<\/p>\n <\/a><\/p>\n 29 <\/p>\n \n Quelle: Citro\u00ebn <\/p>\n Die f\u00fcnfstellige Preismarke rei\u00dfen konnten schon lange nicht mehr viele.\u00a0Zum Vergleich: Der g\u00fcnstigste Verbrenner auf dem Markt, der Dacia<\/a> Sandero, kostet 12.790 Euro. Der Franzose ist trotz fehlendem Infotainment aber alles andere als «nackt». Mitfahren nat\u00fcrlich etliche vorgeschriebene Assistenten, eine Einparkhilfe hinten, 6 Airbags, Klimaanlage, ein paar Boxen und elektrische Fensterheber. Fr\u00fcher h\u00e4tten wir in dieser Klasse mit der Zunge geschnalzt, heute ist das Standard.<\/p>\n Oben drauf kommen 83 kW (113 PS) und 12 Sekunden auf Tempo 100. Der Frontantrieb zieht den e-C3 bis 125 km\/h, dann ist zugunsten des Energiesparens Schicht im Schacht. Auf dem Papier reicht all das sowohl f\u00fcr urbane R\u00e4ume als auch f\u00fcr den l\u00e4ndlichen Umkreis.<\/p>\n Der Haken bei der Urban Range\u00a0kommt in Form einer maximalen Ladeleisitung von 30 kW. Lange Etappen werden mit 215 Kilometer kombinierter Reichweite zur Geduldsprobe. Im st\u00e4dtischen Umfeld sind hingegen 304 Kilometer drin. Daf\u00fcr nutzt die Basis quasi jede noch so lahme Schnelllades\u00e4ule komplett aus \u2013 egal ob jemand nebendran steht oder nicht. Also rein in die Stra\u00dfenbahnversion und ab durch die Mitte von Marseille.<\/p>\n Schnelle Daten Antrieb Systemleistung \/ Max Drehmoment H\u00f6chstgeschwindigkeit 0 – 100 km\/h\u00a0 Stromverbrauch \/ Reichweite (WLTP) Akku DC-Ladeleistung \/ 20 – 80 Prozent Preis Karosserie und Design<\/a>\u00a0|\u00a0Innenraum<\/a>\u00a0|\u00a0Antrieb und Fahreindr\u00fccke<\/a> | Preise<\/a>\u00a0|\u00a0Fazit<\/a><\/p>\n Karosserie und Design<\/p>\n Die Pr\u00e4senz des 4,02 Meter langen Franzosen wirkt in der Realit\u00e4t durchaus wuchtiger als man ihm es auf Fotos zutraut. Schuld daran ist vor allem die hohe Bodenfreiheit und die gesamte H\u00f6he von knapp 1,58 Meter. Auch das recht boxige Design und die plan gestaltete Front tragen zur Illusion bei.\u00a0<\/p>\n Insgesamt ordnet sich der\u00a0Citro\u00ebn e-C3 mit seinen doppelt aufgebauten Tagfahrleuchten und dem gro\u00dfen Doppelwinkel perfekt in das neue Markengesicht ein. In der Seitenlinie ist die Verwandtschaft zum Jeep<\/a> Avenger<\/a> und Fiat Grande Panda<\/a> durchaus erkennbar. Der Franzose kommt dennoch mit gen\u00fcgend eigenst\u00e4ndigen Kniffen. F\u00fcr mich d\u00fcrfte er als praktischer Begleiter durchaus etwas freundlicher dreinblicken.<\/p>\n Citro\u00ebn e-C3 You Urban Range (2026) im Test<\/p>\n Citro\u00ebn e-C3 You Urban Range (2026) im Test<\/p>\n Citro\u00ebn e-C3 You Urban Range (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: Citro\u00ebn<\/p>\n Bilder von: Citro\u00ebn<\/p>\n Stahlfelgen mit Radkappen, Kunststoffbeplankung und Hartplastikelemente an den Sch\u00fcrzen lassen den ein oder anderen Feindkontakt durchaus zu. Gut f\u00fcr die engen Gassen in diversen europ\u00e4ischen Hauptst\u00e4dten. Mehr brauchts hier nicht, scheinen k\u00f6nnen andere!\u00a0\u00a0<\/p>\n Innenraum<\/p>\n «Nackt» sieht es unter heutigen Gesichtspunkten aber tats\u00e4chlich im Innenraum des\u00a0Citro\u00ebn e-C3 in der You-Ausstattung aus. Ungewohnt das Bild ohne zentralen Bildschirm. Eine kleine Halterung wartet auf das Einschieben des Smartphones. Die Anbindung \u00fcber die App gelingt easy. Wer das Fahren mit Android Auto oder Apple Carplay gewohnt ist, wird hier nichts vermissen. Ein cleverer Schachzug der Geld spart und Individualit\u00e4t in der Bedienung f\u00f6rdert.