2. Generation des Race Gravel Bikes der Schweizer Preise \nDiashow: Neues BMC Kaius im ersten Test: Evolution des Race Gravel Pioniers\n<\/p>\n <\/p>\n #<\/a> #<\/a> #<\/a> Die Innovationen Auch wenn das neue BMC Kaius seinem Vorg\u00e4nger optisch \u00e4hnelt, ist zumindest auf den zweiten Blick zu erkennen, dass die Schweizer viel Aufwand betrieben haben, um den hauseigenen Schotter-Flitzer umfassend zu modernisieren und zu verbessern. Die Vergr\u00f6\u00dferung der Reifenbreite auf 52 mm schafft Platz f\u00fcr den aktuellen Trend zu immer breiteren Reifen<\/a> und bringt auch einige Schwierigkeiten mit sich, die BMC aber schlau gel\u00f6st hat. Nachfolgend die wichtigsten \u00c4nderungen der zweiten Generation im Detail.<\/p>\n Aerodynamik: Viel Detailarbeit<\/p>\n Schon der Vorg\u00e4nger war aerodynamisch optimiert und gl\u00e4nzte zum Beispiel mit Aero-Flaschenhaltern und einem einteiligen Cockpit. Letzteres ist auch bei den neuen Kaius Top-Modellen wieder verbaut, diesmal allerdings in der neuesten Entwicklungsstufe mit nochmals verbesserter Aero-Effizienz. An der Front f\u00e4llt zudem die neue Halo Gabel mit den weit ausgestellten Gabelscheiden auf. Die Form erinnert an das BMC Teammachine R Aero-Rennrad<\/a> und soll den Luftstrom gezielt vom Laufrad<\/a> und Reifen weglenken. Als willkommenen Nebeneffekt gibt es eine deutlich h\u00f6here Reifenfreiheit. Gut sichtbar sind auch die tiefer angesetzten Sitzstreben, die damit weniger Widerstand im Wind verursachen sollen.<\/p>\n Die Aeroshape Sattelst\u00fctze AS10 ist nicht nur aerodynamisch, sondern auch leicht. Das Steuerrohr ist tiefer gestaltet als beim Vorg\u00e4nger und soll die Aero-Performance ebenso verbessern. Genau wie das neu designte Unterrohr, welches die Trinkflaschen mit ins Aero-Konzept einbezieht. Als Resultat soll das Kaius One mit Trinkflaschen an Bord schneller sein, als ohne. Alleine im Windkanal gemessen, sei der neue Rahmen mit gleichem Cockpit und gleichen Reifen bei 40 km\/h rund 12 % schneller als der Vorg\u00e4nger. Betrachtet man das Gesamtsystem inklusive Fahrer, soll sich immer noch eine Reduzierung des Windwiderstandes um 1 % ergeben.<\/p>\n \ud83d\udcb5 Jobs in der Bikebranche<\/p>\n #<\/a> #<\/a> #<\/a> Gleich hoher Komfort<\/p>\n Obwohl BMC die Aerodynamik deutlich verbessert hat und dazu auch eine neue Aero-Sattelst\u00fctze verwendet, soll der Komfort des Rahmensets gleich gut wie beim Vorg\u00e4nger sein. BMC spricht von einigen Zentimetern \u201eFederweg\u201c, die durch den Rahmen zur Verf\u00fcgung gestellt werden. Dazu tr\u00e4gt nicht zuletzt auch die Verj\u00fcngung im Sitzrohr bei, die einen st\u00e4rkeren Flex in diesem Bereich erlaubt. Auch die neue Gabel wurde so entwickelt, dass sie in Lenkrichtung eine m\u00f6glichst hohe Pr\u00e4zision garantiert, vertikal aber einen gewissen Flex erlaubt, um die Sto\u00dfd\u00e4mpfung zu verbessern.<\/p>\n Den gr\u00f6\u00dften Komfortgewinn bringen jedoch die breiteren Reifen. Serienm\u00e4\u00dfig kommt das neue Kaius mit 45 mm breiten Continental Terra Competition Pneus, 50 mm breite Reifen passen jedoch auch bei grobem Profil locker in den Rahmen.<\/p>\n #<\/a> #<\/a> #<\/a> Gewicht abgebaut<\/p>\n 63 Gramm Gewichtsreduktion klingen zun\u00e4chst nicht viel, bedenkt man jedoch die deutlich gewachsene Reifenfreiheit und die Aero-Optimierung mit tieferen Rohrformen, wird schnell klar, dass es nicht einfach gewesen sein d\u00fcrfte, das Gewicht des Rahmensets nach unten zu dr\u00fccken. Der neue Rahmen dr\u00fcckt laut den Schweizern 998 Gramm auf die Waage und wurde damit 29 Gramm leichter. Die Gabel wurde um 24 Gramm leichter und wiegt noch 400 Gramm, die Sattelst\u00fctze bringt in der j\u00fcngsten Version rund 10 Gramm weniger auf die Waage.