<\/p>\n <\/a><\/p>\n 59 <\/p>\n \n Quelle: Omoda & Jaecoo <\/p>\n An Selbstbewusstsein mangelt es jedenfalls nicht:\u00a0«Deutsche Autofahrer stellen zu Recht hohe Anspr\u00fcche \u2013 an Sicherheit, an Reichweite und an Verl\u00e4sslichkeit im Alltag. Der OMODA 9 PHEV wurde nicht nur f\u00fcr diesen Markt homologiert, sondern aktiv auf ihn abgestimmt.», sagt Peter Matkin, Chief Engineer and CTO des europ\u00e4ischen Entwicklungszentrums in Raunheim.<\/p>\n Schnelle Daten Antrieb\u00a0 Getriebe Leistung Drehmoment Kofferraumvolumen Preis Karosserie\/Design<\/a> | Innenraum<\/a> | Antrieb\/Fahreindr\u00fccke<\/a> | Verbrauch\/Preis<\/a> | Fazit<\/a><\/p>\n Karosserie\/Design<\/p>\n Mit einer L\u00e4nge von 4.775 mm, einer Breite von 1.920 mm und einer H\u00f6he von 1.671 mm bietet der Omoda 9 Platz f\u00fcr f\u00fcnf Personen. Die Anh\u00e4ngelast liegt bei bis zu 1.500 kg gebremst. Der Wendekreis wird mit 11,5 Metern angegeben.\u00a0<\/p>\n Bilder von: Omoda & Jaecoo<\/p>\n Bilder von: Omoda & Jaecoo<\/p>\n Optisch wirkt einiges vertraut: Hier typisch China, dort ein Hauch von Kia<\/a>. Nichts, was nachhaltig h\u00e4ngenbleibt, aber auch kein Anschlag auf die Augen. Unter dem Strich eine Frage des pers\u00f6nlichen Geschmacks. Ein klarer Minuspunkt sind die ausfahrenden T\u00fcrgriffe. In China ist man bereits dabei, das zu verbieten, auch wir pr\u00e4ferieren feste B\u00fcgelgriffe.\u00a0<\/p>\n Innenraum<\/p>\n Hier bietet der Omoda 9 das, was man bei 4,77 Meter auch erwarten darf: viel Platz, speziell im Fond. Interessant: Den Beifahrersitz kann man vom Fond aus verschieben. An Mercedes<\/a> erinnert die elektrische Sitzverstellung in Sitzform in den T\u00fcren. Und zwar auch hinten!\u00a0<\/p>\n Das Kofferraumvolumen betr\u00e4gt 471 Liter und l\u00e4sst sich durch Umklappen der R\u00fccksitze auf bis zu 1.783 Liter erweitern. PHEV-bedingt ist der Ladeboden aber relativ hoch.<\/p>\n Bilder von: Omoda & Jaecoo<\/p>\n Bilder von: Omoda & Jaecoo<\/p>\n Im wertig gemachten Innenraum dominiert ein durchgehendes Curved-Display mit einer Gesamtgr\u00f6\u00dfe von 24,6 Zoll, erg\u00e4nzt durch ein Head-up-Display. Die Bedienung erfolgt \u00fcber Touchfl\u00e4chen (leider auch am Lenkrad), physische Bedienelemente und Sprachsteuerung. Auffallend ist die hohe Mittelkonsole, den Arm freut es immerhin.\u00a0<\/p>\n Zur Serienausstattung geh\u00f6ren unter anderem Ledersitze, ein Sony-Soundsystem aber auch ein umfangreiches Fahrerassistenzsystem auf Level-2-Niveau mit Kamera-, Radar- und Ultraschallsensorik sowie acht Airbags. \u00dcbersetzt hei\u00dft das: Big Omoda is watching you. Zwei Sekunden zu unaufmerksam? Bimmel! Zart \u00fcber der Mittellinie? Ping! Die ganze Armada pers\u00f6nlich anzupassen, dauert leider etwas.\u00a0<\/p>\n Antrieb\/Fahreindr\u00fccke<\/p>\n Das Antriebssystem des Omoda 9 PHEV basiert auf einem sogenannten Super-Hybrid-Konzept aus dem Chery-Konzern. Es umfasst einen 1,5-Liter-Turbobenziner mit 105 kW (143 PS) sowie insgesamt drei Elektromotoren. Zwei dieser Maschinen sind an der Vorderachse, eine an der Hinterachse positioniert. Die Systemleistung betr\u00e4gt satte 395 kW gleich 537 PS.<\/p>\n Der elektrische Antrieb \u00fcbernimmt in vielen Fahrsituationen die Hauptarbeit, w\u00e4hrend der Verbrennungsmotor je nach Lastzustand unterst\u00fctzend eingreift oder als Generator zur Stromerzeugung dient. Die Kraft\u00fcbertragung erfolgt \u00fcber ein 3-Gang-DHT-Hybridgetriebe.<\/p>\n Omoda 9 PHEV (2026) im Test<\/p>\n Bild von: Omoda & Jaecoo<\/p>\n Die Hochvoltbatterie hat eine Kapazit\u00e4t von 34,5 kWh und erm\u00f6glicht eine elektrische Reichweite von bis zu 145 Kilometern nach WLTP. Die kombinierte Gesamtreichweite liegt bei bis zu 1.100 Kilometern. Geladen wird mit bis zu 65 kW Gleichstrom, wobei ein Ladehub von 30 auf 80 Prozent laut Omoda unter optimalen Bedingungen in etwa 25 Minuten erfolgen kann. Wechselstromladen ist mit bis zu 6,6 kW m\u00f6glich.\u00a0<\/p>\n Das Fahrwerk verf\u00fcgt \u00fcber eine unabh\u00e4ngige Hinterradaufh\u00e4ngung und ein adaptives D\u00e4mpfersystem (CDC), das die D\u00e4mpfkraft kontinuierlich an Fahrzustand und Untergrund anpasst. Zus\u00e4tzlich stehen mehrere Fahrmodi zur Verf\u00fcgung, darunter Eco, Normal, Sport sowie Programme f\u00fcr unterschiedliche Untergr\u00fcnde. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km\/h erfolgt in 4,9 Sekunden, die H\u00f6chstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 180 km\/h begrenzt.<\/p>\n Wie f\u00e4hrt sich der Newcomer in der Praxis? Der HEV-Modus gibt sich auf der Autobahn laufruhig und kr\u00e4ftig. Den bei manch Hybridtechnik \u00fcblichen «Gummiband-Effekt» hat Omoda auch durch das 3-Gang-Getriebe weitestgehend vermieden, nur unter Volllast wird der Wagen kurzzeitig lauter. Gut gefallen hat uns der Federungskomfort mit den verbauten 20-Z\u00f6llern.\u00a0<\/p>\n Omoda 9 PHEV (2026) im Test<\/p>\n Bild von: Omoda & Jaecoo<\/p>\n![\"Omoda](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1775817371_732_16x9-tr.png\")
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\nOmoda 9 PHEV (2026)<\/p>\n
\nVierzylinder-Turbobenziner, 1.499 ccm plus Elektromotor<\/p>\n
\nDreigang-Hybridgetriebe<\/p>\n
\n395 kW (537 PS) Systemleistung<\/p>\n
\n650 Nm Systemleistung<\/p>\n
\n471 – 1.783 Liter<\/p>\n
\n52.900 Euro<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n