<\/p>\n <\/a><\/p>\n 39 <\/p>\n \n Quelle: Peugeot <\/p>\n Drei Motor-Varianten stehen zur Auswahl: Den Einstieg markiert Stellantis‘ Allzweckwaffe in Form des 48-Volt-Hybriden mit 145 PS und 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe. Der E-408 erm\u00f6glicht das emissionsfreie Fahren mit einem 213 PS starken Antrieb und 58-kWh-Batterie.\u00a0Bis zu 456 Kilometer sollen maximal m\u00f6glich sein.<\/p>\n Neu dazu gesellt sich ein leistungsst\u00e4rkerer Plug-in-Hybrid als Topmodell. Der Antrieb setzt sich zusammen aus einem 1,6-Liter-Reihenvierzylinder mit 180 PS und einem E-Motor mit 125 PS. Insgesamt \u00fcbertr\u00e4gt das elektrifizierte Doppelkupplungsgetriebe 240 PS und 360 Nm auf die Vorderr\u00e4der.\u00a0Die elektrische Reichweite betr\u00e4gt bis zu 85 Kilometer (WLTP).<\/p>\n Die Batterie kann bei 3,2 kW in etwas \u00fcber drei Stunden aufgeladen werden. Ein 7,4-kW-On-Board-Charger ist optional verf\u00fcgbar und verk\u00fcrzt den Vorgang an 11-kW-Lades\u00e4ulen und -Wallboxen um eine Stunde.\u00a0Viele Konkurrenten bieten hier schon das Schnellladen mit 50 kW. Wir konnten alle drei Varianten auf einer Route rund um Marseille erleben.<\/p>\n Schnelle Daten Antrieb Getriebe Systemleistung \/ Drehmoment 0 – 100 km\/h H\u00f6chstgeschwindigkeit Verbrauch (WLTP) \/\u00a0CO2-Emission Batteriekapazit\u00e4t Basispreis Karosserie\/Design<\/a>\u00a0|\u00a0Innenraum<\/a>\u00a0|\u00a0Antrieb\/Fahreindr\u00fccke<\/a>\u00a0|\u00a0Verbrauch\/Preis<\/a>\u00a0|\u00a0Fazit<\/a><\/p>\n Karosserie\/Design<\/p>\n Bei all den genannten historischen Referenzen kann leider auch das Facelift des Peugeot 408 nicht mithalten. Daf\u00fcr fehlt ihm die klassische Linie seiner Vorg\u00e4nger. Mit seiner neuen Front setzt der Franzose jedoch auf eine gr\u00f6\u00dfere Portion Extravaganz.<\/p>\n Die Lichtsignatur mit den drei L\u00f6wenkrallen im Scheinwerfer sorgt f\u00fcr mehr Klarheit, der Grill wirkt aufger\u00e4umter und damit weniger unruhig. Der L\u00f6wenkopf ist, inklusive eines sanften Auslaufens dieses Themas, jetzt beleuchtet. Die horizontale S\u00e4belzahntigeroptik an den Seiten entf\u00e4llt komplett. Das sorgt f\u00fcr mehr Kontur und einen dynamisch-flacheren Auftritt.<\/p>\n Peugeot E-408 (2026) im Test<\/p>\n Peugeot E-408 (2026) im Test<\/p>\n Peugeot E-408 (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: Peugeot<\/p>\n Bilder von: Peugeot<\/p>\n Die seitliche Silhouette und das Heck bleiben weitestgehend unber\u00fchrt von Updates. Lediglich das Leuchtband am Heck nimmt das Frontthema klarer auf als der Vorg\u00e4nger und kommt jetzt mit illuminiertem Markenschriftzug statt mittigem Logo. Wer es also auf knappen 4,69 Metern etwas edgier mag, sollte sich das Limo-Coup\u00e9-SUV mal genauer ansehen.