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Video: Specialized Epic 9 im ersten Test<\/p>\nInhaltsverzeichnis<\/p>\n
Video: Specialized Epic 9 im ersten Test<\/p>\n
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Specialized Epic 9 Test: Das Ende von World Cup & Evo?<\/p>\n
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Vorab: Es soll das Beste aller drei Bikes in sich vereinen.<\/p>\n Das Specialized Epic<\/a> 9 \u00fcbernimmt einen Gro\u00dfteil seines Vorg\u00e4ngers: Kein Wunder, ist das Specialized Epic 8 doch f\u00fcr meine XC-Kollegen bislang so ziemlich die Benchmark, was moderne Cross-Country-Bikes angeht. Es bleibt bei 120 mm Federweg vorne und hinten, und auch die Geometrie hat sich praktisch nicht ge\u00e4ndert: Warum auch, schlie\u00dflich war man mit dem Vorg\u00e4nger schon vollends zufrieden. Es bleibt bei einem (fast) identischen Lenkwinkel<\/a> von 66,3\u00b0 und einem Sitzwinkel von 76\u00b0 in High, dank des Flipchips in der D\u00e4mpferaufnahme gibt es auch eine Low-Position. Wer das Evo zu sehr vermisst, kann das Bike allerdings auch mit einer 130-mm-Federgabel aufbauen. Wir sind im Test das Topmodell Specialized S-Works Epic 9 mit Flight Attendant-Federung gefahren \u2013 das Topmodell der gesamten neuen Reihe.<\/p>\n #<\/a> Im Detail<\/p>\n Specialized hat sich gefragt: Was macht Fahrer langsamer? Extra-Gewicht, st\u00f6rrische Lager, kleine Fehler w\u00e4hrend des Fahrens. Und so machte man sich Gedanken, wie man das (ohnehin schon sehr schnelle) Epic 8 noch schneller machen kann. Am Gewicht wurde zuerst gefeilt: Mit 1.589 Gramm ist das Epic eines der leichtesten XC-Rahmen, die je in Serienreife gebaut wurden. On top gibt es weniger Reibung und eine angepasste Kinematik: Der Hinterbau verf\u00fcgt \u00fcber etwas mehr Anti-Squat und soll etwas straffer agieren, gleichzeitig aber trotzdem satt Federweg freigeben, wenn es mal ruppiger wird.<\/p>\n #<\/a> #<\/a> Leichtester XC-Rahmen \u00fcberhaupt<\/p>\n Das neue Epic wiegt in Gr\u00f6\u00dfe M inklusive D\u00e4mpfer, Sattelklemme, Achse und s\u00e4mtlichen Schrauben 1.589 Gramm. Das sind satte 179 Gramm weniger als das bisherige Epic 8 und 129 Gramm weniger als der \u201eleichteste Mitbewerber\u201c, wie Specialized sagt. M\u00f6glich geworden ist die starke Reduktion durch zwei Faktoren: FEA-Optimierung (FEA: Finite-Elemente-Analyse, eine Computersimulation, die Materialverhalten vorhersagt) sowie ein neues, gewichtssparendes Design. Dieses Design hat eine gro\u00dfe Neuerung, denn es gibt kein Staufach mehr. Klar, so ein Staufach ist praktisch, und auch wir waren davon durchaus angetan, aber mit dem Epic 9 m\u00f6chte Specialized den Fokus wieder mehr auf reines Racing verschieben, statt sich auf den Allround-Einsatz zu konzentrieren. Ein Staufach kostet vor allem eines: Gewicht.<\/p>\n #<\/a> #<\/a> #<\/a> Mit dem jetzt wieder vollst\u00e4ndigen Unterrohr sowie der integrierten D\u00e4mpferaufnahme im Oberrohr, wie man sie vom Epic World Cup kennt, konnten laut den US-Amerikanern alleine 110 Gramm eingespart werden. Auch am Sitzrohr wurde der Rotstift angesetzt. Gr\u00f6\u00dfenspezifische Carbon-Layups mit variablen Rohrdicken sorgen hier f\u00fcr 17 Gramm weniger Gewicht. Auch der Link aus geschmiedetem Aluminium ist leichter, enth\u00e4lt zudem 10 Gramm leichtere Schrauben, und last but not least hat auch der Hinterbau 37 Gramm abgespeckt. Insgesamt wurden so 179 Gramm eingespart. Nat\u00fcrlich m\u00fcssen Epic-Fans auch in Zukunft nicht auf ein SWAT-Fach verzichten \u2013 eine SWAT-Box mit genug Platz f\u00fcr Schlauch, Tools und CO2-Kartusche l\u00e4sst sich am Epic 8 optional extern unter dem Flaschenhalter befestigen und je nach Einsatzgebiet nutzen oder eben nicht.<\/p>\n \ud83d\udcb5 Jobs in der Bikebranche<\/p>\n #<\/a> #<\/a> #<\/a> #<\/a> Limited Ultralight Edition: Es geht noch leichter<\/p>\n Wer es noch exklusiver als S-Works m\u00f6chte, muss schnell sein: Es wird eine Limited Edition von 100 Bikes geben, die das S-Works-Modell gewichtsm\u00e4\u00dfig noch einmal komplett in den Schatten stellen. Daf\u00fcr wurde Flight Attendant eliminiert und eine besondere RockShox SID ohne Lack im RAW-Look verbaut. Auch der Rahmen verf\u00fcgt nur \u00fcber minimalen Klarlack, sodass dieses minimalistische Bike, das in diesem Fall auf Trickstuff Piccola statt auf SRAM Motive setzt, auf gerade einmal 8,39 kg Gesamtgewicht kommt. Das hat allerdings seinen Preis \u2013 die Limited Edition kostet 13.499 \u20ac.