<\/p>\n <\/a><\/p>\n 27 <\/p>\n \n Quelle: Volkswagen <\/p>\n Das d\u00fcrfte durchaus Absicht sein. Anders als einst beim ID.3<\/a> will VW nicht zu radikal sein, sondern vertraute Formen weiterentwickeln. Der ID. Polo hingegen f\u00fchrt zwar die neue Designsprache «Pure Positive» ein. Er wirkt deutlich st\u00e4mmiger, was vor allem an der markanten C-S\u00e4ule liegt, die eine Hommage an den allerersten Golf<\/a> darstellt. Aber im Gesamtbild ist auch der ID. Polo als Polo erkennbar. Nicht zuletzt durch die bewusst gew\u00e4hlte Fortf\u00fchrung des 51 Jahre alten Modellnamens. Hier links der bisherige Polo, rechts der ID. Polo:<\/p>\n W\u00e4hrend der Verbrenner auf klassische Proportionen setzt, nutzt der Elektro-Polo die MEB+-Plattform f\u00fcr extrem kurze \u00dcberh\u00e4nge. Ein markanter Unterschied im Detail: Die hinteren T\u00fcrgriffe des ID. Polo sind versteckt (und etwas unpraktisch in der C-S\u00e4ule integriert, der alte Polo hat ein kleines drittes Seitenfenster. An der Front setzt der ID. Polo auf ein «freundliches Gesicht» mit einer durchgehenden Lichtleiste, die im Vergleich zum aktuellen Polo (maximal «IQ.Light»-LED-Matrix) nun hochaufl\u00f6sendere Matrix-LEDs beherbergt.<\/p>\n Auch am Heck setzt der ID. Polo viel st\u00e4rker auf LED. Besonders markant wird das in der Topausstattung mit beleuchtetem Logo und durchgehender Leuchtleiste. Beides hat die Basis nicht, was wir aber durchaus auch charmant finden. Ein Blick auf die technischen Daten zeigt: Beide Polo sind ungef\u00e4hr gleich gro\u00df, der ID. hat etwas mehr Radstand.\u00a0<\/p>\n Bild von: Volkswagen<\/p>\n Bild von: Volkswagen<\/p>\n VW ID. Polo (2026) vs. VW Polo (2026)<\/p>\n Bild von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Bild von: Volkswagen<\/p>\n Bild von: Volkswagen<\/p>\n Die Abmessungen im Detail machen es deutlich: Der neue E-Polo ist nah dran am Polo VI, aber etwas h\u00f6her. Und auch der Radstand ist nur knapp f\u00fcnf Zentimeter l\u00e4nger als beim MQB-Modell:\u00a02,60 Meter (Verbrenner: 2.552 mm). Unterschiede gibt es beim Leergewicht: Zwischen 1,5 und 1,7 Tonnen beim ID. Polo, der Verbrenner ist gut 300 kg leichter.<\/p>\n Abmessungen L\u00e4nge Breite H\u00f6he Radstand Kofferraum Anh\u00e4ngelast Bild von: Volkswagen<\/p>\n Innenraum\/Cockpit<\/p>\n Im Interieur des aktuellen Polo herrscht klassische Ordnung. Das Cockpit ist zum Fahrer geneigt, die Materialien sind solide, die Displays sind sauber integriert. Das digitale Cockpit misst 11,7 Zoll. Ein 9,2-Zoll-Touchscreen ist nebenan das Maximum, und viele Funktionen werden noch \u00fcber physische oder kapazitive Fl\u00e4chen gesteuert. So wird die Klimatisierung \u00fcber Touchfl\u00e4chen bedient, der ID. Polo nutzt daf\u00fcr wieder echte Schalter.<\/p>\n Der ID. Polo ist naturgm\u00e4\u00df bildschirmlastiger, \u00fcbertreibt es aber im Format nicht. Als Kombiinstrument kommt ein 10 Zoll gro\u00dfes Display zum Einsatz.\u00a0Mittig bietet ein 13 Zoll gro\u00dfes\u00a0Touchdisplay klare Struktur und fl\u00fcssige Bedienung.\u00a0Ein charmantes Gimmick im digitalen Kombiinstrument ist die «Retro-Anzeige». Per Tastendruck verwandeln sich die modernen Anzeigen in das klassische Layout eines Ur-Polo<\/a> oder eines Golf der 80er-Jahre, inklusive analog anmutender Nadeln.