{"id":104463,"date":"2026-04-30T09:54:06","date_gmt":"2026-04-30T09:54:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/104463\/"},"modified":"2026-04-30T09:54:06","modified_gmt":"2026-04-30T09:54:06","slug":"downhill-world-cup-2026-suedkorea-boxengasse-2-8-profi-bikes-mit-extra-spice","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/104463\/","title":{"rendered":"Downhill World Cup 2026 \u2013 S\u00fcdkorea: Boxengasse #2 \u2013 8 Profi-Bikes mit Extra-Spice"},"content":{"rendered":"

Inhaltsverzeichnis<\/p>\n

Es gibt zwar Pits beim Downhill World Cup<\/a> in S\u00fcdkorea, diese sind jedoch mitten im Wald, weshalb die meisten Teams bis zum Training lieber in ihren jeweiligen Unterk\u00fcnften im weitl\u00e4ufigen und einst f\u00fcr die Olympischen Winterspiele genutzten Ski-Resort verweilen. Statt unseres normalen Boxengasse-Rundgangs haben wir unsere Telefone gez\u00fcckt \u2013 rangegangen ist etwa Neko Mulally, der uns das extrem schicke und schlichte Frameworks-Racebike von Aaron Gwin<\/a> in die Hotellobby gebracht hat.<\/p>\n

\nDiashow: Downhill World Cup 2026 \u2013 S\u00fcdkorea: Boxengasse #2 \u2013 8 Profi-Bikes mit Extra-Spice\n<\/p>\n

Au\u00dferdem haben wir den nigelnagelneuen, komplett CNC-gefr\u00e4sten Unno-Prototyp aufgetrieben, sowie eine neue Version des Atherton-Getriebe-Downhillers von Charlie Hatton. Trek hat wieder einmal ein weiterentwickeltes und \u00e4u\u00dferst farbenfrohes Session am Start, bei Norco gibt\u2019s den Prototyp von Gracey Hemstreet, Mondraker<\/a> und Specialized<\/a> sind mit neuen Bikes am Start und bei Commencal haben wir uns das Supreme V5 von \u00dcberflieger Max Alran genauer angeschaut. Super interessant zudem: Remi Thirion f\u00e4hrt mit einem Bosch-ABS-System, das eigentlich f\u00fcr E-Bikes entwickelt wurde \u2026!<\/p>\n

Unno Factory Racing DH<\/p>\n


\n
\n \"Eines
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Eines der elegantesten und spannendsten R\u00e4der im World Cup ist der neue Unno-Prototyp des Rogue Racing-Teams. \u2013 Hier das Rad von Team-Junior Filippo Murachelli.<\/p>\n


\n
\n \"Der
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Der Rahmen wird aus zwei H\u00e4lften gefr\u00e4st und in der Mitte verklebt. \u2013 Ein \u00e4hnliches Rad ist vor Jahren von Angel Suarez im World Cup gefahren worden. Es handelt sich nun allerdings um eine komplette Neuentwicklung.<\/p>\n


\n
\n \"Beim
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Beim Hinterbau setzt Unno auf ein System mit virtuellem Drehpunkt. \u2013 Im ersten Test soll das Rad direkt auf Augeh\u00f6he mit dem vorher vom Team gefahrenen Santa Cruz V10 gewesen sein.<\/p>\n


\n
\n \"Der
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Der Hinterbau ist nicht verklebt, weshalb man hier sch\u00f6n das Fachwerkmuster im Inneren sieht. <\/p>\n


\n
\n \"Wie
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Wie schon im letzten Jahr ist das Team auf Fahrwerken von SR Suntour unterwegs. <\/p>\n


\n
\n \"Der
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Der D\u00e4mpfer sieht deutlich anders aus als die vom MS-Racing-Team gefahrene Version. <\/p>\n


\n
\n \"Der
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Der Antrieb ist aus dem Hause TRP. <\/p>\n


\n
\n \"\u00dcber
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n \u00dcber die vordere D\u00e4mpferaufnahme kann man die Progression des Bikes justieren. <\/p>\n


\n
\n \"Eine
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Eine entnehmbare Br\u00fccke im Hinterbau beeinflusst die Steifigkeit. <\/p>\n


\n
\n \"Die
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Die Kettenstrebenl\u00e4nge kann \u00fcber die austauschbaren Ausfallenden zwischen 445 und 455 mm justiert werden. <\/p>\n