<\/p>\n Auf Stabilit\u00e4t und Robustheit hat man deshalb laut BMC jedoch nicht verzichtet. So sind die Wandst\u00e4rken des Rahmens bewusst nirgends d\u00fcnner als 0,9 mm, w\u00e4hrend man etwa beim Teammachine SLR Competition-Rennrad<\/a> bis auf 0,6 mm Wandst\u00e4rke nach unten geht. So soll mehr Widerstandskraft gegen Steinschl\u00e4ge und \u00e4u\u00dfere Einfl\u00fcsse durch die Offroad-Belastung gew\u00e4hrleistet werden. Interessant auch die Info, dass der Kaius Rahmen in Sachen Belastung MTB-Standards gen\u00fcgt.<\/p>\n #<\/a> Neue Montagepunkte + Kettenf\u00fchrung<\/p>\n Um ab Werk mehr Transport-M\u00f6glichkeiten zu schaffen, gibt es neue Montagepunkte am Unterrohr sowie unter dem Oberrohr, wo eine sogenannte Cargo Plate befestigt werden kann. Diese wird serienm\u00e4\u00dfig mit ausgeliefert und erlaubt den bequemen Transport von Ersatzschlauch, Werkzeug oder sonstigem Zubeh\u00f6r. Die Montagepunkte auf dem Oberrohr r\u00fccken ein wenig nach hinten, um Platz f\u00fcr gr\u00f6\u00dfere Oberrohrtaschen zu schaffen.<\/p>\n Serienm\u00e4\u00dfig ist auch eine neue Kettenf\u00fchrung an Bord, die auch in rauestem Gel\u00e4nde f\u00fcr einen sicheren Sitz der Antriebskette auf dem Kettenblatt sorgt. Zwei unterschiedliche Gr\u00f6\u00dfen sorgen f\u00fcr eine Kompatibilit\u00e4t mit Kettenbl\u00e4ttern von 38 bis 50 Z\u00e4hnen Gr\u00f6\u00dfe.<\/p>\n #<\/a> #<\/a> #<\/a> Rahmen-Kompatibilit\u00e4t & Garantie \u2013 bitte hier ausklappen<\/p>\n Innenlager-Bauart T-47 x 85,5 Road Wide Ausstattung: 3 Varianten mit 1-fach Schaltung + Rahmenset<\/p>\n In Sachen Ausstattung \u00e4ndert sich nicht viel zur aktuellen Generation. Allerdings wurde der neue Rahmen mit deutlich mehr Reifenfreiheit speziell f\u00fcr 1-fach Schaltungen entwickelt, weshalb in der Folge auch keine Komplettbikes mit Zweifach-Gruppen angeboten werden k\u00f6nnen. Dass BMC deshalb ausschlie\u00dflich auf SRAM setzt, liege an der Nachfrage von H\u00e4ndlern und Kunden, so die Verantwortlichen von BMC. Sollte sich diese \u00e4ndern, werde man selbstverst\u00e4ndlich im n\u00e4chsten Modelljahr entsprechend reagieren.<\/p>\n Aktuell gibt es das neue Bike in drei Versionen, die allesamt mit SRAM XPLR Gruppen ausgestattet sind. Also Red XPLR, Force XPLR und Rival XPLR. Der Rahmen wird ausschlie\u00dflich in einer sehr hohen Carbon-Qualit\u00e4t gefertigt und ist deshalb an allen drei Komplettbikes sowie als Rahmenset technisch identisch. Ebenso ist die Sattelst\u00fctze an allen Varianten identisch. Das einteilige Cockpit kommt nur beim Kaius One und Two zum Einsatz, das Three wird mit einem herk\u00f6mmlichen Vorbau und Lenker ausgestattet. Die Abmessungen vom Cockpit, bzw. von Vorbau und lenker werden an die jeweilige Rahmengr\u00f6\u00dfen angepasst.<\/p>\n #<\/a> #<\/a> #<\/a> Alle drei Bikes werden zudem mit den hauseigenen Laufr\u00e4dern ausger\u00fcstet, die schon aus der aktuellen Generation des Vorg\u00e4ngers bekannt sind. Hier gibt es also keine Neuigkeiten zu vermelden. Carbonspeichen gibt es nur bei der Top-Version One. Gleich sind hingegen an allen Modellen die Carbonfelgen mit einer recht moderaten H\u00f6he von um die 40 mm und einer Maulweite von ebenfalls moderaten 25 mm. Wer noch mehr Aero oder eine gr\u00f6\u00dfere Maulweite m\u00f6chte, muss sich also auf dem Zubeh\u00f6rmarkt umsehen oder gleich ein Rahmenset kaufen und einen individuellen Aufbau realisieren.