<\/p>\n #<\/a> #<\/a> #<\/a> Weniger Reibung, bessere Kinematik<\/p>\n Nicht nur wurde an der Gewichtsschraube gedreht: Neben den weiterhin vorhandenen 120 mm Federweg vorne und hinten wurde im Federungssystem auch die Reibung um 11 % reduziert. Dazu kommt eine laut Specialized optimierte Kinematik. Wie auch beim Specialized Epic 8 gibt es das \u201edynamische Trio\u201c, wenn man sich die D\u00e4mpfung anschaut: Offen, Mitte, Lock. Oh, sorry: Wide Open, Magic Middle und Sprint-on-Lock.<\/p>\n Die drei Stufen kennt man von RockShox: \u201eWide Open\u201c ist f\u00fcr lange Abfahrten und technische Sektionen gedacht, dort, wo man maximalen Komfort und Kontrolle ben\u00f6tigt. Die \u201eMagic Middle\u201c-Stufe hat sich im Vergleich zum Epic 8 leicht ver\u00e4ndert, ist nun zu Beginn straffer getuned, um effizient pedalieren, im Falle des Falles aber den Federweg trotzdem gut ausnutzen zu k\u00f6nnen. Der \u201eSprint-on-Lock\u201c-Modus ist klar: glatte B\u00f6den, Starts, Zieleinfahrten, gib ihm. Die \u201eRide Dynamics developed 3 position\u201c-Federung gibt es bei allen Epic-Modellen \u2013 auch bei denen ohne Flight Attendant.<\/p>\n #<\/a> Das Epic beh\u00e4lt den bew\u00e4hrten Federweg von 120 mm vorne und hinten bei, bietet aber dank einer robusten Konstruktion von Link, Drehpunkt und Rahmen, die die Reibung der Federung um 11 % reduziert, ein noch komfortableres und geschmeidigeres Fahrgef\u00fchl. Au\u00dferdem haben wir die Hebelwirkung im Sag-Bereich verringert, um die Tritteffizienz zu verbessern, w\u00e4hrend wir die bew\u00e4hrte Hebelkurve des Epic 8 in der Bump-Zone und im End-Stroke beibehalten haben, um die Kontrolle zu bewahren und starke St\u00f6\u00dfe abzufedern. Das Ergebnis ist mehr Unterst\u00fctzung beim Treten und eine ruhigere Geschwindigkeit, wenn es ruppig wird.<\/p>\n Jason McDonald, Lead Engineer<\/p>\n #<\/a> #<\/a> #<\/a> #<\/a> #<\/a> Geometrie<\/p>\n Musste man zwingend etwas an der Geometrie des Epic 8 ver\u00e4ndern? Jein: Das Rad war f\u00fcr viele Fahrerinnen und Fahrer schon ziemlich perfekt, daher wurden nur Nuancen der Geometrie angepasst. Die Tretlagerh\u00f6he ist minimal h\u00f6her (gleichwohl immer noch niedriger als bei den meisten anderen XC-Bikes), zusammen mit dem flachen Lenkwinkel soll das Bike so gerade auf ruppigen Abfahrten ideal ausbalanciert sein.<\/p>\n #<\/a> Die Gr\u00f6\u00dfe S wurde modernisiert und mit einem k\u00fcrzeren Stack-Wert versehen, um S- und XS-Fahrer (eine XS gibt es nicht mehr) gleichwertig zufriedenzustellen. Zwei Flaschen passen weiterhin in das Rahmendreieck. Bei L und XL ist es, was den Stack angeht, andersherum: Auf Basis der hauseigenen Body-Geometry-Daten und Fahrer-Feedback wurden die Stack-Werte leicht angehoben, um den Reach-Wert gr\u00f6\u00dfenabh\u00e4ngig anzupassen. Da uns das sportlich-tiefe Cockpit im vergangenen Test durchaus aufgefallen war (\u201eDie Tiefe des Cockpits erlaubt zudem eine sehr aerodynamische Haltung auf dem Rad\u201c, Tester Gabriel zum Epic 8), waren wir umso gespannter, wie sich das Bike mit h\u00f6herem Stack fahren w\u00fcrde.<\/p>\n #<\/a> Der Flip Chip sorgt f\u00fcr zwei unterschiedlich hohe Optionen. Dabei ist das klassische \u201eHigh\u201c-Setting etwas h\u00f6her als beim Epic 8, mit mehr Pedalfreiheit, um sich st\u00e4rker von der Low-Position abzugrenzen. Eines der f\u00fcr uns auff\u00e4lligsten Merkmale wurde gar nicht so auff\u00e4llig eingef\u00fchrt: Endlich gibt es beim Epic unterschiedlich lange Kettenstreben. Die Gr\u00f6\u00dfen S und M kommen mit den klassischen, vom Epic 8 bekannten 435 mm, L verf\u00fcgt \u00fcber 438 mm und XL mit satten 442 mm. Dass sich das sp\u00fcrbar auf die Trail-Performance auswirkt, lest ihr in unserem Eindruck weiter unten.<\/p>\n #<\/a> Rahmengr\u00f6\u00dfe<\/p>\n S M L XL Laufradgr\u00f6\u00dfe<\/p>\n 29\u2033<\/p>\n 29\u2033<\/p>\n 29\u2033<\/p>\n 29\u2033<\/p>\n Reach<\/p>\n 425\u00a0mm420\u00a0mm<\/p>\n 455\u00a0mm450\u00a0mm<\/p>\n 485\u00a0mm480\u00a0mm<\/p>\n 510\u00a0mm505\u00a0mm<\/p>\n Stack<\/p>\n 594\u00a0mm<\/p>\n 604\u00a0mm<\/p>\n 618\u00a0mm<\/p>\n 645\u00a0mm<\/p>\n STR<\/p>\n 1,401,41<\/p>\n 1,331,34<\/p>\n 1,271,29<\/p>\n 1,261,28<\/p>\n Lenkwinkel<\/p>\n 66,3\u00b065,9\u00b0<\/p>\n 66,3\u00b065,9\u00b0<\/p>\n 66,3\u00b065,9\u00b0<\/p>\n 66,3\u00b065,9\u00b0<\/p>\n Sitzwinkel, effektiv<\/p>\n 76\u00b0<\/p>\n 76\u00b0<\/p>\n 76\u00b0<\/p>\n 76\u00b0<\/p>\n Oberrohr (horiz.)