\n
\n \"Unter
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Unter dem 3D-gedruckten Cover ist Platz f\u00fcr die Kabelverlegung \u2013 allerdings kann man dadurch im Unterrohr auch Gewicht oder ein Telemetrie-System unscheinbar unterbringen.<\/p>\n


\n
\n \"Die
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Die Anlenkung wirkt komplex, setzt aber einfach auf zwei gleichl\u00e4ufig drehende Links. <\/p>\n


\n
\n \"Renthal
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Renthal stellt das Cockpit \u2026 <\/p>\n


\n
\n \"\u2026
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n \u2026 und die echt riesigen Klickpedale. <\/p>\n


\n
\n \"Die
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Die F\u00fcgestelle ist am Oberrohr erkennbar. \u2013 Das Rad soll in etwa 19 kg wiegen, was nicht leicht, aber auch nicht extrem schwer ist.<\/p>\n


\n
\n \"Das
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Das Team setzt ungew\u00f6hnlicherweise auf Vittoria-Reifen. <\/p>\n

Specialized Gravity<\/p>\n


\n
\n \"Das
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Das neue Specialized Demo 11 S-Works wurde erst vor wenigen Tagen vorgestellt und macht wirklich einiges her \u2013 Finn Iles setzt auf einen Custom-Rahmen, der wohl einige kleine \u00c4nderungen gegen\u00fcber einer normalen S4-Gr\u00f6\u00dfe aufweist.<\/p>\n


\n
\n \"Die
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Die Umlenkung soll allerdings komplett dem Serienrad entsprechen. <\/p>\n


\n
\n \"Der
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Der neue Viergelenker-Hinterbau setzt auf einen Zuglink, um den D\u00e4mpfer zu bet\u00e4tigen. \u2013 Da er zieht und nicht dr\u00fcckt, soll er sich selbst fluchtend zum Rad ausrichten.<\/p>\n


\n
\n \"Vor
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Vor dem Training war das Telemetrie-Set bereits montiert. \u2013 Das Fahrwerk weicht deutlich von der Serie ab.<\/p>\n


\n
\n \"Sowohl
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Sowohl die Gabel scheint eine Neuentwicklung zu sein \u2026 <\/p>\n


\n
\n \"\u2026
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n \u2026 als auch der D\u00e4mpfer. <\/p>\n


\n
\n \"Die
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Die Einstellkn\u00f6pfe der D\u00e4mpfung sehen deutlich anders aus. <\/p>\n


\n
\n \"Super
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Super spannend ist das HighGear-System mit zwei Ketten. \u2013 Die zweite versteckt sich in der Box am Tretlager.<\/p>\n


\n
\n \"Das
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Das System soll den Pedalr\u00fcckschlag eliminieren. <\/p>\n


\n
\n \"Finn
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Finn Iles setzt immer auf sein sehr flaches Cockpit. \u2013 In diesem Jahr wohl noch flacher. Daf\u00fcr f\u00e4hrt er eine sehr harte Gabel.<\/p>\n


\n
\n \"Die
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Die knallroten Brembo-Bremsen \u2026 <\/p>\n


\n
\n \"\u2026
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n \u2026 sind ein echter Hingucker und mittlerweile auch verf\u00fcgbar. <\/p>\n


\n
\n \"Hillbilly-Reifen
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Hillbilly-Reifen f\u00fcr die sehr losen Bedingungen in Korea, dazu Reifen-Inserts. <\/p>\n

Frameworks Racing \/ TRP<\/p>\n


\n
\n \"Aaron
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Aaron Gwin mag der \u00e4lteste aktive World Cup-Fahrer im Downhill sein, doch der US-Amerikaner geh\u00f6rt l\u00e4ngst nicht zum alten Eisen \u2013 mit neuem Team im R\u00fccken will der zigfache World Cup-Gewinner in dieser Saison auf Frameworks angreifen.<\/p>\n


\n
\n \"Zur\u00fcck
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Zur\u00fcck auf Fox: Nach einem kurzen \u00d6hlins-Intermezzo ist Aaron Gwin seit dieser Saison wieder zur\u00fcck auf Fox. <\/p>\n


