{"id":113603,"date":"2026-05-07T03:23:12","date_gmt":"2026-05-07T03:23:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/113603\/"},"modified":"2026-05-07T03:23:12","modified_gmt":"2026-05-07T03:23:12","slug":"alstom-modernisiert-tl-metro-m2-mit-neuem-cbtc-system-und-mid-life-upgrade-der-flotte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/113603\/","title":{"rendered":"Alstom modernisiert tl Metro m2 mit neuem CBTC-System und Mid-Life-Upgrade der Flotte"},"content":{"rendered":"<p>Transports publics de la r\u00e9gion lausannoise (<a href=\"https:\/\/www.t-l.ch\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">tl<\/a>) und Alstom haben einen Vertrag im Wert von 295 Millionen Euro zur Modernisierung der Lausanner Metrolinie m2 unterzeichnet. Das Projekt erm\u00f6glicht h\u00e4ufigere Fahrten und eine h\u00f6here Fahrgastkapazit\u00e4t durch den Einsatz eines neuen kommunikationsbasierten Zugsteuerungssystems (CBTC) in Verbindung mit der Modernisierung der bestehenden Zugflotte.<\/p>\n<p>Die Metro m2 ist das R\u00fcckgrat des \u00f6ffentlichen Verkehrs in der Region Lausanne. Das neue Signalsystem wird es erm\u00f6glichen, dass die Z\u00fcge mit gr\u00f6sserer Pr\u00e4zision enger getaktet fahren k\u00f6nnen Dadurch k\u00f6nnen mehr Z\u00fcge auf der Strecke verkehren, die Wartezeiten verk\u00fcrzt und die wachsende Fahrgastnachfrage befriedigt werden, w\u00e4hrend gleichzeitig ein H\u00f6chstmass an Sicherheit und Zuverl\u00e4ssigkeit gew\u00e4hrleistet wird.<\/p>\n<p>Die f\u00fcr das Projekt ausgew\u00e4hlte Urbalis Fluence CBTC-L\u00f6sung verwendet eine zugzentrierte Architektur mit mehr Intelligenz an Bord, um die Kapazit\u00e4t und die betriebliche Flexibilit\u00e4t zu maximieren und gleichzeitig \u00c4nderungen an der Infrastruktur und zus\u00e4tzliche streckenseitige Ausr\u00fcstung zu begrenzen. Sie eignet sich gut f\u00fcr die Modernisierung bestehender, vollautomatischer U-Bahn-Linien, verbessert die Leistung bei optimaler Nutzung der vorhandenen Anlagen und erm\u00f6glicht schrittweise Aufr\u00fcstungen, die auf langfristige Netzstrategien abgestimmt sind.<\/p>\n<p>Neben der Aufr\u00fcstung der Signalanlagen wird die m2-Flotte im Alstom-Werk in Villeneuve einer umfassenden Modernisierung nach der H\u00e4lfte der Lebensdauer unterzogen, wodurch die Lebensdauer der U-Bahn-Wagen effektiv verl\u00e4ngert wird. Das FlexCare-Modernisierungsprogramm umfasst die Erneuerung wichtiger Bordsysteme, insbesondere des Zugsteuerungs- und -\u00fcberwachungssystems (TCMS), das vollst\u00e4ndig in die neue CBTC-Signalgebung integriert wird, sowie Verbesserungen im Innenbereich und eine Auffrischung des \u00c4usseren der Z\u00fcge. Zusammengenommen werden diese Upgrades eine h\u00f6here Kapazit\u00e4t, verbesserte Zuverl\u00e4ssigkeit und ein angenehmeres Fahrgasterlebnis erm\u00f6glichen. Das unterstreicht die Expertise von Alstom, komplexe Mid-Life-Modernisierungsprogramme zu realisieren, die vollst\u00e4ndig mit fortschrittlichen digitalen Signalsystemen integriert sind.<\/p>\n<p>Patricia Solioz Mathys, CEO von TL, betont die Bedeutung der Modernisierung: <\/p>\n<p>\u00abAls einziges U-Bahn-System der Schweiz ist die m2 eine echte Erfolgsgeschichte. Die Modernisierung der Automatisierungssysteme und die Erh\u00f6hung der Kapazit\u00e4t sind f\u00fcr das gesamte Verkehrsnetz im Grossraum Lausanne von entscheidender Bedeutung. Wir freuen uns sehr, bei der Umsetzung dieser strategischen Massnahmen auf das Fachwissen und die Erfahrung von Alstom z\u00e4hlen zu k\u00f6nnen.\u00bb<\/p>\n<p>\u00abDiese Modernisierung wird den Fahrg\u00e4sten h\u00e4ufigere und zuverl\u00e4ssigere Verbindungen bieten und der Stadt helfen, die wachsende Nachfrage mit k\u00fcrzeren Wartezeiten und einem reibungsloseren Fahrbetrieb zu bew\u00e4ltigen. Durch die Kombination unseres zugspezifischen CBTC der neuen Generation mit einer vollst\u00e4ndig integrierten Modernisierung der Flotte in der Mitte ihrer Lebensdauer steigern wir die Kapazit\u00e4t und verl\u00e4ngern gleichzeitig die Leistungsf\u00e4higkeit der bestehenden Z\u00fcge um viele Jahre. Wir freuen uns sehr, dieses neue Projekt gemeinsam mit tl in Angriff zu nehmen, und blicken voraus auf eine langj\u00e4hrige, gute Zusammenarbeit\u00bb<\/p>\n<p>, sagt Marie Icardo, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrerin von Alstom Schweiz<\/p>\n<p>Der Vertrag umfasst zudem technische Unterst\u00fctzung und Dienstleistungen im Bereich des Obsoleszenzmanagements, wodurch ein zuverl\u00e4ssiger Betrieb der Linie m2 w\u00e4hrend der \u00dcbergangsphase und dar\u00fcber hinaus gew\u00e4hrleistet wird.<\/p>\n<p>Die Arbeiten werden sorgf\u00e4ltig in Phasen unterteilt, um Beeintr\u00e4chtigungen des t\u00e4glichen Betriebs so gering wie m\u00f6glich zu halten. Die meisten Installations- und Testarbeiten werden in kurzen n\u00e4chtlichen Zeitfenstern durchgef\u00fchrt, um sicherzustellen, dass der Fahrgastbetrieb w\u00e4hrend der gesamten Projektdauer aufrechterhalten werden kann. Dies spiegelt den Brownfield-Charakter des Projekts wider, bei dem ein CBTC-System der neuen Generation in eine voll funktionsf\u00e4hige U-Bahn-Linie integriert wird.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Transports publics de la r\u00e9gion lausannoise (tl) und Alstom haben einen Vertrag im Wert von 295 Millionen Euro&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":113604,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[29],"tags":[29141,118,45,29481],"class_list":["post-113603","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-lausanne","tag-alstom","tag-lausanne","tag-schweiz","tag-tl"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_de\/116531147167900821","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/113603","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=113603"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/113603\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/113604"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=113603"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=113603"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=113603"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}