<\/p>\n 568\u00a0mm<\/p>\n 601\u00a0mm<\/p>\n 634\u00a0mm<\/p>\n 666\u00a0mm<\/p>\n Steuerrohr<\/p>\n 92\u00a0mm<\/p>\n 105\u00a0mm<\/p>\n 120\u00a0mm<\/p>\n 150\u00a0mm<\/p>\n Sitzrohr<\/p>\n 390\u00a0mm<\/p>\n 410\u00a0mm<\/p>\n 455\u00a0mm<\/p>\n 505\u00a0mm<\/p>\n \u00dcberstandsh\u00f6he<\/p>\n 749\u00a0mm<\/p>\n 755\u00a0mm<\/p>\n 757\u00a0mm<\/p>\n 764\u00a0mm<\/p>\n Kettenstreben<\/p>\n 435\u00a0mm<\/p>\n 435\u00a0mm<\/p>\n 438\u00a0mm<\/p>\n 442\u00a0mm<\/p>\n Radstand<\/p>\n 1.148\u00a0mm<\/p>\n 1.184\u00a0mm<\/p>\n 1.223\u00a0mm<\/p>\n 1.264\u00a0mm<\/p>\n Tretlagerabsenkung<\/p>\n 37\u00a0mm42\u00a0mm<\/p>\n 35\u00a0mm40\u00a0mm<\/p>\n 35\u00a0mm40\u00a0mm<\/p>\n 35\u00a0mm40\u00a0mm<\/p>\n Tretlagerh\u00f6he<\/p>\n 333\u00a0mm<\/p>\n 335\u00a0mm<\/p>\n 335\u00a0mm<\/p>\n 335\u00a0mm<\/p>\n Einbauh\u00f6he Gabel<\/p>\n 531\u00a0mm<\/p>\n 531\u00a0mm<\/p>\n 531\u00a0mm<\/p>\n 531\u00a0mm<\/p>\n Gabel-Offset<\/p>\n 44\u00a0mm<\/p>\n 44\u00a0mm<\/p>\n 44\u00a0mm<\/p>\n 44\u00a0mm<\/p>\n Federweg (hinten)<\/p>\n 120\u00a0mm<\/p>\n 120\u00a0mm<\/p>\n 120\u00a0mm<\/p>\n 120\u00a0mm<\/p>\n Federweg (vorn)<\/p>\n 120\u00a0mm<\/p>\n 120\u00a0mm<\/p>\n 120\u00a0mm<\/p>\n 120\u00a0mm<\/p>\n Geometrics: <\/a> <\/a><\/p>\n Ausstattung<\/p>\n Federgabel RockShox SID Ultimate Flight Attendant (120 mm) #<\/a> #<\/a> #<\/a> #<\/a> #<\/a> #<\/a> #<\/a> #<\/a> #<\/a> #<\/a> Komplette Ausstattung zum Ausklappen<\/p>\n \tS-Works Epic 9Epic 9 ProEpic 9 ExpertS-Works Epic 9 LTD ULS-Works Epic 9 Frameset<\/p>\n \tRahmenS-Works FACT 12m Carbon, Progressive XC Race Geometry, Rider-First Engineered\u2122, threaded BB, 12x148mm UDH compatible rear dropout, internal cable routing, 120mm of travel, Optimized for wireless drivetrainFACT 11m Carbon, Progressive XC Race Geometry, Rider-First Engineered\u2122, threaded BB, 12x148mm UDH compatible rear dropout, internal cable routing, 120mm of travel, Optimized for wireless drivetrainFACT 11m Carbon, Progressive XC Race Geometry, Rider-First Engineered\u2122, threaded BB, 12x148mm UDH compatible rear dropout, internal cable routing, 120mm of travel, Optimized for wireless drivetrainS-Works FACT 12m Carbon, Progressive XC Race Geometry, Rider-First Engineered\u2122, threaded BB, 12x148mm UDH compatible rear dropout, internal cable routing, 120mm of travel, Optimized for wireless drivetrainS-Works FACT 12m Carbon, Progressive XC Race Geometry, Rider-First Engineered\u2122, threaded BB, 12x148mm UDH compatible rear dropout, internal cable routing, 120mm of travel, Optimized for wireless drivetrain<\/p>\n \tGabelRockShox SID Ultimate Flight Attendant, Ride Dynamics developed 3 position, Debon Air, 15x110mm, 44mm offset, 120mm TravelRockShox SID Ultimate Flight Attendant, Ride Dynamics developed 3 position, Debon Air, 15x110mm, 44mm offset, 120mm TravelRockShox SID Select+, Ride Dynamics developed 3 position, Debon Air, 15x110mm, 44mm offset, 120mm TravelRockShox SID SL Ultimate, Ride Dynamics developed 3 position, Debon Air, 15x110mm, 44mm offset, 110mm TravelRockShox SID Ultimate Flight Attendant, Ride Dynamics developed 3 position, Debon Air, 15x110mm, 44mm offset, 120mm Travel<\/p>\n \tD\u00e4mpferRockShox SIDLuxe Ultimate Flight Attendant, Ride Dynamics developed 3 position, Solo Air, 190x45mmRockShox SIDLuxe Ultimate Flight Attendant, Ride Dynamics developed 3 position, Solo Air, 190x45mmRockShox SIDLuxe Select+, Ride Dynamics developed 3 position, TwistLoc remote adjust, Solo Air, 190x45mmRockShox SIDLuxe Ultimate, Ride Dynamics developed 3 position, TwistLoc remote adjust, Solo Air, 190x45mmRockShox SIDLuxe Ultimate Flight Attendant, Ride Dynamics developed 3 position, Solo Air, 190x45mm<\/p>\n \tSchalthebelSRAM AXS POD Ultimate ControllerSRAM AXS POD ControllerSRAM AXS POD ControllerSRAM AXS Pod Ultimate with DISCRETE CLAMP<\/p>\n \tSchaltwerkSRAM XX SL Eagle AXSSRAM X0 Eagle TransmissionSRAM GX Eagle AXS TransmissionSRAM XX SL Eagle AXS<\/p>\n \tKassetteSRAM CS-1299, 12 speed, 10-52tSRAM XS 1295, 12 speed, 10-52SRAM XG-1275 Transmission 12-Speed 10-52tSRAM CS-1299, 12 speed, 10-52t<\/p>\n \tKetteSRAM XX SL Eagle Transmission 12-Speed Flattop ChainSRAM X0 Eagle Transmission 12-Speed Flattop ChainSRAM GX Eagle Transmission 12-Speed Flattop ChainSRAM XX SL Eagle Transmission 12-Speed Flattop Chain<\/p>\n \tKurbelsatzSRAM \/ Quarq XX SL Eagle Power Meter Crankset, DUB, SM:165mm, M-XL:170mm, 34TSRAM \/ Quarq XO Eagle Power Meter Crankset, DUB, SM:165mm, M-XL:170mm, 34TSRAM GX Eagle, DUB, SM:165mm, M-XL:170mm, 34TSRAM \/ Quarq XX SL Eagle Power Meter Crankset, DUB, SM:165mm, M-XL:170mm, 34T<\/p>\n \tVorderradbremseSRAM Motive Ultimate, 4-piston caliper, hydraulic disc, 180mm rotorSRAM Motive Silver, 4-piston caliper, hydraulic disc, 180mm rotorSRAM Motive Bronze, 4-piston caliper, hydraulic disc, 180mm rotorTrickstuff Piccola, 2-piston, Carbon lever blade, Ti hardware, 160mm rotor<\/p>\n \tHinterradbremseSRAM Motive Ultimate, 4-piston caliper, hydraulic disc, 160mm rotorSRAM Motive Silver, 4-piston caliper, hydraulic disc, 160mm rotorSRAM Motive Bronze, 4-piston caliper, hydraulic disc, 160mm rotorTrickstuff Piccola, 2-piston, Carbon lever blade, Ti hardware, 160mm rotor<\/p>\n \tInnenlagerCeramicSpeed