\u00a0\u00a0<\/p>\n Innenraum<\/p>\n Auch im Franzosen bleibt weitestgehend alles beim Alten. Hier und da kommen neue Materialien zum Einsatz, das Design bleibt extravagant. Das Peugeot i-Cockpit mit den ausgestellten Touchfl\u00e4chen bleibt gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig. Allerdings k\u00f6nnen die Funktionen individuell angepasst werden, was die Flexibilit\u00e4t und den Schnellzugriff f\u00f6rdert.<\/p>\n Die optionale 3D-Oberfl\u00e4che im Kombiinstrument wirkt eher \u00fcberfrachtet und sorgt mit \u00fcberlagerten Ebenen f\u00fcr Ableseschwierigkeiten. Generell dominieren im Innern des 408 dennoch Hartplastikfronten. Das wirkt vor allem auf der Beifahrerseite mit der wuchtigen Handschuhfachgestaltung leider nicht nach gehobenem Volumenhersteller.<\/p>\n Peugeot 408 Plug-in Hybrid (2026) im Test<\/p>\n Peugeot 408 Hybrid (2026) im Test<\/p>\n Peugeot E-408 (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: Peugeot<\/p>\n Bilder von: Peugeot<\/p>\n Eine ganz eigene Disziplin ist es, die geeignete Sitzposition zu finden. Die M\u00f6bel sind eher hoch angelegt. Wer gerne tief sitzt, sollte den Franzosen meiden. Zudem kann das Lenkrad je nach Einstellung wichtige Elemente des hoch eingebauten Kombiinstruments gerne mal hinterm Lenkradkranz verstecken. Hier sind oft ergonomische Kompromisse an irgendeinem Ende n\u00f6tig, die gerade auf langen Strecken kaum zum Wohlf\u00fchlfaktor beitragen. Auch das kleine Lenkrad ist mindestens gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig.<\/p>\n Insgesamt sorgt der Peugeot 408 dennoch f\u00fcr ein angenehmes Raumgef\u00fchl. Die Ger\u00e4uschd\u00e4mmung ist bei allen Antriebsvarianten gut, die Kofferraumkapazit\u00e4ten bewegen sich, je nach Motorisierung (siehe Tabelle), im Klassenstandard. Da es sich im Fond entspannt sitzen l\u00e4sst, eignet sich der gro\u00dfe L\u00f6we dennoch f\u00fcr lange Strecken.<\/p>\n Abmessungen L\u00e4nge x Breite x H\u00f6he Radstand Kofferraumvolumen Leergewicht Max. Zuladung Max. Anh\u00e4ngelast Max. St\u00fctzlast Antrieb\/Fahreindr\u00fccke<\/p>\n Das beweisen alle drei Motorisierungen auch auf der Stra\u00dfe. Der Peugeot 408 rollt ruhig und unbeeindruckt rund um Marseille, gleicht Unebenheiten erfolgreich aus und folgt jeder Lenkanforderung pr\u00e4zise. Damit vermittelt der Franzose ein unaufgeregtes und ausgeglichenes Fahrverhalten, mit dem sich Kurven durchaus auch mal sportlicher nehmen lassen, ohne gleich wankende Schnappatmung zu bekommen.<\/p>\n Das Fahrwerk zeigt sich zu jeder Zeit angenehm durchsichtig und nachvollziehbar. Auch wenn sich Plug-in und E-408 etwas schwerf\u00e4lliger tun, als der etwas bewegungsfreudigere Mild-Hybrid \u2013 komfortabel sind sie alle.<\/p>\n Peugeot 408 Plug-in Hybrid (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: Peugeot<\/p>\n Peugeot 408 Hybrid (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: Peugeot<\/p>\n Antriebsseitig wirkt der Steckdosen-Verbrenner (aka Plug-in) am aufgewecktesten. Er sorgt f\u00fcr eine rege Dynamik im Lenkrad, die bei Vollgas an diesem zerrend auch mal etwas \u00fcberm\u00fctig und \u00fcberraschend undurchsichtig wirken kann. Viel Strecke l\u00e4sst sich h\u00f6rbar s\u00e4uselnd vollelektrisch und ruhig zur\u00fccklegen.