<\/p>\n Preislich ist das nackte Rahmenset allerdings nur 1.000 Euro g\u00fcnstiger als das Komplettbike \u201eThree\u201c mit Rival XPLR Gruppe. Das Rahmenset ist \u00fcbrigens nur mit einem hauchd\u00fcnnen Klarlack versehen, der Gewicht spart und auch ideal als Ausgangsbasis f\u00fcr eine Individual-Lackierung taugt. Wer den Look des nackten Carbons mag, kann den Rahmen selbstverst\u00e4ndlich auch so fahren, wie er kommt. Das Carbon ist laut BMC ausreichend vor UV-Strahlung und \u00e4u\u00dferen Einfl\u00fcssen gesch\u00fctzt.<\/p>\n #<\/a> \tKaius 01 OneKaius 01 TwoKaius 01 Three<\/p>\n \tPreis10.999 \u20ac7.999 \u20ac5.499 \u20ac<\/p>\n \tGewicht7,1 kg7,8 kg8,3 kg<\/p>\n \tRahmenKaius 01 Gen 2 Premium Carbon, 12×142 mm Steckachse, Flat-MountKaius 01 Gen 2 Premium Carbon, 12×142 mm Steckachse, Flat-MountKaius 01 Gen 2 Premium Carbon, 12×142 mm Steckachse, Flat-Mount<\/p>\n \tGabelKaius 01 Gen 2 Premium Carbon, 12×100 mm SteckachseKaius 01 Gen 2 Premium Carbon, 12×100 mm SteckachseKaius 01 Gen 2 Premium Carbon, 12×100 mm Steckachse<\/p>\n \tGruppeSRAM Red XPLR inkl. PowermeterSRAM Force XPLRSRAM Rival XPLR<\/p>\n \t\u00dcbersetzung42 – 10-4642 – 10-4642 – 10-46<\/p>\n \tLaufradsatzCG 39 SL Carbon, Tubeless ready, 39 mm CG 39 Carbon, Tubeless ready, 39 mmCG 40 Carbon, Tubeless ready, 40 mm<\/p>\n \tReifenContinental Terra Competition Race Rapid, Tubeless, 45 mmContinental Terra Competition Race Rapid, Tubeless, 45 mmContinental Terra Competition Race Rapid, Tubeless, 45 mm<\/p>\n \tBesonderheitenEinteiliges Carbon-Cockpit, Aero-FlaschenhalterEinteiliges Carbon-Cockpit, Aero-FlaschenhalterAero-Flaschenhalter<\/p>\n Geometrie: Viele \u00c4nderungen f\u00fcr maximale Sportlichkeit<\/p>\n Breitere Reifen nehmen direkt Einfluss auf das Fahrgef\u00fchl eines Rennrades, denn sie sind nicht nur breiter, sondern auch h\u00f6her und ver\u00e4ndern damit nicht nur die H\u00f6he des Tretlagers, sondern auch wichtige Geometrie-Kennwerte wie den Nachlauf. Deshalb ist es fast unerl\u00e4sslich, auch an der Geometrie eines neuen Bikes zu arbeiten, wenn dieses f\u00fcr breitere Reifen optimiert werden soll.<\/p>\n #<\/a> BMC hat nicht nur das getan, sondern auch auf das Feedback vieler Teamfahrer geh\u00f6rt und einige \u00dcberarbeitungen an der Rahmengeometrie des neuen Kaius vorgenommen. Die 5 mm l\u00e4ngeren Kettenstreben schaffen Platz f\u00fcr die breiteren Reifen, w\u00e4hrend die Verk\u00fcrzung des Reaches um 5 mm und die Erh\u00f6hung des Stacks um 11 mm f\u00fcr eine etwas kommodere Sitzposition sorgen sollen. BMC hat zur Kenntnis genommen, dass selbst sehr sportliche Fahrer auf dem Vorg\u00e4nger selten mit Spacern unterm Cockpit unterwegs waren und deshalb den Stack etwas angepasst. Mit einem Stack-to-Reach-Verh\u00e4ltnis von 1,42 bei Rahmengr\u00f6\u00dfe 54 ist die Sitzposition dennoch sehr sportlich.<\/p>\n Die Absenkung des Tretlagers im Rahmen wurde bewusst beibehalten, somit ergibt sich eine etwas h\u00f6here Bodenfreiheit und das Kaius l\u00e4uft, im Falle einer Umr\u00fcstung auf den vorrangigen Asphalt-Betrieb, auch mit nur 32 mm breiten Reifen nicht Gefahr, mit den Pedalen<\/a> in Kurven aufzusetzen. Um den gew\u00fcnschten Nachlauf von genau 72 mm zu erreichen, der laut BMC sehr wichtig f\u00fcr das typische \u201eBMC-Feeling\u201c ist, werden die Lenkwinkel jeweils auf die Rahmengr\u00f6\u00dfe angepasst. Auch die Sitzwinkel variieren je nach Rahmengr\u00f6\u00dfe geringf\u00fcgig.<\/p>\n #<\/a> Wie beim Vorg\u00e4nger bleibt es bei 6 Rahmengr\u00f6\u00dfen, die das komplette Spektrum an Fahrern und Fahrerinnen abdecken sollen. Generell bleibt BMC in Sachen Geometrie des Kaius seiner Linie treu und positioniert auch den Nachfolger als reinrassiges Race Gravel Bike<\/a>.