Alpha, DUBSRAM DUB Threaded WideSRAM DUB Threaded WideCeramicSpeed Alpha, DUB<\/p>\n \tSattelklemmeSpecialized Alloy 34.9, Ti BoltSpecialized Alloy 34.9, Steel BoltSpecialized Alloy 34.9, Steel BoltSpecialized Alloy 34.9, Ti BoltSpecialized Alloy 34.9, Ti Bolt<\/p>\n \tSWATSWAT BOX 2.0 ASSYSWAT BOX 2.0 ASSYSWAT BOX 2.0 ASSYSWAT BOX 2.0 ASSYSWAT BOX 2.0 ASSY<\/p>\n \tVorderreifenSpecialized Fast Trak, Flex Lite Casing, T5\/T7 Compound, 29×2.35Specialized Fast Trak, Flex Lite Casing, T5\/T7 Compound, 29×2.35Specialized Fast Trak, Flex Lite Casing, T5\/T7 Compound, 29×2.35Specialized Air Trak, Flex Lite Casing, T5\/T7 Compound, 29×2.35<\/p>\n \tHinterreifenSpecialized Air Trak, Flex Lite Casing, T5\/T7 Compound, 29×2.35Specialized Air Trak, Flex Lite Casing, T5\/T7 Compound, 29×2.35Specialized Air Trak, Flex Lite Casing, T5\/T7 Compound, 29×2.35Specialized Air Trak, Flex Lite Casing, T5\/T7 Compound, 29×2.35<\/p>\n \tVorderradRoval Control World Cup, Mini hooked carbon, 28.5mm inner width, tubeless ready, Roval Control World Cup hub, DT Swiss ceramic bearings, Roval Carbon spokes w\/ Ti end piecesRoval Control SL VI, Hookless carbon, 29mm inner width, tubeless ready, DT Swiss 350 hub, DT Revolution Straight PullRoval Control SL V, Hookless carbon, 29mm inner width, tubeless ready, DT Swiss 370 hub, Sapim D-Light Straight PullRoval Control World Cup, Mini hooked carbon, 28.5mm inner width, tubeless ready, Roval Control World Cup hub, 6-bolt, DT Swiss ceramic bearings, Roval Carbon spokes w\/ Ti end pieces<\/p>\n \tHinterradRoval Control World Cup, Mini hooked carbon, 28.5mm inner width, tubeless ready, Roval Control World Cup hub, DT Swiss 180 internals, Roval Carbon spokes w\/ Ti end piecesRoval Control SL VI, Hookless carbon, 29mm inner width, tubeless ready, DT Swiss 350 hub, DT Revolution Straight PullRoval Control SL V, Hookless carbon, 29mm inner width, tubeless ready, DT Swiss 370 hub, Sapim D-Light Straight PullRoval Control World Cup, Mini hooked carbon, 28.5mm inner width, tubeless ready, Roval Control World Cup hub, 6-bolt, DT Swiss 180 internals, Roval Carbon spokes w\/ Ti end pieces<\/p>\n \tSchl\u00e4ucheSpecialized TPU inner tubeSpecialized TPU inner tubeSpecialized Turbo Tube 48MM Presta valve, 29×1.75\/2.4Specialized TPU inner tube<\/p>\n \tVorbauRoval Control SL Integrated cockpit, 60mm\/70mm X- 6 degree integrated stemRoval Alloy XC 2-bolt stem, 60mm\/70mmRoval Alloy XC 2-bolt stem, 60mm\/70mmRoval Control SL Integrated cockpit, 60mm\/70mm X- 6 degree integrated stem<\/p>\n \tLenkerRoval Control SL Integrated cockpit, 8-degree backsweep, 2 degree upsweep, 760mm wideRoval Control SL Flat, 6-degree upsweep, 8-degree backsweep, 10mm rise, 760mm, 35mmSpecialized Alloy Minirise, 10mm rise, 750mm, 35mm clampRoval Control SL Integrated cockpit, 8-degree backsweep, 2 degree upsweep, 760mm wide<\/p>\n \tGriffeSpecialized Trail GripsSpecialized Trail GripsSRAM Slip on with Twist-LocSupacaz Supalite foam grip, closed end<\/p>\n \tSattelSpecialized S-Works Power EVO Mirror, Carbon Rails, SM: 155mm, M-XL: 143mmSpecialized Power Expert, Ti Rails, SM: 155mm, M-XL: 143mmBody Geometry Power Sport, steel railsS-Works Power with Mirror<\/p>\n \tSattelst\u00fctzeRockShox Reverb AXS, 30.9mm, S: 125, M\/L:150, XL: 175mmBike Yoke Divine SL, SM:100mm, M-XL:125mm travel, 30.9X-Fusion Manic, 30.9, SM: 125mm, M: 150mm, L-XL: 170mm Travel, 0mm offsetBike Yoke Divine SL, SM:100mm, M-XL:125mm travel, 30.9<\/p>\n \tFarbenGloss Metallic Obsidian Multi Color Dry Impasto \/ Metallic White Silver; Gloss Red Tint Over Red Reflex Pearl Edge Fade \/ Metallic White SilverGloss Carbon \/ Chaos Glitter Pearl \/ ChromeGloss Agave Grey \/ Metallic White Silver; Gloss Carbon \/ WhiteSatin Carbon \/ Silver FoilGloss Agave Grey \/ Violet Pearl \/ Desert Metallic; Gloss Amethyst Frost Multi Color Dry Impasto \/ Black; Gloss Bordeaux Metallic \/ Blue Pearl Edge Fade \/ Metallic White Silver; Satin Carbon \/ Metallic White Silver<\/p>\n \tPreis14.499 \u20ac9.499 \u20ac6.999 \u20ac13.999 \u20ac6.999 \u20ac<\/p>\n \tGewicht (Gr\u00f6\u00dfe M)9,66 kg Specialized S-Works Epic 9 \u2013 weitere Farbvarianten<\/p>\n Neben der Farbe mit dem kompakten Namen \u201egloss metallic obsidian multi color dry impasto \/ metallic white silver\u201c kommt auch eine metallic-rote Variante namens \u201egloss red tint over red reflex pearl edge fade \/ metallic white silver\u201c zum Einsatz.<\/p>\n S-Works Epic 9 LTD Ultralight<\/p>\n Leicht, leichter, LTD UL: Das ganz besondere Bike kommt mit 12m Carbon-Rahmen, SIDLuxe Ultimate und SID SL-Federgabel. Dazu gesellen sich edle Trickstuff Piccola-Bremsen und die leichteste XX Transmission-Schaltung. Ceramicspeed sorgt f\u00fcr das Tretlager und auch an der Variost\u00fctze wird es maximal leicht: Statt der elektronischen AXS-St\u00fctze von RockShox wird eine Bike Yoke Divine SL mit 100\/125 mm Hub verbaut. Das Gewicht: leichte 8,66 kg in Gr\u00f6\u00dfe M \u2013 wohlgemerkt inklusive Variost\u00fctze. Preis: 13.999 \u20ac.