<\/p>\n Bei Beschleunigung schaltet sich der ansonsten ruhig agierende Vierzylinder lautstark, aber nicht l\u00f6wenstark klingend, hinzu. Die Automatik macht beim Cruisen einen soliden Job, in hektischen Fahrsituationen braucht sie oft einen Ticken zu viel Bedenkzeit. Eine im letzten Drittel zu aggressive Bremse st\u00f6rt die eigentlich gleichf\u00f6rmigen Fahranlagen des 408 Plug-in-Hybriden au\u00dferdem.<\/p>\n Der Einstiegs-Mild-Hybrid wirkt mit seiner Ger\u00e4uschentwicklung hingegen etwas rustikaler. Sein Ansprechverhalten zeigt sich in Verbindung mit dem Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe (DSC) trotz des Leistungsdefizits (145 PS) etwas agiler. Das Gewicht von 1,5 Tonnen kommt dem Turbodreizylinder zugute. Insgesamt macht er mit seinen Anlagen eine gute Sache, auch wenn die Balance zwischen E- und Verbrennervortrieb eine harmonischere Abstimmung vertragen k\u00f6nnte.<\/p>\n Peugeot E-408 (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: Peugeot<\/p>\n Peugeot E-408 (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: Peugeot<\/p>\n Wer auf eine angenehme Reiseoption schielt, liegt mit dem E-408 goldrichtig. St\u00f6ren beim Plug-in noch Kleinigkeiten, kommt beim Stromer das Entspannungsmoment komplett zum Tragen. Der vollelektrische Antrieb wirkt insgesamt ausgeglichen abgestimmt. Er beschleunigt angenehm flott, aber nicht ruppig, l\u00e4sst sich \u00fcber drei Stufen in der Rekuperation ausreichend anpassen (ohne One-Pedal-Drive) und zeigt einen angenehmen Bremsdruck bis zum Stillstand.<\/p>\n Ein Fragezeichen steht jedoch hinter den 120 kW maximale Ladeleistung. Im Segment ist das eher unteres Drittel, ebenso die 456 Kilometer maximale Reichweite. Ladegeschwindigkeiten gibt Peugeot nicht an. Ein Alltagstest m\u00fcsste her, um einsch\u00e4tzen zu k\u00f6nnen, wie reisetauglich der E-408 mit seiner individuellen Ladekurve tats\u00e4chlich ist.\u00a0 \u00a0<\/p>\n Verbrauch\/Preis<\/p>\n Auf der Testrunde lagen wir mit dem E-408 mit 15,1 kWh sehr nah an der WLTP-Angabe. Der Autobahnanteil war hier zwar gro\u00df, die Begrenzung auf zumeist 110 und 90 km\/h kamen dem Franzosen im heimischen Marseille aber vermutlich zugute. Der Plug-in-Hybrid lag mit 2,9 Liter auf guten 140 Kilometern ebenfalls im Rahmen des Erwartbaren. In h\u00f6here Sph\u00e4ren geht es jedoch bei leerer Batterie. Wir konnten rund 65 Kilometer elektrisch unterst\u00fctzt zur\u00fccklegen. Die Rekuperation scheint damit auf den ersten Blick recht effektiv.<\/p>\n Peugeot 408 Plug-in Hybrid (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: Peugeot<\/p>\n Peugeot E-408 (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: Peugeot<\/p>\n Zum Verbrauch des Mild-Hybrid berichten wir bei anderer Gelegenheit. Die engen Kurven einer malerischen schlanken Landstra\u00dfe zollten ihren Tribut. Zudem fuhren wir nur wenige Kilometer. Ein repr\u00e4sentatives Ergebnis liefern wir sicher zu gegebener Zeit nach.