{"id":121511,"date":"2026-05-12T23:27:16","date_gmt":"2026-05-12T23:27:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/121511\/"},"modified":"2026-05-12T23:27:16","modified_gmt":"2026-05-12T23:27:16","slug":"pratt-whitney-beginnt-teileproduktion-fuer-xa103","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/121511\/","title":{"rendered":"Pratt &#038; Whitney beginnt Teileproduktion f\u00fcr XA103"},"content":{"rendered":"<p>Pratt &amp; Whitney \u00fcberf\u00fchrt das XA103 aus der digitalen in die physische Welt. Man habe die vollst\u00e4ndige digitale technische Bewertung des Triebwerks im Rahmen des NGAP-Programms (Next Generation Adaptive Propulsion) der US Air Force abgeschlossen, teilte Pratt &amp; Whitney am 8. Mai mit. Damit gehe man in die Beschaffung und Produktion von physikalischer Hardware \u00fcber.<\/p>\n<p>&#171;W\u00e4hrend wir mit dem Zusammenbau unseres Triebwerks f\u00fcr Testzwecke voranschreiten, entwickelt unser NGAP-Team gleichzeitig neuartige digitale Validierungstools. Die Leistung, die wir von diesem Triebwerk erwarten, \u00fcbertrifft alles, was heute verf\u00fcgbar ist, und unterstreicht die entscheidende Bedeutung kontinuierlicher Verbesserung und stabiler Investitionen, um den Antrieb als strategischen Wettbewerbsvorteil zu erhalten&#187;, so Jill Albertelli, Pr\u00e4sidentin des Gesch\u00e4ftsbereichs Milit\u00e4rtriebwerke bei Pratt &amp; Whitney.<\/p>\n<p>Variation des Nebenstromverh\u00e4ltnisses<\/p>\n<p>Das XA103 ist ein <a href=\"https:\/\/www.flugrevue.de\/flugzeugbau\/variable-cycle-engines-mehr-power-und-ausdauer-fuer-neue-fighter\/\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Triebwerk mit adaptivem Kreiszprozess<\/a>. Es soll in zwei unterschiedlichen Modi betrieben werden k\u00f6nnen: mit hoher Schubkraft f\u00fcr maximale Fluggeschwindigkeit und mit hoher Effizienz f\u00fcr gr\u00f6\u00dftm\u00f6gliche Reichweite oder Flugdauer. Das wird vor allem \u00fcber die Verstellung des Nebenstromverh\u00e4ltnisses erreicht. Details dazu gab Pratt &amp; Whitney nicht bekannt.<\/p>\n<p>Neben Pratt &amp; Whitney arbeitet auch GE Aerospace mit dem XA102 an einem entsprechenden Triebwerk mit variablem Kreisprozess f\u00fcr den US-Fighter der sechsten Generation. Das Unternehmen hat wie Pratt &amp; Whitney im Februar 2025 die detaillierte Entwurfs\u00fcberpr\u00fcfung abgeschlossen.<\/p>\n<p>Eines der Triebwerke soll die n\u00e4chste Generation von US-Kampfflugzeugen antreiben, darunter die <a href=\"https:\/\/www.flugrevue.de\/militaer\/neuer-us-superjaeger-macht-fortschritte-boeing-f-47-soll-2028-erstmals-fliegen\/\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">Boeing F-47<\/a>. Das NGAP-Programm ist jedoch mittlerweile um mehr als zwei Jahre verz\u00f6gert. Laut Medienberichten liegt das vor allem an Lieferkettenproblemen der Triebwerkshersteller.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Pratt &amp; Whitney \u00fcberf\u00fchrt das XA103 aus der digitalen in die physische Welt. 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