<\/p>\n #<\/a> Specialized Epic 9 Pro<\/p>\n Das Epic 9 Pro kostet 9.499 \u20ac und basiert, wie alle anderen nicht S-Works-Rahmen, auf dem ca. 120 Gramm schwereren FACT 11m Carbon-Rahmen. Es ist ebenfalls mit Flight Attendant-Federelementen von RockShox ausgestattet. Geschaltet wird mit der SRAM X0 Eagle Transmission, gerollt wird auf Roval Control SL Laufr\u00e4dern. Als Bremsen kommen SRAM Motive Silver zum Einsatz. Auf einen 3D-Sattel muss man im Vergleich zum S-Works verzichten: Man sitzt auf einem Specialized Power Expert.<\/p>\n #<\/a> Specialized Epic 9 Expert<\/p>\n Das 6.999 \u20ac teure Specialized Epic 9 Expert verzichtet auf Flight Attendant und setzt auf SIDLuxe Select+ und SID Select+ Federelemente. Gebremst wird mit SRAM Motive Bronze, geschaltet mit einer SRAM GX AXS Transmission.<\/p>\n #<\/a> Specialized Epic 9 Frameset<\/p>\n Das S-Works Epic 9 Frameset kostet 6.999 \u20ac und beinhaltet neben dem FACT 12m Carbon-Rahmen auch die Flight Attendant Federelemente RockShox SIDluxe Ultimate und RockShox SID Ultimate. Auch die SWAT Box 2.0 ASSY ist dabei. Das Gewicht betr\u00e4gt 3,49 kg in Gr\u00f6\u00dfe M.<\/p>\n #<\/a> #<\/a> #<\/a> #<\/a> Auf dem Trail<\/p>\n F\u00fcr den ersten Test des Epic 9 lud uns Specialized nach Santa Cruz<\/a>\/Kalifornien ein \u2013 absichtlich direkt dem Sea Otter Classic<\/a> Festival vorgelagert war der Termin ideal, da wir zum Festival wie in jedem Jahr vor Ort waren. Zwei Testtage lang nahmen wir die Trails von Santa Cruz und Fort Ord unter die Stollen, die unterschiedlicher nicht h\u00e4tten sein k\u00f6nnen: Aus Wettergr\u00fcnden (Hagelst\u00fcrme und Dauerregen in Santa Cruz, so etwas gibt es dort tats\u00e4chlich) wichen wir am ersten Tag auf die schnellen und trockenen Trails nahe Monterey aus, der zweite Tag bestand aus mehrheitlich recht glitschigen Trails rund um Santa Cruz.<\/p>\n #<\/a> Das Epic 9 steht dem Vorg\u00e4nger (Specialized Epic 8 Test<\/a>) in nichts nach: Das komplett auf das Flight Attendant System angepasste Bike ist pfeilschnell. Wie wir schon beim Epic 8 feststellten, ergibt das elektronisch gesteuerte Federungssystem hier absolut Sinn: Es erkennt innerhalb k\u00fcrzester Zeit, welcher Modus wo am besten funktioniert und sorgt so einerseits f\u00fcr viel Traktion, aber andererseits auch f\u00fcr Vortriebskraft und einen offenen Modus, wenn es hier oder da mal ruppiger zur Sache geht. Unterschiede in der Herangehensweise lie\u00dfen sich je nach Trail gut herausarbeiten: W\u00e4hrend auf den verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig flachen, aber sauschnellen Trails um Monterey oftmals der Lockout aktiviert war, w\u00e4hrend wir \u00fcber feste, leicht sandige Trails sprinteten, \u00f6ffnete sich das Fahrwerk auf den trailigen Uphills im wurzeligeren Santa Cruz deutlich \u00f6fter.<\/p>\n #<\/a> Wie wir schon beim letzten Epic-Test \u00fcber das Flight Attendant-Fahrwerk schrieben, funktioniert das System besonders im XC-Segment sehr stimmig: Es sch\u00e4tzt nahezu perfekt ein, in welchem Modus man unterwegs sein sollte. Lediglich auf wurzeligen Uphill-Trails war die Standardeinstellung bei gr\u00f6\u00dferen Wurzeln und Stufen manchmal etwas zu beh\u00e4big \u2013 stie\u00df das Vorderrad gegen eine Wurzel, \u00f6ffnete die Gabel manchmal etwas zu langsam, sodass man minimal Geschwindigkeit verlor \u2013 das war manchmal der Fall bei den teilweise heftig steilen und gleichzeitig glitschigen Trails in Santa Cruz, bei denen selbst die etwas leichteren Kollegen der hiesigen Redakteursbranche durchaus in Schwitzen kamen \u2013 und mich mit den steilen Stichen netterweise nicht ganz alleine lie\u00dfen. Dieses Feintuning der Flight-Attendant-Technik l\u00e4sst sich allerdings \u00fcber die Bias-Einstellung entsprechend anpassen. Abgesehen davon gab es zu keinem Zeitpunkt den Wunsch, das Fahrwerk fr\u00fcher oder sp\u00e4ter selbst sperren oder \u00f6ffnen zu wollen: Flight Attendant funktioniert sehr gut.<\/p>\n #<\/a> Der ebenfalls neu vorgestellte Roval Control SL Cockpit mit 760 mm Lenkerbreite \u00fcberzeugt mit Unauff\u00e4lligkeit: Dank der kurzen 60 mm L\u00e4nge des Cockpits l\u00e4sst sich das Bike auch in technischen Passagen entspannt dirigieren. Ansonsten funktioniert es einfach. F\u00fcr schnelle B\u00f6den, wie wir sie hier auf den Teststrecken vorgefunden haben, eignet sich die Kombination aus Air Trak und Fast Trak-Bereifung sinnvoll: viel Traktion bei gleichzeitig geringem Rollwiderstand. Funktioniert die Kombi auch auf nassen Trails gut, ist man insbesondere auf Hardpack herausragend z\u00fcgig unterwegs.