<\/p>\n Der Peugeot 408 Hybrid 145 startet als Allure bei 40.970 Euro. Die Plug-in-Version kostet mindestens 47.600 Euro, der E-408 ist etwas darunter f\u00fcr 46.300 Euro zu haben. Eine R\u00fcckfahrkamera mit 180-Grad-Umgebungsansicht und Geschwindigkeitsempfehlung, mehreren Assistenten und\u00a0Keyless-System Plus sind mit an Bord.<\/p>\n Eine Sitzheizung ist jedoch beispielsweise erst im GT Serie (ab 45.570 Euro, PHEV: 51.800 Euro), es sei denn, Sie entscheiden sich f\u00fcr die Elektroversion. Dann fahren 19-Zoll-Leichtmetallfelgen, beheizbares Multifunktions-Lederlenkrad,\u00a0W\u00e4rmepumpe und Sitzheizung vorn bereits im Allure mit.<\/p>\n Ein wesentlich g\u00fcnstigeres\u00a0Coup\u00e9-SUV bietet innerhalb des Konzerns beispielsweise Citro\u00ebn<\/a> mit dem\u00a0 C4 X<\/a> ab 27.140 Euro (BEV: 32.750 Euro). Der Renault<\/a> Rafale<\/a> startet als Vollhybrid bei 44.000 Euro (PHEV: 53.500 Euro), der Cupra<\/a> Formentor<\/a> kostet mindestens 41.710 Euro als Benziner (PHEV: 49.885 Euro).<\/p>\n Ein Tesla<\/a> Model 3<\/a> ist technologisch ab 37.970 Euro besser aufgestellt. Wer auf einen Stromer setzt und etwas Budget oder Leasingrate obendrauf legen kann, liegt mit dem Polestar<\/a> 2 ab 57.690 Euro noch immer richtig. Ein VW<\/a> ID.4<\/a> startet mit mehr Raum auf dem selben Niveau bei\u00a046.765 Euro. Der BMW<\/a> i3<\/a> zeigt, was im etwas h\u00f6heren Budget-Rahmen bald m\u00f6glich ist.<\/p>\n![\"Peugeot](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1775817371_732_16x9-tr.png\")
<\/p>\n
\n408 Mild-Hybrid
\n408 Plug-in-Hybrid
\nE-408<\/p>\n
\n1,2-Liter-Reihendreizylinder (100 kW (136 PS)) + E-Motor (15,6 kW (21 PS))
\n1,6-Liter-Reihenvierzylinder (132 kW (180 PS)) + E-Motor (92 kW (125PS))
\nElektromotor 210<\/p>\n
\n6-Gang-DSC
\nE-7-Gang-DSC
\nAutomatik<\/p>\n
\n107 kW (145 PS) \/\u00a0230 Nm
\n176 kW (240 PS) \/\u00a0360 Nm
\n157 kW (213 PS) \/\u00a0345 Nm<\/p>\n
\n9,4 Sekunden
\n7,5 Sekunden
\n7,2 Sekunden<\/p>\n
\n205 km\/h
\n233 km\/h (135 km\/h E-Modus)
\n160 km\/h<\/p>\n
\n5,0 \u2013 5,1 l\/100 km
\n12,9 \u2013 13,2 kWh\/100 km
2,6 \u2013 2,9 l\/100 km
\n14,7 \u2013 15,0 kWh<\/p>\n
\n0,43 kWh (Lithium-Ionen-Akku)
\n17,2 kWh (Lithium-Ionen- Akku)
\n58 kWh (Lithium-Ionen-Akku, netto)<\/p>\n
\n40.970 Euro
\n47.600 Euro
\n46.300 Euro<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n
\nPeugeot 408 (2026)<\/p>\n
\n4.687 x 1.859 x 1.485 mm (PHEV: 1.480, BEV: 1.486)<\/p>\n
\n2.787 mm<\/p>\n
\n536 – 1.611 Liter (PHEV: 415 – 1.483, BEV: 468 – 1.542)<\/p>\n
\n1.544 kg (PHEV: 1.781, BEV: 1.879)<\/p>\n
\n456 kg (PHEV: 419, BEV: 371)\u00a0<\/p>\n
\n1.300 kg (PHEV:\u00a01.290, BEV: 0)<\/p>\n
\n70 kg (PHEV:\u00a070, BEV: 0)<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n