<\/p>\n Die Wahl der Navigations – oder Audio-Apps kann hier v\u00f6llig frei gestaltet werden. Die integrierten Boxen spielen es souver\u00e4n ab. Das reicht vollkommen an digitaler Anbindung. Ansonsten gl\u00e4nzt der e-C3 mit physischen Kn\u00f6pfen, einer direkten Abschaltung f\u00fcr Warnt\u00f6ne bei Geschwindigkeits\u00fcberschreitung und Spurhalteassistent und einem hoch liegenden Kombiinstrument, das \u00fcbersichtlich wichtigste Informationen zeigt.<\/p>\n Citro\u00ebn e-C3 You Urban Range (2026) im Test<\/p>\n Citro\u00ebn e-C3 You Urban Range (2026) im Test<\/p>\n Citro\u00ebn e-C3 You Urban Range (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: Citro\u00ebn<\/p>\n Bilder von: Citro\u00ebn<\/p>\n Das generelle Innenraum-Design ist durchaus ansprechend, die Verarbeitungsqualit\u00e4t f\u00fcr diese Klasse absolut okay. Klassisch wirken auch die herk\u00f6mmliche Handbremse und der Start per Schl\u00fcsseldrehung. Fast archaisch wartet man hier auf einen Ton nach dem Drehen, aber nat\u00fcrlich kommt da nichts. Gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig \u2013 wird bei Stromern doch prim\u00e4r einfach nur eingestiegen und losgefahren.<\/p>\n Gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig ist auch das Lenkrad. Die ovale Form ist bei Lenkman\u00f6vern in engen Gassen oder beim Rangieren suboptimal, will das Steuerger\u00e4t doch nicht so leicht durch die H\u00e4nde gleiten. Zudem k\u00f6nnte es f\u00fcr eine griffigere Kontrolle etwas gr\u00f6\u00dfer sein. Aber dann w\u00fcrde es vermutlich das hochliegende Kombiinstrument verdecken.<\/p>\n Auch die Sitzposition gleicht eher einem Thron. Wer tiefe Sitzpositionen gewohnt ist, wird sich hier wohl kaum zurechtfinden. Durch die H\u00f6he des e-C3 ist zwar ausreichend Platz nach oben, wohl und ergonomisch angekommen f\u00fchle ich mich auf der gut vierst\u00fcndigen Fahrt durch Marseille jedoch nie. Dazu tr\u00e4gt auch das eher weiche Gest\u00fchl bei, das anfangs zwar gem\u00fctlich wirkt, bei langer Fahrt aber Schwachstellen zur Entlastung diverser K\u00f6rperstellen offenbart.\u00a0<\/p>\n Abmessungen L\u00e4nge x Breite x H\u00f6he Radstand Gewicht Zuladung Kofferraumvolumen Anh\u00e4ngelast St\u00fctzlast Praktisch ist das boxige Design auch im Innenraum. Der Kofferraum schluckt segmentgerechte 310 Liter. Stromer-Plattformen wie die neue MEB+ von VW bei ID. Polo, Raval<\/a> und Epiq schaffen da mit 440 Liter wesentlich mehr. Schuld daran ist Stellantis‘ Multi-Antriebsansatz, der tiefe Ladeabteile aufgrund von baubedingten Verbrennerkompromissen vermeidet. Immerhin: 1.200 Liter gehen bei (leider nicht teilbarer) umgeklappter R\u00fcckbank rein. Fahrr\u00e4der k\u00f6nnen bei 61 Kilogramm St\u00fctzlast auf den Hecktr\u00e4ger ausgelagert werden \u2013 top!<\/p>\n Antrieb und Fahreindr\u00fccke<\/p>\n Auf unserer Testfahrt geht’s einmal quer durch Marseille und wieder zur\u00fcck. Hier spielt der\u00a0Citro\u00ebn e-C3 nicht nur seine Wendigkeit als St\u00e4rke aus, sondern auch den E-Antrieb. Enge Gassen, winkelige Ecken und steile Passagen sind absolut kein Problem, anfahren am Berg absolut komfortabel \u2013 die Vorz\u00fcge im Stromer.<\/p>\n Der kleine Franzose geht zu Anfang aber auch recht sanft mit seinem Antriebsmomentum um, braucht ein paar Meter um volle Fahrt aufzunehmen. Das ist ungew\u00f6hnlich, aber planbar. Zudem scheint er bei Anstiegen immer ein My r\u00fcckw\u00e4rts einzuwippen, bevor der Vortrieb greift.