<\/p>\n Die minimalen Geometrie-\u00c4nderungen in den gr\u00f6\u00dferen Gr\u00f6\u00dfen sind sinnvoll: Beurteilten wir im Test des Epic 8 die Front noch als sportlich-tief, wurde bei L und XL der Stack leicht erh\u00f6ht. Grunds\u00e4tzlich bin ich als XL-Fahrer mit viel Sattel\u00fcberh\u00f6hung ohnehin Fan eines etwas h\u00f6heren Stacks, sodass mir die Ver\u00e4nderung entgegenkommt: In Kombination mit einer minimalen Verlagerung Richtung Front in aktiver Fahrposition im Stehen funktionierte das Bike f\u00fcr mich auf den vorhandenen Trails optimal: Aktiv im Downhill nicht zu tief, im Uphill dennoch nicht so hoch, dass ich auf den teilweise wirklich steil ansteigenden technischen Rampen mit ansteigendem Vorderrad zu k\u00e4mpfen gehabt h\u00e4tte. Zu hoch sollte die Stack-Ver\u00e4nderung auch nicht ausfallen \u2013 trotzdem ist das Bike auch im Sitzen extrem sportlich gebaut, womit man sehr schnellen Vortrieb generiert. Und Vortrieb generierten wir: Insbesondere auf den beiden Loops rund um Fort Ort, die jeweils 1:15 Stunden lang mit 400 H\u00f6henmetern trotzdem eine Pace von \u00fcber 20 km\/h zauberten. Das Bike will definitiv nach vorne!<\/p>\n
\nEinsatzbereichCross-CountryFederweg120 mm\/120 mmLaufradgr\u00f6\u00dfe29\u02baRahmenmaterialCarbonGewicht (o. Pedale)9,7 kgRahmengr\u00f6\u00dfenS, M, L, XL (im Test: XL)Websitewww.specialized.com<\/a>Preisspanne7.500 – 14.499 Euro<\/p>\n
\n
\n ![\"Brandneu](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fstatic1.mtb-news.de\/v3\/29\/2935\/2935585-z2w1ag0atf7u-unbenannt_1-original.jpg\" "\\"Brandneu")
\n <\/a><\/p>\n
\n Brandneu und pfeilschnell: Das Specialized S-Works Epic 9 \u2013 Wir sind das Topmodell in Gr\u00f6\u00dfe XL gefahren. Preis f\u00fcr das Bike mit Flight Attendant und Co.: 14.499 \u20ac.<\/p>\n
\n
\n ![\"D\u00e4mpferkennlinien](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fstatic1.mtb-news.de\/v3\/29\/2935\/2935963-p64h9fog1va2-qwtotq9cb5lf3bxk4ewg-original.jpg\" "\\"D\u00e4mpferkennlinien")
\n <\/a><\/p>\n
\n D\u00e4mpferkennlinien im Vergleich <\/p>\n
\n
\n ![\"Hebelverh\u00e4ltnisse](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fstatic1.mtb-news.de\/v3\/29\/2935\/2935964-ycn2y86h4hhc-gp5fmwwd4md6xqd6zmvn-original.jpg\" "\\"Hebelverh\u00e4ltnisse")
\n <\/a><\/p>\n
\n Hebelverh\u00e4ltnisse im Vergleich <\/p>\n
\n
\n ![\"Adieu,](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fstatic1.mtb-news.de\/v3\/29\/2935\/2935536-1iw8ar16afmp-specializedepic9_49-original.jpg\" "\\"Adieu,")
\n <\/a><\/p>\n
\n Adieu, Staufach: Am Unterrohr wurde der Rotstift angesetzt und die \u00d6ffnung wieder geschlossen. <\/p>\n
\n
\n ![\"Als](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fstatic1.mtb-news.de\/v3\/29\/2935\/2935646-fri89vyh9m5b-specializedepic_5-original.jpg\" "\\"Als")
\n <\/a><\/p>\n
\n Als Option l\u00e4sst sich diese kleine Box unter die Flasche anbringen. <\/p>\n
\n
\n ![\"Hier](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fstatic1.mtb-news.de\/v3\/29\/2935\/2935647-3drr3irhrvw7-specializedepic_6-original.jpg\" "\\"Hier")
\n <\/a><\/p>\n
\n Hier finden Schlauch, Kartusche und Co. Platz. <\/p>\n
\n mehr Fahrrad-Jobs auf
\n ![\"MTB](\"https:\/\/www.mtb-news.de\/news\/wp-content\/themes\/mtb-news\/assets\/img\/mtbnews-jobs-logo-wide.svg\"){kind=logo}
\n <\/a><\/p>\n
\n
\n ![\"Auch](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fstatic1.mtb-news.de\/v3\/29\/2935\/2935650-mp4bjn7yboal-specializedepic_9-original.jpg\" "\\"Auch")
\n <\/a><\/p>\n
\n Auch am Hinterbau wurde reduziert \u2013 links Epic 9, rechts Epic 8. <\/p>\n
\n
\n ![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fstatic1.mtb-news.de\/v3\/29\/2935\/2935651-yq67hsnsrmbb-specializedepic_10-original.jpg\" "\\"Die")
\n <\/a><\/p>\n
\n Die Sitzrohre wurden gr\u00f6\u00dfenspezifisch angepasst, auch hier konnte aufgrund neuer Layups Gewicht gespart werden. <\/p>\n
\n
\n ![\"Auch](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fstatic1.mtb-news.de\/v3\/29\/2935\/2935645-plvfxnrmjz3l-specializedepic_4-original.jpg\" "\\"Auch")
\n <\/a><\/p>\n
\n Auch am Link konnte unter anderem \u2026 <\/p>\n
\n
\n ![\"\u2026](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fstatic1.mtb-news.de\/v3\/29\/2935\/2935644-m431oc2dp8tg-specializedepic_3-original.jpg\" "\\"\u2026")
\n <\/a><\/p>\n
\n \u2026 wegen leichteren Schrauben das Gewicht gesenkt werden. <\/p>\n
\n
\n ![\"Von](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fstatic1.mtb-news.de\/v3\/29\/2935\/2935728-r7bkko4htnhf-90327_02_epic_9_sw_ltd_ul_carb_silhlg_f.jpeg\" "\\"Von")