\n
\n \"W\u00e4hrend
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n W\u00e4hrend an einem Gro\u00dfteil der Bikes ein Coil-D\u00e4mpfer verbaut ist, hat Aaron Gwin offensichtlich weiterhin ein Faible f\u00fcr Luft als Federelement. <\/p>\n


\n
\n \"W\u00e4hrend
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n W\u00e4hrend der Hauptrahmen des Downhill-Bikes von Frameworks aus Alu besteht, ist der Hinterbau aus Carbon gefertigt. <\/p>\n


\n
\n \"Kurbeln
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Kurbeln und Kettenblatt sind Made in USA und stammen aus dem Hause 5Dev. <\/p>\n


\n
\n \"Das
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Das Frameworks von Aaron Gwin verf\u00fcgt \u00fcber drei Positionen an der unteren D\u00e4mpferaufnahme \u2013 aktuell scheint sich das Rad von Gwin im progressivsten Setting zu befinden.<\/p>\n


\n
\n \"Auf
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Auf die Enve Carbon-Felgen sind an den Bikes von Frameworks Reifen aus dem Hause Continental aufgezogen. <\/p>\n

Mondraker Factory Racing DH<\/p>\n


\n
\n \"Sicherlich
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Sicherlich eines der sch\u00f6nsten Bikes an diesem Rennwochenende ist das brandneue Mondraker Summum RR, das das hauseigene Factory-Team lange Zeit erfolgreich im World Cup verfeinert hat \u2013 seit einigen Wochen ist der Downhill-Bolide der Spanier nun auch k\u00e4uflich zu erwerben.<\/p>\n


\n
\n \"Aluminium
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Aluminium in richtig sch\u00f6n: Das neue Summum verzichtet auf Carbon und geh\u00f6rt definitiv zu den schwereren Ger\u00e4ten im World Cup-Zirkus, was aber vor allem auf die zus\u00e4tzlich angebrachten Gewichte zur\u00fcckzuf\u00fchren ist. <\/p>\n


\n
\n \"Im
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Im Vergleich zum Prototyp hat das Serien-Bike zwar die ein oder andere Verstell-Option eingeb\u00fc\u00dft, aber trotzdem kann man das Summum extrem vielf\u00e4ltig an die eigenen Bed\u00fcrfnisse anpassen. \u2013 Das World Cup-Team ist auf einer speziellen Variante unterwegs, die ein Plus an M\u00f6glichkeiten bietet.<\/p>\n


\n
\n \"Mondraker
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Mondraker war einer der ersten Hersteller, der verschraubte Verstrebungen am Hinterbau eingesetzt hat \u2013 am Race-Bike ist diese M\u00f6glichkeit im Gegensatz zur Serie noch immer gegeben.<\/p>\n


\n
\n \"Am
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Am Arbeitsger\u00e4t von Ryan Pinkerton ist vorne selbstredend die neue RockShox Boxxer verbaut \u2013 das Team ist zwar erst in diesem Winter von Fox zu RockShox gewechselt, aber schon jetzt begeistert von der Performance der Federelemente.<\/p>\n


\n
\n \"Der
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Der US-Amerikaner, der in dieser Saison zum erweiterten Favoritenkreis z\u00e4hlen d\u00fcrfte, bremst nicht nur mit dem Mittelfinger, sondern setzt vorne und hinten konsequent auf kleine 200-mm-Scheiben. <\/p>\n


\n
\n \"Dank
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Dank vier fetter Platten im Unterrohr ist das Mondraker Summum von Ryan Pinkerton definitiv eines der schwersten Bikes im World Cup \u2013 das ist explizit so gewollt.<\/p>\n


\n
\n \"Seit
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Seit dieser Saison ist Mondraker auf Laufr\u00e4dern aus dem Hause DT Swiss unterwegs. <\/p>\n


\n
\n \"Wie
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Wie an so vielen Bikes ist auch am silbernen Summum ein O-Chain im 12\u00b0-Setting verbaut \u2013 dazu soll ein STFU-System f\u00fcr Ruhe auf den billigen Pl\u00e4tzen sorgen.<\/p>\n

Trek \u2013 Unbroken DH<\/p>\n


\n
\n \"Optisch
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Optisch ein Leckerbissen, technisch auch immer n\u00e4her an der Serienreife \u2013 der Trek Session-Prototyp, der unter anderem vom Briten Matt Walker gefahren wird.<\/p>\n