<\/p>\n VW hat auf die Kritik der letzten Jahre reagiert. Im ID. Polo gibt es am Lenkrad keine Touch-Fl\u00e4chen mehr, sondern echte haptische Tasten. Besonders wichtig: Unter dem gro\u00dfen Screen befindet sich eine separate, beleuchtete Bedieneinheit f\u00fcr die Klimatisierung \u2013 ein massiver Fortschritt gegen\u00fcber dem aktuellen Verbrenner-Polo.<\/p>\n Bei den Platzverh\u00e4ltnissen spielt der Stromer seine Trumpfkarte aus. Da kein Getriebetunnel ben\u00f6tigt wird, ist der Fu\u00dfraum im ID. Polo deutlich luftiger. Das Raumgef\u00fchl entspricht eher einem Fahrzeug der Kompaktklasse (Golf), obwohl die Au\u00dfenma\u00dfe kleiner sind als beim Verbrenner-Polo.\u00a0Kopf- und Beinfreiheit zeigen sich durchaus \u00fcber gewohntem Klassenschnitt.<\/p>\n Bilder von: Volkswagen<\/p>\n Bilder von: Volkswagen<\/p>\n Im Vergleich zum Modell mit Verbrennungsmotor punktet der\u00a0ID. Polo\u00a0dank MEB+ mit einer deutlich besseren Raumausnutzung. Das zeigt stellvertretend ein Wert: das gro\u00dfe Kofferraumvolumen, das um 25 Prozent \u2013 von 351 auf 441 Liter \u2013 w\u00e4chst. Das liegt sogar weit \u00fcber den VW-Br\u00fcdern Golf (381 Liter) und\u00a0ID.3\u00a0Neo<\/a> (385 Liter). Bei umgeklappten R\u00fccksitzlehnen steigt das Ladevolumen auf 1.243 Liter (konventioneller Polo: 1.125 Liter). Daf\u00fcr verantwortlich ist eine Box im Heck, die tief in den Boden des Wolfsburgers ragt. Ein individuell einsetzbarer Boden sorgt f\u00fcr klare Trennung.\u00a0<\/p>\n Antriebe\/Motoren<\/p>\n Den\u00a0ID. Polo\u00a0wird es mit neuem effizienten Frontantrieb und in drei Leistungsstufen mit 85 kW (116 PS), 99 kW (135 PS)\u00a0und 155 kW (211 PS)\u00a0geben. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit ist bei\u00a0160 km\/h abgeregelt. Im Laufe des Jahres gesellt sich dann noch der bereits angek\u00fcndigte ID. Polo GTI<\/a> mit 166 kW (226 PS) hinzu, er d\u00fcrfte schneller als 160 laufen.<\/p>\n Die 85-kW- und 99-kW-Versionen werden serienm\u00e4\u00dfig mit einer 37 kWh (netto) gro\u00dfen LFP-Version (Lithium-Ferrophosphat-Akku) der neuen Hochvolt-Batterie starten. Diese Batterie kann an DC-Schnelllades\u00e4ulen in ca. 23 Minuten von 10 auf 80 % geladen werden und bietet eine Reichweite von bis zu 329 km.<\/p>\n Der 155-kW-Antrieb wird von einer NMC-Variante (Nickel-Mangan-Kobalt-Akku) mit Strom versorgt, bietet einen Energiegehalt von 52 kWh (netto), erm\u00f6glicht Reichweiten von bis zu 454\u00a0km\u00a0und kann an DC-S\u00e4ulen in ca. 24 Minuten von 10 auf 80 % geladen werden.<\/p>\n Bild von: Volkswagen<\/p>\n Und der Verbrenner-Polo? Einen Diesel<\/a> gibt es dort seit 2020 nicht mehr. Vollhybride oder gar einen Plug-in-Hybrid sucht man vergebens. Den Einstieg markiert ein Dreizylinder-Saugbenziner mit 1,0 Liter Hubraum und 80 PS. Kommt eine Turboaufladung hinzu, sind 95 oder 116 PS m\u00f6glich. Ganz oben rangiert der 2,0-Liter-Turbovierzylinder mit 207 PS im Polo GTI<\/a>. Allerdings ist seine Produktion im Dezember 2025 ausgelaufen, ihn wird also der neue ID. Polo GTI unmittelbar beerben.