<\/p>\n Nachfolgend alle Werte im Detail. Mit unserem Geometrics-Tool lassen sich die Abmessungen der neuen Generation sehr einfach mit denen des Vorg\u00e4ngers oder anderen Gravel Bikes oder Rennr\u00e4dern vergleichen.<\/p>\n Rahmengr\u00f6\u00dfe<\/p>\n 47<\/p>\n 51<\/p>\n 54<\/p>\n 56<\/p>\n 58<\/p>\n 61<\/p>\n Laufradgr\u00f6\u00dfe<\/p>\n 28\u2033 \/ 700C<\/p>\n 28\u2033 \/ 700C<\/p>\n 28\u2033 \/ 700C<\/p>\n 28\u2033 \/ 700C<\/p>\n 28\u2033 \/ 700C<\/p>\n 28\u2033 \/ 700C<\/p>\n Reach<\/p>\n 385\u00a0mm<\/p>\n 392\u00a0mm<\/p>\n 396\u00a0mm<\/p>\n 400\u00a0mm<\/p>\n 405\u00a0mm<\/p>\n 409\u00a0mm<\/p>\n Stack<\/p>\n 521\u00a0mm<\/p>\n 541\u00a0mm<\/p>\n 561\u00a0mm<\/p>\n 581\u00a0mm<\/p>\n 606\u00a0mm<\/p>\n 631\u00a0mm<\/p>\n STR<\/p>\n 1,35<\/p>\n 1,38<\/p>\n 1,42<\/p>\n 1,45<\/p>\n 1,50<\/p>\n 1,54<\/p>\n Lenkwinkel<\/p>\n 70,8\u00b0<\/p>\n 70,8\u00b0<\/p>\n 70,8\u00b0<\/p>\n 71,6\u00b0<\/p>\n 71,6\u00b0<\/p>\n 71,6\u00b0<\/p>\n Sitzwinkel, effektiv<\/p>\n 74,3\u00b0<\/p>\n 74,3\u00b0<\/p>\n 73,8\u00b0<\/p>\n 73,8\u00b0<\/p>\n 73,3\u00b0<\/p>\n 73,3\u00b0<\/p>\n Oberrohr (horiz.)<\/p>\n 531\u00a0mm<\/p>\n 544\u00a0mm<\/p>\n 559\u00a0mm<\/p>\n 569\u00a0mm<\/p>\n 587\u00a0mm<\/p>\n 598\u00a0mm<\/p>\n Steuerrohr<\/p>\n 88\u00a0mm<\/p>\n 109\u00a0mm<\/p>\n 126\u00a0mm<\/p>\n 147\u00a0mm<\/p>\n 173\u00a0mm<\/p>\n 199\u00a0mm<\/p>\n Sitzrohr<\/p>\n 429\u00a0mm<\/p>\n 449\u00a0mm<\/p>\n 471\u00a0mm<\/p>\n 485\u00a0mm<\/p>\n 509\u00a0mm<\/p>\n 533\u00a0mm<\/p>\n \u00dcberstandsh\u00f6he<\/p>\n 739\u00a0mm<\/p>\n 758\u00a0mm<\/p>\n 779\u00a0mm<\/p>\n 795\u00a0mm<\/p>\n 815\u00a0mm<\/p>\n 838\u00a0mm<\/p>\n Kettenstreben<\/p>\n 425\u00a0mm<\/p>\n 425\u00a0mm<\/p>\n 425\u00a0mm<\/p>\n 425\u00a0mm<\/p>\n 425\u00a0mm<\/p>\n 425\u00a0mm<\/p>\n Radstand<\/p>\n 1.010\u00a0mm<\/p>\n 1.024\u00a0mm<\/p>\n 1.027\u00a0mm<\/p>\n 1.032\u00a0mm<\/p>\n 1.045\u00a0mm<\/p>\n 1.058\u00a0mm<\/p>\n Tretlagerabsenkung<\/p>\n 79\u00a0mm<\/p>\n 79\u00a0mm<\/p>\n 79\u00a0mm<\/p>\n 79\u00a0mm<\/p>\n 79\u00a0mm<\/p>\n 79\u00a0mm<\/p>\n Einbauh\u00f6he Gabel<\/p>\n 397\u00a0mm<\/p>\n 397\u00a0mm<\/p>\n 397\u00a0mm<\/p>\n 397\u00a0mm<\/p>\n 397\u00a0mm<\/p>\n 397\u00a0mm<\/p>\n Gabel-Offset<\/p>\n 50\u00a0mm<\/p>\n 50\u00a0mm<\/p>\n 50\u00a0mm<\/p>\n 45\u00a0mm<\/p>\n 45\u00a0mm<\/p>\n 45\u00a0mm<\/p>\n Geometrics: <\/a> <\/a><\/p>\n BMC Kaius One auf dem Kurs<\/p>\n Same, same but different \u2013 so k\u00f6nnte man das Fahrgef\u00fchl auf dem neuen BMC Kaius One ganz knapp zusammenfassen. So viel verrate ich schon mal direkt. Denn erfreulicherweise ist es BMC gelungen, das typische Rennrad-\u00e4hnliche Feeling des Kaius auch mit deutlich breiteren Reifen beizubehalten.<\/p>\n Aber alles der Reihe nach. Beginnen wir mit der Sitzposition: Die ist nach wie vor sehr sportlich. Zwar nicht mehr ganz so aggressiv wie beim Vorg\u00e4nger, aber dennoch mit sehr tiefer Front. BMC hat w\u00e4hrend des Launches auf Sardinien geschildert, dass selbst die Teamfahrer und die meisten Racer das bisherige Kaius nicht ohne Spacer unter dem schmalen Aero-Cockpit gefahren sind. Also hat man sich in Grenchen entschieden, den Stack am Nachfolgemodell um 11 mm wachsen zu lassen.<\/p>\n #<\/a> Was beileibe nicht bedeutet, dass man deshalb aufrecht auf dem neuen Gravel Racer sitzen w\u00fcrde. Bei einer Sitzh\u00f6he von 76,4 cm ergibt sich in meinem Fall mit 30 mm verbauten Spacern immer noch eine \u00dcberh\u00f6hung von rund 105 mm. Ohne Spacer k\u00e4me ich also in die Region extrem sportlicher Competition-Rennr\u00e4der. Dass auch der Reach um 5 mm verk\u00fcrzt wurde, kommt meiner Statur mit langen Beinen und kurzen Armen zugute. Mit nach vorn geschobenem Sattel<\/a> auf der serienm\u00e4\u00dfigen St\u00fctze mit 10 mm Offset finde ich somit eine f\u00fcr mich nahezu perfekte Sitzposition. Alternativ w\u00fcrde ich pers\u00f6nlich die Sattelst\u00fctze ohne Versatz w\u00e4hlen.