<\/p>\n <\/a><\/p>\n 26 <\/p>\n \n Quelle: Motor1.com <\/p>\n Als Grund f\u00fcr den Produktionsstopp hei\u00dft es, der Touran erf\u00fclle die ab 6.\u00a0Juli 2026 g\u00fcltige UN-Regelung «General Safety Regulation II Stufe C» nicht und ist daher ohne Ausnahmegenehmigung nicht mehr erstzulassungsf\u00e4hig.<\/p>\n Die Auto 5000 GmbH markierte ein besonderes Kapitel in der Geschichte von Volkswagen, das untrennbar mit dem Erfolg des VW Touran verbunden ist. Zu Beginn des Jahrtausends stand VW vor der Herausforderung, den neuen Kompaktvan kosteneffizient in Deutschland zu produzieren, anstatt die Fertigung in Niedriglohnl\u00e4nder zu verlagern.<\/p>\n Unter dem Motto «5000 mal 5000» wurde ein Modell geschaffen, das gezielt auf die Produktion dieses Fahrzeugs zugeschnitten war. Der erste Touran<\/a> war dabei nicht nur ein neues Automodell, sondern das Herzst\u00fcck eines industriellen Experiments: Er sollte beweisen, dass durch flache Hierarchien, teamorientierte Arbeit und flexiblere Tarifstrukturen eine wettbewerbsf\u00e4hige Produktion am Standort Wolfsburg m\u00f6glich ist. VW-Personalvorstand damals: ein gewisser Peter Hartz, sp\u00e4ter Namensgeber von «Hartz IV».<\/p>\n Ab Ende 2002 rollte der Touran exklusiv in den Hallen der Auto 5000 vom Band. Die Besch\u00e4ftigten, die oft aus der Arbeitslosigkeit kamen, wurden speziell f\u00fcr die Montage dieses Modells geschult. Da der Touran auf der Plattform des Golf V<\/a> basierte, aber eine deutlich h\u00f6here Komplexit\u00e4t im Innenraum und bei der Variantenvielfalt aufwies, diente die Auto 5000 als Reallabor f\u00fcr moderne Fertigungsmethoden.<\/p>\n Der Erfolg des Vans gab dem Konzept zun\u00e4chst recht; der Touran entwickelte sich schnell zu einem Marktf\u00fchrer in seinem Segment. Erst mit dem Anlauf des VW Tiguan<\/a> im Jahr 2007 wurde das Portfolio erweitert, doch der Touran blieb das pr\u00e4gende Gesicht der «5000er».<\/p>\n Ende Mai 2015 startete in Wolfsburg die Produktion der zweiten Touran-Generation<\/a>.\u00a0Der 4,53 Meter messende Touran II war etwa 13\u00a0cm l\u00e4nger und 3\u00a0cm breiter als das Vorg\u00e4ngermodell Touran I, was vor allem dem Innenraum zugutekommt. In der zweiten Sitzreihe gab es drei Einzelsitze, eine dritte Sitzreihe war optional erh\u00e4ltlich.<\/p>\n Das Kofferraumvolumen betrug beim 5-Sitzer-Modell 743 Liter, mit vollst\u00e4ndig nach vorne verschobener zweiter Sitzreihe 834 Liter und bei umgeklappten R\u00fccksitzen 1980 Liter. Beim 7-Sitzer konnte bei aufgestellter dritter Sitzreihe dahinter 137\u00a0Liter Gep\u00e4ck verstaut werden. Wenn die dritte Sitzreihe im Boden versenkt war, betrug das Kofferraumvolumen 633 Liter. Wurde zudem die zweite Sitzreihe eingeklappt, stieg dieses auf 1.857 Liter.<\/p>\n Seit 2024 gab es motorenseitig nur noch den 1.5 TSI mit 150 PS sowie den 2.0 TDI mit 122 oder 150 PS. Einen direkten Nachfolger f\u00fcr den Touran gibt es nicht, gr\u00f6\u00dfenseitig ist der Tiguan vergleichbar. Sieben Sitze gibt es aber nur als Option im deutlich gr\u00f6\u00dferen Tayron<\/a>. Man sieht: Wie bei anderen Automarken treten SUVs das Erbe von Vans an. Schade eigentlich.<\/p>\n \n Quelle:<\/p>\n Wolfsburger Allgemeine <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Kaum jemand hat es bemerkt, aber seit dem 29. 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