\n <\/a><\/p>\n
\n Von der limitierten Variante, die nochmal leichter ist, gibt es genau 300 St\u00fcck. <\/p>\n
\n
\n ![\"Eine](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fstatic1.mtb-news.de\/v3\/29\/2935\/2935729-ho0b7qetzhti-90327_02_epic_9_sw_ltd_ul_carb_silhlg_d.jpeg\" "\\"Eine")
\n <\/a><\/p>\n
\n Eine hauchd\u00fcnne Schicht Klarlack, kein Flight Attendant \u2026 <\/p>\n
\n
\n ![\"\u2026](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fstatic1.mtb-news.de\/v3\/29\/2935\/2935727-ttedr4hd0mw1-90327_02_epic_9_sw_ltd_ul_carb_silhlg_h.jpeg\" "\\"\u2026")
\n <\/a><\/p>\n
\n \u2026 und ein unlackiertes SID-Casting sowie Trickstuff Piccola-Bremsen sollen das Gewicht weiter dr\u00fccken. <\/p>\n
\n
\n ![\"Den](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fstatic1.mtb-news.de\/v3\/29\/2935\/2935568-1x1v39nfsq6x-specializedepic9_17-original.jpg\" "\\"Den")
\n <\/a><\/p>\n
\n Den linken AXS-Pod kann man nat\u00fcrlich auch mit einem Flight Attendant-Knopf belegen, um beispielsweise den Override-Modus des Systems zu nutzen. <\/p>\n
\n
\n ![\"Ein](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fstatic1.mtb-news.de\/v3\/29\/2935\/2935551-175eb04sgskx-specializedepic9_34-original.jpg\" "\\"Ein")
\n <\/a><\/p>\n
\n Ein Unterrohrschutz ist nat\u00fcrlich ebenso verbaut wie \u2026 <\/p>\n
\n
\n ![\"\u2026](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fstatic1.mtb-news.de\/v3\/29\/2935\/2935548-uefs2rovdmzu-specializedepic9_37-original.jpg\" "\\"\u2026")
\n <\/a><\/p>\n
\n \u2026 eine Abdeckung am Hinterbau, damit herumfliegende Steine im knappen Bauraum das Carbon nicht delaminieren. <\/p>\n
\n
\n ![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fstatic1.mtb-news.de\/v3\/29\/2935\/2935576-6mveq5c3i58d-specializedepic9_7-original.jpg\" "\\"Die")
\n <\/a><\/p>\n
\n Die Geometrie stammt vom Epic 8, das Federungsdesign vom Epic World Cup. <\/p>\n
\n
\n ![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fstatic1.mtb-news.de\/v3\/29\/2935\/2935558-2ldee8pbkwso-specializedepic9_27-original.jpg\" "\\"Die")
\n <\/a><\/p>\n
\n Die spezielle Lackierung, die bis zur SID reicht \u2026 <\/p>\n
\n
\n ![\"\u2026](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fstatic1.mtb-news.de\/v3\/29\/2935\/2935556-qc4pmo9ueyv1-specializedepic9_29-original.jpg\" "\\"\u2026")
\n <\/a><\/p>\n
\n \u2026 gef\u00e4llt uns wirklich sehr gut! <\/p>\n
\n
\n ![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fstatic1.mtb-news.de\/v3\/29\/2935\/2935554-yzw0qc7nhz67-specializedepic9_31-original.jpg\" "\\"Die")
\n <\/a><\/p>\n
\n Die Tretlagerh\u00f6he ist minimal erh\u00f6ht worden, der Lenkwinkel ist etwas flacher. <\/p>\n
\n
\n ![\"Der](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fstatic1.mtb-news.de\/v3\/29\/2935\/2935541-onehyy12j0dm-specializedepic9_44-original.jpg\" "\\"Der")
\n <\/a><\/p>\n
\n Der Stack-Wert ist bei Gr\u00f6\u00dfe XL um 17 mm angewachsen. <\/p>\n
\n
\n ![\"Mitwachsende](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fstatic1.mtb-news.de\/v3\/29\/2935\/2935579-4hq5vm8abah9-specializedepic9_5-original.jpg\" "\\"Mitwachsende")
\n <\/a><\/p>\n
\n Mitwachsende Kettenstreben? Lieben wir! <\/p>\n
\n
\nHigh
\nLow<\/p>\n
\n
\nHigh
\nLow<\/p>\n
\n
\nHigh
\nLow<\/p>\n
\n
\nHigh
\nLow<\/p>\n
\n
\n Specialized Epic 9 (2027) Geometrie<\/p>\n
\n \u2014
\n
\n Geometrie vergleichen mit\u2026<\/p>\n
\nD\u00e4mpfer RockShox SIDLuxe Ultimate Flight Attendant (120 mm)
\nAntrieb SRAM XX SL Eagle<\/a> Transmission
\nBremsen SRAM Motive Ultimate
\nLaufr\u00e4der Roval Control World Cup
\nReifen<\/a> Specialized Fast Trak\/Air Trak, 29\u00d72,35\\\u201c
\nCockpit Roval Control SL (760 mm, 60\/70 mm)
\nSattelst\u00fctze<\/a> RockShox Reverb<\/a> AXS (175 mm)
\nGewicht 9,66 kg (M)<\/p>\n
\n
\n ![\"Beim](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fstatic1.mtb-news.de\/v3\/29\/2935\/2935545-laueukkz5r9f-specializedepic9_40-original.jpg\" "\\"Beim")
\n <\/a><\/p>\n
\n Beim Epic S-Works gibt es logischerweise alles aus dem ganz obersten Regal. <\/p>\n
\n
\n ![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fstatic1.mtb-news.de\/v3\/29\/2935\/2935577-xu5tq3bf4a9y-specializedepic9_8-original.jpg\" "\\"Die")
\n <\/a><\/p>\n
\n Die RockShox SID ist im perfekten S-Works-Dekor gestaltet. <\/p>\n
\n
\n ![\"Unter](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fstatic1.mtb-news.de\/v3\/29\/2935\/2935578-4gtm7qg4if6h-specializedepic9_6-original.jpg\" "\\"Unter")
\n <\/a><\/p>\n
\n Unter dem Oberrohr versteckt sorgt der SIDluxe f\u00fcr die Heckfederung. <\/p>\n
\n
\n ![\"F\u00fcr](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fstatic1.mtb-news.de\/v3\/29\/2935\/2935570-5b29p936cobo-specializedepic9_15-original.jpg\" "\\"F\u00fcr")