<\/p>\n Auf den ersten Metern \u00fcberrascht zun\u00e4chst der 50 mm breite Continental Dubnital Reifen, den wir aufgrund der nassen Bedingungen am ersten Tag gefahren sind. Der f\u00fcr Gravel-Ma\u00dfst\u00e4be recht grob profilierte Reifen rollt trotz der hohen Stollen erstaunlich leicht und geschmeidig und offenbart dabei und vor allem sp\u00e4ter auf grobem Gel\u00e4uf und nassem Gravel die Vorteile so breiter Reifen.<\/p>\n Zur leichten Beschleunigung tragen nat\u00fcrlich auch die Carbonlaufr\u00e4der mit Carbonspeichen und das niedrige Gesamtgewicht unseres Testbikes von nur 7,1 kg kg bei. In dieser Gewichtskategorie f\u00fchlt sich ein Rennrad, und ein Gravel Bike nochmal umso mehr, einfach deutlich agiler an als mit 8 kg oder deutlich dar\u00fcber. Das BMC Kaius One reagiert jedenfalls spontan und agil auf jeden Input an den Pedalen. Sprich, es l\u00e4sst sich einfach beschleunigen und zu Tempowechseln bewegen.<\/p>\n #<\/a> Auch das Fahrverhalten profitiert nat\u00fcrlich von dem niedrigen Gewicht, in erster Linie aber von der Arbeit der Ingenieure, die bei der Entwicklung die Rahmengeometrie festgelegt haben. BMC bleibt auch beim Kaius bei seiner Philosophie, dass jedes Roadbike mit einem Nachlauf von 72 mm ausgestattet werden muss, um das typische BMC Feeling zu erm\u00f6glichen.<\/p>\n Ob es nur an dieser Kenngr\u00f6\u00dfe liegt, kann ich nicht sagen, aber das Fahrverhalten des Kaius One ist so nah am Rennrad wie bei kaum einem anderen Gravel Bike, das ich bisher gefahren bin. Selbst die grobstolligen 50 mm Reifen k\u00f6nnen das nicht negativ beeinflussen. Hier klappt das Vorderrad nicht in die Kurve, wie bei manchen Mitbewerbern, sondern die Lenkung f\u00fchlt sich an wie bei einem reinrassigen Rennrad. Einhergehend mit agilem Handling und hoher Pr\u00e4zision bei der Spurwahl.<\/p>\n Dadurch vermittelt das BMC Kaius zumindest f\u00fcr mich sehr schnell ein Gef\u00fchl von Vertrautheit und Sicherheit. Schon nach wenigen Kilometern auf dem neuen Renner habe ich mich wie zu Hause gef\u00fchlt und dem Bike auch bei technisch anspruchsvollen Abfahrten blind vertraut. Egal, ob man seine Linie genau plant und gr\u00f6bere Hindernisse umf\u00e4hrt oder im Zweifel auch mal mit offenen Bremsen einfach geradeaus h\u00e4mmert \u2013 das Kaius kann beides. Das Bike l\u00e4sst sich auch im groben Gel\u00e4nde pr\u00e4zise und agil steuern, h\u00e4lt auf Wunsch aber auch einfach die Spur.<\/p>\n #<\/a> Auch beim Bergauffahren passt f\u00fcr mich alles. Die ausgewogene Gewichtsverteilung sorgt mit entsprechendem K\u00f6rpereinsatz f\u00fcr genug Grip am Hinterrad, verhindert in steilsten Passagen aber auch ein ansteigendes Vorderrad. So l\u00e4sst es sich wunderbar und ausdauernd klettern, selbst auf engen Trails und anspruchsvollem Terrain.<\/p>\n Perfekt ins Bild passt dazu die SRAM Red XPLR Gruppe. Die Kette<\/a> wechselt auf Wunsch auch unter gro\u00dfer Last am Berg willig das Ritzel, die hervorragenden Bremsen sorgen auf Abfahrten f\u00fcr gef\u00fchlvolle, aber dennoch kraftvolle Verz\u00f6gerung mit hoher Standfestigkeit. Das 42er Kettenblatt an der Front ist eher f\u00fcr ambitionierte Piloten und passt damit gut zur Positionierung des Kaius als Racebike. Es fordert an steilen Stichen schon ordentlich Druck auf dem Pedal, unterst\u00fctzt daf\u00fcr aber auch hohe Geschwindigkeiten noch recht gut.