{"id":102780,"date":"2026-04-29T07:14:11","date_gmt":"2026-04-29T07:14:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/102780\/"},"modified":"2026-04-29T07:14:11","modified_gmt":"2026-04-29T07:14:11","slug":"911-gt3-turbo-koennte-passieren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/102780\/","title":{"rendered":"911 GT3 Turbo k\u00f6nnte passieren"},"content":{"rendered":"

Saugmotoren sind vor allem bei uns in Europa eine aussterbende Gattung \u2013 und das liegt nicht zwingend daran, dass die Hersteller es so wollten. Der anhaltende Druck der EU hin zu Fahrzeugen mit geringerem Verbrauch und niedrigeren CO2-Emissionen wirkt sich direkt auf die Verf\u00fcgbarkeit von Serienmodellen mit Saugmotor aus.<\/p>\n

Nur noch eine Handvoll Autos verzichtet auf Aufladung \u2013 und mit weiter versch\u00e4rfter Gesetzgebung wird diese Liste noch k\u00fcrzer werden.<\/p>\n

Dabei geht es nicht nur um die bevorstehende Einf\u00fchrung der Euro-7-Norm. Hersteller, die in Europa aktiv sind, m\u00fcssen ihre Flottenemissionen bis 2035 um 90 Prozent gegen\u00fcber dem Niveau von 2021 senken. Ein Zwischenziel greift bereits 2030: Dann m\u00fcssen die Autobauer die Flottenemissionen um 55 Prozent im Vergleich zu 2021 reduzieren. Wird das Ziel in einem Jahr \u00fcberschritten, d\u00fcrfen Unternehmen dies in einem anderen Jahr ausgleichen \u2013 sofern die Vorgabe im Zeitraum 2030 bis 2032 insgesamt erf\u00fcllt wird.<\/p>\n

Diese strengeren Regeln setzen Porsche unter Druck. In Zuffenhausen geh\u00f6rt man zu den wenigen verbliebenen Marken, die noch Saugmotoren anbieten. Car and Driver<\/a> sprach mit GT-Boss Andreas Preuninger dar\u00fcber, was die Zukunft f\u00fcr die trackorientierten Fahrzeuge bringen k\u00f6nnte. Auf die Frage, ob der 911 GT3 auf Turboaufladung umstellen k\u00f6nnte, schloss Preuninger das nicht aus: \u201eEs k\u00f6nnte sein.\u201c<\/p>\n

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Bild von: Porsche<\/p>\n

Er erkl\u00e4rte, dass der 4,0-Liter-Boxer-Sechszylinder in Europa auf Zeit spiele \u2013 dort k\u00f6nne er \u201ewahrscheinlich nur noch ein paar Jahre ohne nennenswerte \u00c4nderungen\u201c weiterlaufen. Doch diese Problematik hat bereits heute Auswirkungen.<\/p>\n

Sie erinnern sich: Mit der Umstellung vom 992.1 GT3 auf den 992.2 GT3<\/a> ging erstmals in der mehr als 25-j\u00e4hrigen Geschichte des Autos keine Leistungssteigerung einher. Trotz irrer Bem\u00fchungen seitens der Ingenieure sind die Verbesserungen kaum mehr wahrnehmbar. Der Kult-Sportler wirkt ausgereizt. Porsche tut sich schwer, selbst den treuesten Fans die satte Preissteigerung zu erkl\u00e4ren. Kaufzur\u00fcckhaltung ist die Folge. Ein Novum beim GT3.<\/p>\n

Immerhin in den USA sieht es anders aus: Dort erm\u00f6glichen weniger strenge Vorschriften Porsche<\/a>, den Saugmotor \u201enoch f\u00fcr einige Zeit\u201c beizubehalten.<\/p>\n

W\u00e4hrend der 992.2 911 GT3<\/a> in den USA also l\u00e4nger im Programm bleiben k\u00f6nnte als in Europa, ist die Lage \u00fcber die aktuelle Generation hinaus unklar. Realistisch betrachtet d\u00fcrfte es f\u00fcr Porsche kaum machbar sein, separate GT3-Versionen f\u00fcr verschiedene Regionen zu entwickeln \u2013 das w\u00fcrde deutlich h\u00f6here Investitionen erfordern.<\/p>\n

In Zuffenhausen ist ohnehin bereits viel in Arbeit: Die 718er mit Sechszylinder werden zur\u00fcckkehren, obwohl urspr\u00fcnglich geplant war, Boxster und Cayman durch Elektroautos zu ersetzen. Zudem steckt Porsche Geld in ein weiteres Modell, das so zun\u00e4chst nicht vorgesehen war: den direkten Nachfolger der ersten Macan-Generation mit Verbrennungsmotor. Zudem entwickelt man ein SUV-Flaggschiff mit drei Sitzreihen. Das Budget des aktuell angeschlagenen Sportwagenbauers d\u00fcrfte also ziemlich ausgelastet sein.<\/p>\n

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\"Porsche<\/p>\n

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\n Quelle: Porsche <\/p>\n

Motor1 meint:\u00a0Unabh\u00e4ngig davon, was aus dem GT3 wird: Porsche hat deutlich gemacht, dass der 911 als letztes Modell der Marke mit Verbrennungsmotor in die Geschichte eingehen soll. Zwar sind bereits Hybridvarianten im Portfolio zu finden, ein vollelektrischer 911 ist in diesem Jahrzehnt jedoch nicht zu erwarten. Selbst volumenst\u00e4rkere Modelle wie Panamera<\/a> und Cayenne sollen noch \u201eweit in das n\u00e4chste Jahrzehnt hinein\u201c mit Verbrennertechnik unterwegs sein.<\/p>\n

Da der neue kompakte Crossover und das SUV-Flaggschiff in den kommenden Jahren starten sollen, d\u00fcrften beide einen Gro\u00dfteil der 2030er-Jahre im Programm bleiben. Der 911 wird sie alle \u00fcberdauern \u2013 allerdings nicht ohne Anpassungen, um den immer strengeren Vorgaben der EU gerecht zu werden.<\/p>\n

Denen wird \u00fcber kurz oder lang auch der legend\u00e4re Saugmotor im 911 GT3 zum Opfer fallen. Aufwand und Ertrag stehen in keinem Verh\u00e4ltnis mehr. Doch wenn ein Hersteller es fertig bringt, einen Turbomotor GT3-tauglich hinzubekommen, dann ist es Porsche und vor allem deren GT-Abteilung.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Saugmotoren sind vor allem bei uns in Europa eine aussterbende Gattung \u2013 und das liegt nicht zwingend daran,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":102781,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[57,46,52,51,2178,53,56,27152,45,1155,44,55,54],"class_list":{"0":"post-102780","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-business","9":"tag-ch","10":"tag-companies","11":"tag-companies-markets","12":"tag-coupe","13":"tag-markets","14":"tag-maerkte","15":"tag-porsche-911-gt3","16":"tag-schweiz","17":"tag-supercars","18":"tag-switzerland","19":"tag-unternehmen","20":"tag-unternehmen-maerkte"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_de\/116486756896388369","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/102780","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=102780"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/102780\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/102781"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=102780"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=102780"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=102780"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}