AX<\/a> treten, der als AX Sport und GTi mit radikalem Leichtbau Ma\u00dfst\u00e4be gesetzt hatte. W\u00e4hrend der regul\u00e4re Saxo eher als vern\u00fcnftiger Stadtwagen deb\u00fctierte, durfte sich ein blutjunger Designer namens Gilles Vidal \u2013 heute \u00fcbrigens Designchef bei Renault \u2013 an der Optik der Sportversion austoben.<\/p>\nEs war sein erster Auftrag bei Citro\u00ebn: Er zeichnete die charakteristischen Kotfl\u00fcgelverbreiterungen, die flie\u00dfend in die Seitenschweller \u00fcbergingen, und die markanteren Sch\u00fcrzen. Ansonsten blieb der VTS vergleichsweise dezent. Ein 16V-Emblem an den hinteren Kotfl\u00fcgeln, spezielle 14-Z\u00f6ller und ein verchromtes Auspuffendrohr gen\u00fcgten.<\/p>\n
Unter der Haube des Topmodells steckte das Sahnest\u00fcck der TU-Motorenfamilie: der TU5J4. Ein 1,6-Liter-Sechzehnventiler, der 120 PS bei 6.600 U\/min mobilisierte. Das klingt heute nach nicht viel, aber wir reden hier von einem Leergewicht von lediglich 935 Kilogramm. Das Ergebnis war eine giftige Leistungsentfaltung, die erst bei 7.300 Touren im Begrenzer endete. Damit rannte der VTS in offiziell 8,7 Sekunden auf Tempo 100 und knackte die 200-km\/h-Marke. In einer Zeit, in der ein Golf GTI bereits deutlich schwerf\u00e4lliger wurde, war der Saxo ein echtes Skalpell f\u00fcr die Landstra\u00dfe.<\/p>\n
![\"Citro\u00ebn](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1775817371_732_16x9-tr.png\")
<\/p>\n
Bild von: Citro\u00ebn<\/p>\n
Zwischen Rennsport-H\u00e4rte und Alltag<\/p>\n
Das Fahrwerk des Saxo VTS war legend\u00e4r \u2013 und ber\u00fcchtigt. Die pr\u00e4zise Lenkung und die mitlenkende Hinterachse machten ihn extrem agil, verlangten im Grenzbereich aber auch eine kundige Hand. Typisch f\u00fcr einen franz\u00f6sischen Kompaktsportler der 80er und 90er Jahre. Die Lust auf ordentliches \u00dcbersteuern geh\u00f6rte damals zum guten Ton. Kein Wunder also, dass der Saxo zur Talentschmiede wurde: Ob im Rallyesport oder im Markenpokal, eine ganze Generation von Fahrern, darunter ein gewisser S\u00e9bastien Loeb, lernte hier das Handwerk.<\/p>\n
Im harten Wettbewerb der Neunziger musste sich der Saxo VTS gegen namhafte Konkurrenz behaupten. Da war nat\u00fcrlich der Peugeot 106 S16, sein technischer Zwillingsbruder, der oft noch einen Tick sch\u00e4rfer abgestimmt war. Aber auch der Opel Corsa GSi mit 106 PS, der Fiat Punto GT mit 131-PS-Turbo-Punch oder der damals noch junge VW Polo GTI mit 120 PS fischten im selben Teich. Doch der Citro\u00ebn bot diesen ganz eigenen Mix aus Understatement und purer Mechanik.<\/p>\n
Im Laufe der Jahre wurde die VTS-Linie breiter aufgestellt, um den sportlichen Look auch mit kleineren Motoren (75 bis 100 PS) zug\u00e4nglich zu machen. Das gro\u00dfe Facelift von 1999 mit den markanten Mandelscheinwerfern modernisierte den Look noch einmal, bevor 2003 nach sieben Jahren und der Abl\u00f6sung durch den C2 endg\u00fcltig Schluss war. Wer heute einen gut erhaltenen VTS im Originalzustand sucht, braucht Geduld. Die einschl\u00e4gigen Gebrauchtwagen-B\u00f6rsen geben nicht all zu viel her. Wir fanden bei kurzer Recherche nicht mehr als eine Handvoll Exemplare – je nach Zustand zwischen gut 5.000 und 9.000 Euro.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Es sind solche Meldungen, die einen r\u00fccksichtslos damit konfrontieren, wie alt man inzwischen ist. Der\u00a0Citro\u00ebn Saxo VTS war…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":106109,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[57,46,22604,52,51,442,53,56,45,44,55,54],"class_list":{"0":"post-106108","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-business","9":"tag-ch","10":"tag-citrou00ebn","11":"tag-companies","12":"tag-companies-markets","13":"tag-historie-und-oldtimer","14":"tag-markets","15":"tag-maerkte","16":"tag-schweiz","17":"tag-switzerland","18":"tag-unternehmen","19":"tag-unternehmen-maerkte"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_de\/116499713668636324","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/106108","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=106108"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/106108\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/106109"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=106108"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=106108"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=106108"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}