<\/p>\n Das Aero-Cockpit liegt gut in der Hand, wobei beim Griff im Oberlenker aufgrund der Aero-Formen nat\u00fcrlich gewisse Komfort-Abstriche gemacht werden m\u00fcssen. Am Testbike habe ich eine Breite von 36 cm von Mitte Rohr zu Mitte Rohr an der Montageposition der Hoods gemessen und 42 cm am Unterlenker. F\u00fcr mich ein Perfect Fit.<\/p>\n #<\/a> Auf Asphalt h\u00f6rt die Performance keineswegs auf, denn hier f\u00fchlt sich das Kaius wie bereits weiter oben beschrieben wie ein \u201eechtes\u201c Rennrad an. Mit den 45 mm breiten Continental Terra Competition Race Reifen, auf denen das Bike serienm\u00e4\u00dfig beim H\u00e4ndler steht, und die wir am zweiten Tag auf etwas weniger ruppigem Gel\u00e4uf ebenfalls fahren konnten, noch mehr als mit den 50er Dubnital. Egal ob beim Tempo-Ballern in der Gruppe oder auf schnellen Abfahrten, das Kaius macht einfach Spa\u00df und begeistert mit einem sehr ausgewogenen Fahrverhalten.<\/p>\n Zum Abschluss noch ein paar Worte zum Komfort, der in dieser Kategorie sehr stark von den Reifen und dem dazu passenden Luftdruck beeinflusst wird. Mit 1,6 bar an der Front und 1,7 bar am Hinterrad schlucken die 50 mm Pneus sehr viel an Vibrationen und Unebenheiten weg. Bei groben L\u00f6chern flext zudem die Sattelst\u00fctze sp\u00fcr- und sichtbar. Mit 45 mm Reifen und einem um 0,1 bar erh\u00f6hten Druck \u00e4ndert sich der Komforteindruck zwar sp\u00fcrbar, aber nicht dramatisch. Mehr Compliance d\u00fcrfte sich kaum ein ambitionierter Schnellfahrer w\u00fcnschen.<\/p>\n Bleibt zum Abschluss festzuhalten, dass BMC den Einsatzbereich des Kaius schon bei der ersten Version glasklar definiert und mit der Vorstellung der neuen Generation kein bisschen verw\u00e4ssert hat. Ich schreibe hier \u00fcber ein Race Gravel Bike in reinster Form. Konstruiert und gebaut, um m\u00f6glichst schnell kombinierte Strecken aus Asphalt und Schotter\/Offroad zu fahren. Und das kann das Kaius wunderbar, das neue sogar noch besser als der Vorg\u00e4nger. Das Sch\u00f6nste dabei ist, dass es auch uns Normalsterblichen, die nicht jeden Sonntag im Renneinsatz sind, gro\u00dfen Spa\u00df bereitet. Wer Freude am puren Schnellfahren auf Schotter hat, kommt am BMC Kaius kaum vorbei.<\/p>\n
\n63 Gramm leichter als der Vorg\u00e4nger
\n3 % h\u00f6here Rahmensteifigkeit
\n12 % reduzierter Windwiderstand Rahmenset
\nRahmengr\u00f6\u00dfen 47, 51, 54, 56, 58, 61
\nAntrieb ausschlie\u00dflich elektronische 1-fach Gruppen
\nReifenfreiheit 52 mm
\nGewicht Komplettbike ab 7,1 kg (Herstellerangabe, Rahmengr\u00f6\u00dfe 54)
\nGewicht Rahmen 998 g (Herstellerangabe, Rahmengr\u00f6\u00dfe 54, lackiert)
\nGewicht Gabel 400 g (Herstellerangabe, Rahmengr\u00f6\u00dfe 54, lackiert)
\nGewicht Rahmenset 1.469 g (Herstellerangabe, Rahmengr\u00f6\u00dfe 54, lackiert, inklusive Sattelst\u00fctze und Steuerlager)
\nVerf\u00fcgbar ab sofort
\nHerstellerinfo www.bmc-switzerland.com<\/a><\/p>\n
BMC Kaius One 10.999 \u20ac
BMC Kaius Two 7.999 \u20ac
BMC Kaius Three 5.499 \u20ac
BMC Kaius Frameset 4.499 \u20ac<\/p>\n
\n
\n ![\"Das](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/666\/666665-2cdxgi9nroa7-_z8r6778photo_bartekwolinski_wolisphoto-o.jpeg\" "\\"Das")
\n <\/a><\/p>\n
\n Das BMC Kaius wurde f\u00fcr die 2. Generation komplett \u00fcberarbeitet \u2013 hier das Kaius One mit SRAM Red XPLR Gruppe f\u00fcr 10.999 Euro.<\/p>\n
\n
\n ![\"Das](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/666\/666667-sogyxmdesjsx-_z8r6819photo_bartekwolinski_wolisphoto-o.jpeg\" "\\"Das")
\n <\/a><\/p>\n
\n Das einteilige Aero-Cockpit der 2. Generation. <\/p>\n
\n