\n <\/a><\/p>\n
\n F\u00fcr die perfekte elektronische Federung sorgt nat\u00fcrlich Flight Attendant. <\/p>\n
\n
\n ![\"Geschaltet](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fstatic1.mtb-news.de\/v3\/29\/2935\/2935573-3skg2pwmt3uh-specializedepic9_11-original.jpg\" "\\"Geschaltet")
\n <\/a><\/p>\n
\n Geschaltet wird mit der SRAM XX Transmission, der elektronischen Top-Gruppe der US-Amerikaner. <\/p>\n
\n
\n ![\"Eine](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fstatic1.mtb-news.de\/v3\/29\/2935\/2935532-9v09digkk80g-specializedepic9_9-original.jpg\" "\\"Eine")
\n <\/a><\/p>\n
\n Eine Kettenf\u00fchrung ist ebenfalls an Bord \u2026 <\/p>\n
\n
\n ![\"\u2026](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fstatic1.mtb-news.de\/v3\/29\/2935\/2935537-uz0pqk0tdvp4-specializedepic9_48-original.jpg\" "\\"\u2026")
\n <\/a><\/p>\n
\n \u2026 ebenso wie zwei Flaschenhalter (in allen Rahmengr\u00f6\u00dfen). <\/p>\n
\n
\n ![\"Hauseigene](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fstatic1.mtb-news.de\/v3\/29\/2935\/2935574-w605qnahj1d6-specializedepic9_12-original.jpg\" "\\"Hauseigene")
\n <\/a><\/p>\n
\n Hauseigene Roval Control World Cup Carbon-Laufr\u00e4der werden mit einem Reifenmix aus Air Trak und Fast Trak kombiniert. <\/p>\n
\n
\n ![\"Brandneu](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fstatic1.mtb-news.de\/v3\/29\/2935\/2935566-cb3hbqywybps-specializedepic9_19-original.jpg\" "\\"Brandneu")
\n <\/a><\/p>\n
\n Brandneu ist das Roval Control SL-Cockpit mit 760 mm Breite. <\/p>\n
\n
\n ![\"Als](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fstatic1.mtb-news.de\/v3\/29\/2935\/2935559-bfol4uveze54-specializedepic9_26-original.jpg\" "\\"Als")
\n <\/a><\/p>\n
\n Als Sattel kommt der S-Works Power Mirror zum Einsatz. <\/p>\n
10,39 kg10,95 kg8,66 kg3,49 kg<\/p>\n
\n
\n ![\"Das](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fstatic1.mtb-news.de\/v3\/29\/2935\/2935700-vi7drg3ywyum-90327_02_epic_9_sw_ltd_ul_carb_silhlg_f.jpeg\" "\\"Das")
\n <\/a><\/p>\n
\n Das leichteste Epic 9 \u2013 Die S-Works Epic 9 LTD UL Modelle kommen nur in Schwarz und sind auf 300 St\u00fcck limitiert.<\/p>\n
\n
\n ![\"Das](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fstatic1.mtb-news.de\/v3\/29\/2935\/2935693-ftbgll4upwux-90327_10_epic_9_pro_carb_prl_chrm_front.jpeg\" "\\"Das")
\n <\/a><\/p>\n
\n Das Specialized Epic 9 Pro. <\/p>\n
\n
\n ![\"Das](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fstatic1.mtb-news.de\/v3\/29\/2935\/2935687-wvhfyqgbvhat-90327_31_epic_9_expert_agve_metwhtsil_p.jpeg\" "\\"Das")
\n <\/a><\/p>\n
\n Das Specialized Epic 9 Expert. <\/p>\n
\n
\n ![\"Farbe](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fstatic1.mtb-news.de\/v3\/29\/2935\/2935747-0cqp6fwimg9k-70327_05_epic_9_sw_frmset_amthfrst_dsrt.jpeg\" "\\"Farbe")
\n <\/a><\/p>\n
\n Farbe gloss amethyst frost multi color dry impasto \/ black <\/p>\n
\n
\n ![\"Farbe](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fstatic1.mtb-news.de\/v3\/29\/2935\/2935744-xv1bl3ob8ce9-70327_04_epic_9_sw_frmset_vltgstprl_agv.jpeg\" "\\"Farbe")
\n <\/a><\/p>\n
\n Farbe gloss agave grey \/ violet pearl \/ desert metallic <\/p>\n
\n
\n ![\"Farbe](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fstatic1.mtb-news.de\/v3\/29\/2935\/2935741-76ptyupl3nf6-70327_01_epic_9_sw_frmset_bdxmet_bluprl.jpeg\" "\\"Farbe")
\n <\/a><\/p>\n
\n Farbe gloss bordeaux metallic \/ blue pearl edge fade \/ metallic white silver <\/p>\n
\n
\n ![\"Farbe](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fstatic1.mtb-news.de\/v3\/29\/2935\/2935750-udlpzr4vi0u2-70327_06_epic_9_sw_frmset_carb_metwhtsi.jpeg\" "\\"Farbe")
\n <\/a><\/p>\n
\n Farbe satin carbon \/ metallic white silver <\/p>\n
\n
\n ![\"Trocken](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fstatic1.mtb-news.de\/v3\/29\/2935\/2935656-tqrsz0fzpn6x-hannes10-original.jpg\" "\\"Trocken")
\n <\/a><\/p>\n
\n Trocken statt Hagelschauer \u2013 Fort Ord nahe Monterey.<\/p>\n
\n
\n ![\"Das](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fstatic1.mtb-news.de\/v3\/29\/2935\/2935652-taesz30xm7js-hannes13-original.jpg\" "\\"Das")
\n <\/a><\/p>\n
\n Das Bike ist wirklich enorm flott unterwegs. <\/p>\n
\n
\n ![\"Geht](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fstatic1.mtb-news.de\/v3\/29\/2935\/2935659-lmsyk01k09tx-hannes7-original.jpg\" "\\"Geht")
\n <\/a><\/p>\n
\n Geht es in den Sprint bergauf, macht das Fahrwerk sofort zu. <\/p>\n
\n
\n ![\"Ist](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fstatic1.mtb-news.de\/v3\/29\/2935\/2935663-vmuimlgs80py-hannes3-original.jpg\" "\\"Ist")
\n <\/a><\/p>\n