\n
\n \"Erstmal
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Erstmal zu den Oberfl\u00e4chlichkeiten: Wer gedacht h\u00e4tte, dass eine hellt\u00fcrkise Lackierung mit lilafarbenen Decals unm\u00f6glich zusammenpasst, wird bei Trek Unbroken eines Besseren belehrt. <\/p>\n


\n
\n \"Nun
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Nun zur Technik, die sich weiterentwickelt hat: Die untere D\u00e4mpferaufnahme wirkt im Vergleich zum Vorjahr stark verfeinert \u2013 sie ist austauschbar, sodass hier die Progression des Hinterbaus angepasst werden kann. Einen \u00e4hnlichen Ansatz verfolgen bereits Fuel und Co.<\/p>\n


\n
\n \"Im
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Im Gegensatz zur Schaltung kommt das Fahrwerk ohne Elektronik aus \u2013 im Gegensatz zu Lachie Stevens-Mcnab und Oisin O’Callaghan f\u00e4hrt Matt Walker kein Flight Attendant-System.<\/p>\n


\n
\n \"Wie
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Wie an einigen anderen Bikes ist auch hier die neuste Test Pilot-Generation aus dem Hause Maxxis verbaut. <\/p>\n


\n
\n \"Auf
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Auf die Details kommt es an: Unter der Befestigung der Leitung am Steuerrohr ist ein St\u00fcck Velcro aufgeklebt worden, um jegliches Klappern in diesem Bereich zu unterbinden. <\/p>\n


\n
\n \"Der
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Der Hauptdrehpunkt verf\u00fcgt \u00fcber einen Flip Chip, sodass die H\u00f6he in drei verschiedenen Positionen variiert werden kann. Im Vergleich zum Vorjahr ist der Drehpunkt insgesamt etwas nach oben gewandert \u2013 da sich die Position der Umlenkrolle auf der Kettenstrebe befindet, muss diese nicht extra ver\u00e4ndert werden.<\/p>\n

Norco X Adidas Race Division<\/p>\n


\n
\n \"Der
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Der Norco-Prototyp von Gracey Hemstreet wirkt inzwischen auch ziemlich serienreif. <\/p>\n


\n
\n \"Das
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Das mittig verschwei\u00dfte Unterrohr ist strukturell ziemlich auff\u00e4llig. <\/p>\n


\n
\n \"Gracey
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Gracey Hemstreet ist noch auf normalen Shimano XTR-Bremsen unterwegs \u2013 dabei hat sie im letzten Jahr mehrere World Cups gewonnen.<\/p>\n


\n
\n \"Auch
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Auch beim Antrieb gibt’s die mittlerweile sehr in die Jahre gekommenen Saint-Schaltung f\u00fcr die Kanadierin. <\/p>\n


\n
\n \"Mit
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Mit passenden Kurbeln dazu. <\/p>\n


\n
\n \"Gracey
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Gracey Hemstreet setzt auf einen Coil-D\u00e4mpfer. <\/p>\n


\n
\n \"Team
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Team DH \u2026 so hie\u00df schon mal ein DH-Rad von Norco \u2013 ob das schon der Name des neuen Bike ist?<\/p>\n

Continental\/Atherton<\/p>\n


\n
\n \"Charlie
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Charlie Hatton ist auf einer \u00fcberarbeiteten Version des Atherton Getriebe-Downhillers unterwegs. <\/p>\n


\n
\n \"Der
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Der Hinterbau wurde \u00fcberarbeitet und bietet nun einen anderen Flex. <\/p>\n


\n
\n \"Geschaltet
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Geschaltet wird mittels elektrischem Pinion-Getriebe. <\/p>\n


\n
\n \"Die
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Die Anlenkung scheint auch \u00fcberarbeitet worden zu sein. <\/p>\n


\n
\n \"Letztes
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Letztes Jahr gab’s hier noch eine austauschbare Br\u00fccke. <\/p>\n


\n
\n \"Das
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Das Team ist weiterhin auf Hayes-Dominion-Bremsen unterwegs. <\/p>\n


\n
\n \"Die
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Die Galfer-Bremsscheiben sind definitiv neu. \u2013 Optisch erinnern sie stark an die Sharkfin-Scheiben.<\/p>\n


\n
\n \"Atherton
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Atherton setzt weiterhin auf das DW6-System. <\/p>\n