\n ![\"Front](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/666\/666666-sc2akfezncjb-_z8r6808photo_bartekwolinski_wolisphoto-o.jpeg\" "\\"Front")
\n <\/a><\/p>\n
\n Front und Gabelkrone erinnern an das BMC Teammachine R. <\/p>\n
\nEinsatzbereichRennen, GravelRahmenmaterialCarbonGabelCarbonGewicht (o. Pedale)7,1 kgStack561 mmRahmengr\u00f6\u00dfen47, 51, 54, 56, 58, 61 (im Test: 54)Websitewww.bmc-switzerland.com<\/a>Preisspanne5.499 – 10.499<\/p>\n
\n mehr Fahrrad-Jobs auf
\n ![\"MTB](\"https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/wp-content\/themes\/mtb-news\/assets\/img\/mtbnews-jobs-logo-wide.svg\"){kind=logo}
\n <\/a><\/p>\n
\n
\n ![\"Aero-Flaschenhalter](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/666\/666646-yuu0h4ckhfwm-_dsc4726photo_bartekwolinski_wolisphoto-o.jpeg\" "\\"Aero-Flaschenhalter")
\n <\/a><\/p>\n
\n Aero-Flaschenhalter der neuesten Generation sollen die Aerodynamik ma\u00dfgeblich verbessern \u2013 laut BMC ist das Gesamtsystem mit Flaschen schneller als ohne.<\/p>\n
\n
\n ![\"Das](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/666\/666649-3x6ypgmddc10-_dsc4734photo_bartekwolinski_wolisphoto-o.jpeg\" "\\"Das")
\n <\/a><\/p>\n
\n Das einteilige Carbon-Cockpit soll mit geringst m\u00f6glichem Widerstand durch den Wind schneiden \u2013 im Gegensatz zum Vorg\u00e4nger ist es jetzt in unterschiedlichen Breiten verf\u00fcgbar.<\/p>\n
\n
\n ![\"Das](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/666\/666658-2nh7hd5ohqhe-_dsc4873photo_bartekwolinski_wolisphoto-o.jpeg\" "\\"Das")
\n <\/a><\/p>\n
\n Das Steuerrohr ist sehr schmal gehalten, um die Aero-Performance zu verbessern \u2013 die breite Gabel ist in \u00e4hnlicher Form vom BMC Aero-Rennrad Teammachine R bekannt.<\/p>\n
\n
\n ![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/666\/666655-95wusv5zfc1u-_dsc4851photo_bartekwolinski_wolisphoto-o.jpeg\" "\\"Die")
\n <\/a><\/p>\n
\n Die lang ausgezogene Sattelst\u00fctze bietet viel Flex. <\/p>\n
\n
\n ![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/666\/666644-pt28ejrk7z6q-_dsc4716photo_bartekwolinski_wolisphoto-o.jpeg\" "\\"Die")
\n <\/a><\/p>\n
\n Die Verj\u00fcngung des Sitzrohrs erlaubt mehr Flex und damit mehr Komfort. <\/p>\n
\n
\n ![\"Ein](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/666\/666660-yl9g0qleh97g-_dsc0543photo_bartekwolinski_wolisphoto-o.jpeg\" "\\"Ein")
\n <\/a><\/p>\n
\n Ein gro\u00dfer Faktor f\u00fcr den Komfort sind nat\u00fcrlich breite Reifen \u2013 mit 52 mm Reifenfreiheit ist das neue Kaius diesbez\u00fcglich gut aufgestellt.<\/p>\n
\n
\n ![\"Trotz](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/666\/666643-nbkm50de82kx-_dsc4709photo_bartekwolinski_wolisphoto-o.jpeg\" "\\"Trotz")
\n <\/a><\/p>\n
\n Trotz Aero-Optimierungen ist es BMC gelungen, das Rahmenset um 63 Gramm zu erleichtern. <\/p>\n
\n
\n ![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/667\/667071-l0zti1eubuhi-kaius_superglam_l1474096_lukaspiel_web-or.jpeg\" "\\"Die")
\n <\/a><\/p>\n
\n Die Cargo Plate kommt serienm\u00e4\u00dfig und erlaubt die Befestigung von Notfallkits, Werkzeug oder Verpflegung \u2013 die Befestigung erfolgt \u00fcber zwei Schrauben am Oberrohr.<\/p>\n
\n
\n ![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/666\/666661-lfnrzfynrw2z-_dsc0553photo_bartekwolinski_wolisphoto-o.jpeg\" "\\"Die")
\n <\/a><\/p>\n
\n Die Anbaupunkte auf der Oberseite des Oberrohrs blieben erhalten. <\/p>\n
\n
\n ![\"Eine](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/666\/666668-pbjd5zfagxwg-_z8r6823photo_bartekwolinski_wolisphoto-o.jpeg\" "\\"Eine")
\n <\/a><\/p>\n
\n Eine Kettenf\u00fchrung sorgt auch im ruppigen Gel\u00e4nde f\u00fcr Sicherheit. <\/p>\n