<\/p>\n Preise: ID. Polo startet teurer, relativiert sich aber<\/p>\n VW hat das Versprechen eines «25.000-Euro-Stromers» zwar gegeben, doch die Realit\u00e4t im Konfigurator sieht zum Marktstart (Mai 2026) anders aus:\u00a0Das 24.995-Euro-Modell (mit kleinem 37-kWh-Akku und 116 PS) wird erst im Sommer 2026 nachgereicht. Wer jetzt bestellt, landet beim ID. Polo Life mit 211 PS und 52-kWh-Batterie f\u00fcr 33.795 \u20ac.<\/p>\n Der g\u00fcnstigste Verbrenner-Polo mit 80 PS kostet in Deutschland neu 20.135 Euro. Mit 116 PS und DSG (der ID. Polo hat stets eine Automatik) liegt der bisherige Polo schon bei knapp 28.000 Euro. Also \u00fcber dem Basis-ID. Polo. Die aktuell angebotene 211-PS-Variante m\u00fcsste man leistungsbedingt mit dem nicht mehr lieferbaren Polo GTI vergleichen. Dieser lag zuletzt bei knapp 36.000 Euro, spezielles GTI-Zubeh\u00f6r inklusive. Trotzdem relativiert auch das den auf auf den ersten Blick hohen Preis des ID. Polo.<\/p>\n Bild von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Bild von: Volkswagen<\/p>\n Aber: Wer nur auf den Preis schaut, wird aktuell entt\u00e4uscht. Solange die Basisversion f\u00fcr 25.000 Euro nicht lieferbar ist, bleibt der elektrische Polo ein teures Vergn\u00fcgen, das sich preislich sogar mit seinem gr\u00f6\u00dferen Bruder, dem ID.3 Neo, bei\u00dft.<\/p>\n Der ID. Polo ist technisch der bessere «Polo». Er zieht mehr (1.200 kg), bietet mehr Stauraum (441 l) und f\u00e4hrt deutlich agiler.\u00a0Zwei Punkte sprechen dennoch f\u00fcr den bisherigen Polo: Er bietet mehr Reichweite und ist als Jahres- oder Gebrauchtwagen in gro\u00dfen Mengen g\u00fcnstig auf dem Markt verf\u00fcgbar.\u00a0F\u00fcr Sparf\u00fcchse bleibt der klassische Verbrenner-Polo vorerst die wirtschaftlichere Wahl.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ein Zeitenwechsel im Kleinwagensegment steht bevor: W\u00e4hrend der klassische VW Polo mit Verbrenner seit fast 50 Jahren die…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":111924,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[468,57,46,52,51,5030,53,56,45,44,55,54,26748],"class_list":{"0":"post-111923","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-auto-news","9":"tag-business","10":"tag-ch","11":"tag-companies","12":"tag-companies-markets","13":"tag-hatchback","14":"tag-markets","15":"tag-maerkte","16":"tag-schweiz","17":"tag-switzerland","18":"tag-unternehmen","19":"tag-unternehmen-maerkte","20":"tag-volkswagen-polo"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_de\/116524002227642774","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/111923","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=111923"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/111923\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/111924"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=111923"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=111923"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=111923"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"VW](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1775817371_732_16x9-tr.png\")
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\nVW Polo (Benzin)
\nVW ID. Polo (Elektro)<\/p>\n
\n4.074 mm
\n4.053 mm<\/p>\n
\n1.751 mm
\n1.816 mm<\/p>\n
\n1.451 mm
\n1.530 mm<\/p>\n
\n2.552 mm
\n2.600 mm<\/p>\n
\n351 – 1.125 Liter
\n441 – 1.243 Liter<\/p>\n
\n1.000 – 1.200 kg
\n1.200 kg<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n