\n
\n \"Charlie
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Charlie Hatton setzt im Getriebe-Bike auf einen Luftd\u00e4mpfer. <\/p>\n


\n
\n \"Die
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Die Lenkerenden von WolfTooth finden sich an immer mehr Bikes. \u2013 Sie sollen verhindern, dass die H\u00e4nde seitlich vom Lenker rutschen k\u00f6nnen.<\/p>\n


\n
\n \"Seit
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Seit dieser Saison ist das Team auf Mavic-Laufr\u00e4dern unterwegs. <\/p>\n


\n
\n \"Continental
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Continental bleibt Titelsponsor. <\/p>\n


\n
\n \"Charlie
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Charlie setzt auf kein besonders hohes Cockpit. <\/p>\n

Commencal\/Muc-Off by Riding Addiction<\/p>\n


\n
\n \"Max
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Max Alran ist amtierender Junioren-Weltmeister und f\u00e4hrt in Korea seinen ersten World Cup in der Elite. \u2013 Wie gewohnt ist er auf dem Commencal Supreme V5 unterwegs.<\/p>\n


\n
\n \"Das
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Das Rad wirkt ziemlich seriennah, wobei man bei Commencal nie genau wei\u00df, woran gerade get\u00fcftelt wird. <\/p>\n


\n
\n \"Das
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Das Cockpit-Setup ist sehr ungew\u00f6hnlich und gegen jeden Trend. \u2013 Der Lenker ist ziemlich weit nach hinten gedreht und die Bremsen extrem weit nach unten.<\/p>\n


\n
\n \"Einige
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Einige Spacer unter dem Vorbau sorgen f\u00fcr ein hohes Cockpit. <\/p>\n


\n
\n \"Nat\u00fcrlich
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Nat\u00fcrlich werkelt im Rad von Max Alran die neue Boxxer, allerdings ohne Flight Attendant-System. <\/p>\n


\n
\n \"Der
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Der junge Franzose setzt als einziger Mann im Team auf einen Luftd\u00e4mpfer. <\/p>\n


\n
\n \"Ein
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Ein O-Chain ist zwar verbaut, allerdings komplett gelockt. <\/p>\n


\n
\n \"Bei
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Bei den Schwalbe-Reifen \u2026 <\/p>\n


\n
\n \"\u2026
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n \u2026 handelt es sich um Prototypen. <\/p>\n


\n
\n \"Max
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Max Alran f\u00e4hrt die neue SRAM Maven B1-Bremse in der Ultimate-Version, allerdings mit Alu-Hebeln. \u2013 Bis auf die Farbe also eine Silver-Version \u2026 was extrem verwirrend ist immer noch.<\/p>\n

Bonus: Bosch-ABS bei Giant<\/p>\n


\n
\n \"Am
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Am Giant Glory von Remi Thirion haben wir ein ABS-System aus dem Hause Bosch entdeckt. \u2013 Dieses ist eigentlich f\u00fcr E-Bikes konzipiert und neuerdings f\u00fcr Shimano-Bremsen verf\u00fcgbar. Das Team selbst hat absolut nichts dazu sagen wollen.<\/p>\n


\n
\n \"Die
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Die ABS-Einheit sitzt eigentlich vorn an der Gabel. <\/p>\n


\n
\n \"Das
\n <\/a><\/p>\n

#<\/a>
\n Das Display geh\u00f6rt eigentlich an ein E-Bike und wurde hier an ein Downhill-Bike gefrickelt. <\/p>\n

\nHier gibt es mehr zum Bosch-ABS<\/a><\/p>\n

Welcher der Downhill-Boliden spricht dich besonders an?<\/p>\n

\"YoutubeVideo: Boxengasse im Video \u2013 Teil 1 und 2<\/p>\n

«><\/p>\n


\n\"YouTube<\/p>\n

Yeti DH Prototyp & 6-Kolben-Bremse! \ud83c\udfc1 World Cup Boxengasse S\u00fcdkorea<\/p>\n

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\n\"YouTube<\/p>\n

Specialized Demo 2026: Fin Iles‘ Custom-Racebike exklusiv!<\/p>\n

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Alle Artikel zum Downhill World Cup S\u00fcdkorea 2026<\/a> | Alle Infos zum Downhill World Cup 2025<\/a><\/p>\n

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