\nSteuerlager oben: FSA 30,5 x 41,8 x 7,5 ; 45\u00d745\u00b0, unten: FSA 40,0 x 51,8 x 7,5 ; 45\u00d736\u00b0
\nBremsaufnahme Flat-Mount 160 mm \/ 160 mm
\nAntrieb- \/Schaltungs-Kompatibilit\u00e4t Nur elektronische 1-fach Schaltungen
\nGarantie 2 Jahre, Rahmen 3 Jahre (bei Registrierung 5 Jahre)
\nGewichtszulassung 120 kg<\/p>\n
\n
\n ![\"BMC](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/666\/666821-6dzjotzjw6l8-kaius_01_one_wht_blk_blu_side-original.jp.jpeg\" "\\"BMC")
\n <\/a><\/p>\n
\n BMC Kaius One mit SRAM Red XPLR \u2013 7,1 kg, 10.999 Euro.<\/p>\n
\n
\n ![\"BMC](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/666\/666823-s1uce3vw6iap-kaius_01_two_gry_wht_cpr_side-original.jp.jpeg\" "\\"BMC")
\n <\/a><\/p>\n
\n BMC Kaius Two mit SRAM Force XPLR \u2013 7,8 kg, 7.999 Euro.<\/p>\n
\n
\n ![\"BMC](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/666\/666822-e4574tfr7onv-kaius_01_three_cbn_wht_gol_hero_side-orig.jpeg\" "\\"BMC")
\n <\/a><\/p>\n
\n BMC Kaius Three mit SRAM Rival XPLR \u2013 8,3 kg, 5.499 Euro.<\/p>\n
\n
\n ![\"BMC](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/666\/666820-ckq8ck3bjdza-kaius_01_frameset_var_0_cbn_000_000_side-.jpeg\" "\\"BMC")
\n <\/a><\/p>\n
\n BMC Kaius Frameset \u2013 1.469 g, 4.499 Euro.<\/p>\n
\n
\n ![\"Kurze](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/666\/666651-tg6z5nwncefj-_dsc4786photo_bartekwolinski_wolisphoto-o.jpeg\" "\\"Kurze")
\n <\/a><\/p>\n
\n Kurze Steuerrohre und flache Cockpits sorgen f\u00fcr eine tiefe Sitzposition. <\/p>\n
\n
\n ![\"Wer](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/666\/666613-eew4x4rd6lli-_dsc3760photo_bartekwolinski_wolisphoto-o.jpeg\" "\\"Wer")
\n <\/a><\/p>\n
\n Wer will, kann auf dem BMC Kaius nach wie vor sehr sportlich sitzen. <\/p>\n
\n
\n BMC Kaius (2027) Geometrie<\/p>\n
\n \u2014
\n
\n Geometrie vergleichen mit\u2026<\/p>\n
\n
\n ![\"Auch](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/666\/666615-3q56v3dwmpdf-_dsc8713photo_bartekwolinski_wolisphoto-o.jpeg\" "\\"Auch")
\n <\/a><\/p>\n
\n Auch auf langen Anstiegen performt das BMC Kaius One hervorragend. <\/p>\n
\n
\n ![\"Oberk\u00f6rper](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/666\/666610-6339eazmo7qv-_dsc3254photo_bartekwolinski_wolisphoto-o.jpeg\" "\\"Oberk\u00f6rper")
\n <\/a><\/p>\n
\n Oberk\u00f6rper runter und Druck aufs Pedal \u2013 auf schnellen Schotteretappen ist das BMC in seinem Element.<\/p>\n
\n
\n ![\"Auf](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/666\/666614-1lfgsnktyto9-_dsc7749photo_bartekwolinski_wolisphoto-o.jpeg\" "\\"Auf")
\n <\/a><\/p>\n
\n Auf Sardinien konnten wir das BMC Kaius One artgerecht testen. <\/p>\n
\n
\n ![\"Auf](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/666\/666616-crlo99a9rtmw-_dsc8888photo_bartekwolinski_wolisphoto-o.jpeg\" "\\"Auf")
\n <\/a><\/p>\n
\n Auf Kletterpassagen reagiert das Kaius direkt und \u00fcberzeugt mit guter Gewichtsverteilung und solidem Fahrverhalten. <\/p>\n
![\"Auf](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/fotos.rennrad-news.de\/f3\/6\/666\/666617-42v80y2xin5r-_dsc9861photo_bartekwolinski_wolisphoto-o.jpeg\" "\\"Auf")
![\"Artikelbild\"\/](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/www.rennrad-news.de\/news\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/bmc-kaius-one.jpg\")
<\/p>\n![\"BMC](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/https:\/\/trck.bike24.de\/trck\/eview\/2b75cdd2ed3292f8892d93cb3917ea7003a055370565d765.jpeg\")
<\/p>\n![\"\"\/](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/992f879f565741b4b13ffea82ffd7ed1.gif\")