wie der Name schon andeutet, sind es nun 350 statt 310 Nm.<\/p>\n Der ASM an der Vorderachse wird offenbar als AKA150 bezeichnet<\/p>\n Bilder von: Audi<\/p>\n Der altbekannte PSM mit der Bezeichnung APP550 an der Hinterachse<\/p>\n Bilder von: Audi<\/p>\n Zudem wird die\u00a0Heckmaschine nun mit einem Siliciumcarbid-Inverter kombiniert, was die Schaltverluste verringert und so die Effizienz erh\u00f6ht. Erg\u00e4nzend optimiert eine neue Software den Verbrauch. Moderne Modulationsverfahren nutzen die\u00a0DC-Spannung der Hochvoltbatterie besser aus \u2013 so steht bei niedrigerem Ladezustand mehr Leistung zur Verf\u00fcgung. Unterm Strich steigt der Wirkungsgrad gegen\u00fcber dem Vorg\u00e4nger um rund zehn Prozent, schreibt Audi.\u00a0Das Eingang-Getriebe tr\u00e4gt durch ein neues Leichtlauf\u00f6l ebenfalls zur Verbrauchssenkung bei \u2013 allein das soll bis zu zw\u00f6lf Kilometer mehr Reichweite bringen.<\/p>\n Die Verbr\u00e4uche haben sich durch die Bank verringert. So steigt die Reichweite beim Basismodell um 30 km, die Allradmodelle legen um 16 bis 34 km zu. Beim Q4 e-tron quattro verbesserte sich auch der Sprintwert von 6,6 auf 6,2 Sekunden. Zudem betr\u00e4gt die Anh\u00e4ngelast nun auch bei der schw\u00e4cheren der beiden quattro-Versionen 2.000 Kilogramm; bisher waren es dort nur 1,4 Tonnen.<\/p>\n Audi Q4 e-tron (2026): Neues Cockpit, mehr Reichweite, mehr Technik!<\/p>\n Bei den Ladeeigenschaften gibt es teils Verbesserungen, teils sogar Verschlechterungen. Beim Topmodell Q4 e-tron quattro performance (inklusive der Sportback-Version) steigt die maximale DC-Ladeleistung von 175 auf 185 kW.\u00a0Damit l\u00e4sst sich die Batterie nun in 27 Minuten von 10 auf 80 Prozent bringen.\u00a0Bisher wurden f\u00fcr die 77-kWh-Batterie einheitlich 28 Minuten angegeben.<\/p>\n Bei den anderen 77-kWh-Varianten verringert sich die maximale Ladeleistung sogar etwas \u2013 statt 175 werden nun nur noch 165 kW angegeben. Offenbar werden hier andere Zellen eingesetzt. Ob sich auch die Ladedauer \u00e4ndert, l\u00e4sst Audi offen. Beim Basismodell wiederum erh\u00f6ht sich die Ladeleistung minimal von 160 auf 165 kW. Die Hochvoltbatterie l\u00e4sst sich automatisch und manuell vorkonditionieren.<\/p>\n Dank V2L-Funktion kann man nun E-Bikes mit Strom aus der Traktionsbatterie versorgen<\/p>\n Bild von: Audi<\/p>\n Als erster Audi beherrscht der neue Q4 e-tron das bidirektionale Laden. An einer Haushaltssteckdose im Kofferraum kann man 2,3 kW zapfen, \u00fcber einen Adapter an der\u00a0Ladebuchse wahlweise 2,3 oder 3,6 kW. In Deutschland,\u00a0\u00d6sterreich und der Schweiz ist auch Vehicle-to-Home (V2H) m\u00f6glich; damit wird die Traktionsbatterie zum heimischen Batteriespeicher, was sich vor allem lohnt, wenn man eine Photovoltaikanlage auf dem Dach hat. Voraussetzung ist allerdings eine kompatible DC-Wallbox. Neu in Serie ist au\u00dferdem Plug & Charge.<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n
\nAudi Q4 e-tron
\nAudi Q4 e-tron performance
\nAudi Q4 e-tron
quattro
\nAudi Q4 e-tron
quattro performance<\/p>\n
\nRWD 150 kW,
350 Nm
\nRWD 210 kW,
545 Nm
\nAWD 210 kW,
134+545 Nm
\nAWD 250 kW,
134+545 Nm<\/p>\n
\n8,1 Sek.
\n6,6 Sek.
\n6,2 Sek.
\n5,4 Sek.<\/p>\n
\n160 km\/h
\n180 km\/h
\n180 km\/h
\n180 km\/h<\/p>\n
\n15,3-18,9 kWh
\n15,6-18,4 kWh
\n16,1-19,1 kWh
\n16,2-18,9 kWh<\/p>\n
\n59 kWh
\n77 kWh
\n77 kWh
\n77 kWh<\/p>\n
\n440 km
\n578 km
\n558 km
\n541 km<\/p>\n
\n160 kW
\n165 kW
\n165 kW
\n185 kW<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n
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