<\/p>\n Insgesamt ist der Kleinwagen eher komfortabel unterwegs. Leichte Bodenwellen gleicht der e-C3 angenehm aus, bei tiefen Stra\u00dfensch\u00e4den oder Speed-Bumps ist jedoch auch er machtlos. Das schl\u00e4gt dann doch mal unangenehm durch. Die Lenkung stimmt in diese Leichtg\u00e4ngigkeit mit ein. Das ist nat\u00fcrlich beim Kurbeln maximal entspannend, l\u00e4sst in manchen Fahrsituationen aber oft n\u00f6tiges Feedback vermissen.<\/p>\n Citro\u00ebn e-C3 You Urban Range (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: Citro\u00ebn<\/p>\n Citro\u00ebn e-C3 You Urban Range (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: Citro\u00ebn<\/p>\n Allgemein ist der kleine Franzose sowohl in der Stadt, als auch \u00fcber Land und Autobahnen souver\u00e4n unterwegs. \u00dcberholman\u00f6ver sollten jedoch mit \u00dcbersicht geplant werden. Insgesamt f\u00e4llt im dichten Verkehr jedoch auf: So richtig gern macht man dieses Verkehrschaos in europ\u00e4ischen Gro\u00dfst\u00e4dten nicht mit, auch wenn der e-C3 das kann. Ich w\u00e4re hier lieber zu Fu\u00df, auf dem Fahrrad oder mit der U-Bahn unterwegs gewesen.<\/p>\n Und die Reichweite? Im urbanen Raum absolut kein Problem. Die rund 120 Kilometer Stadt und Schnellstra\u00dfen brachten einen Verbrauch um die 14 kWh bei um die 50 Prozent Restakku. Um genauere Aussagen zu treffen, m\u00fcsste da noch mal ein Alltagstest her. Gerade was das Laden angeht. Aber damit sind locker auch nette Tagesausfl\u00fcge im 100-200 Kilometerrahmen m\u00f6glich, ohne gleich Ladepanik zu schieben.\u00a0<\/p>\n Preise<\/p>\n Der Citro\u00ebn e-C3 kostet in der Basis als You mit der kleinen Batterie derzeit 20.140 Euro. Daf\u00fcr f\u00e4hrt man mit Stahlfelgen und 30 kW maximaler Ladeleistung aber ohne Infotainmentsystem. F\u00fcr den urbanen Raum und Kurzausfl\u00fcge reicht das. Wer den kleinen Franzosen auch f\u00fcr weitere Touren und kleine Urlaube nutzen will, sollte auf die Standard-Range ausweichen. Der kommt ab 23.450 Euro nicht nur mit mehr Reichweite, sondern auch 100 kW maximaler Ladeleistung.<\/p>\n Bis Juni verdoppelt\u00a0Citro\u00ebn jedoch noch die staatliche F\u00f6rderpr\u00e4mie. Wer mit zwei Kindern in Form von 6.000 Euro voll f\u00f6rderberechtigt ist, erh\u00e4lt weitere 6.000 Euro vom franz\u00f6sischen Hersteller. 3.000 Euro Rabatt sind immer garantiert \u2013 auch ohne staatliche F\u00f6rderung.<\/p>\n Demnach fallen bis Juni nur 17.140 Euro an. Damit ist der e-C3 maximal ab schlanken 8.140 Euro zu haben. In \u00e4hnlichen Sph\u00e4ren verkehren Dacia<\/a> Spring<\/a>, Leapmotor<\/a> T03<\/a> und der Fiat<\/a> Grande Panda<\/a>. Tipp: Achten Sie auf Leasingangebote. Die sind bei den genannten Modellen derzeit teilweise absurd niedrig.<\/p>\n Praktisch f\u00fcr die ambulante Pflege, Lieferdienste oder Handwerksbetriebe: Den e-C3 gibt es ab 19.640 Euro (exklusive Mehrwertsteuer) auch ohne R\u00fcckbank mit Trenngitter als Van<\/a>. Den werden wir in einem kommenden Test noch einmal gesondert betrachten.\u00a0<\/p>\n![\"Citro\u00ebn](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/1775817371_732_16x9-tr.png\")
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\nCitro\u00ebn e-C3 You Urban Range (2026)<\/p>\n
\nE-Motor, Frontantrieb<\/p>\n
\n83 kW (113 PS) \/\u00a0125 Nm<\/p>\n
\n125 km\/h<\/p>\n
\n12 Sekunden<\/p>\n
\n16,5 kWh \/\u00a0215 km<\/p>\n
\n29,3 kWh (netto),\u00a0Lithium-Ferrophosphat<\/p>\n
\n30 kW \/ 36 Minuten<\/p>\n
\n20.140 Euro<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n
\nCitro\u00ebn e-C3 You Urban Range (2026)<\/p>\n
\n4.015 x 1.813 x 1.577 mm<\/p>\n
\n2.540 mm<\/p>\n
\n1.413 – 1.458 kg<\/p>\n
\n427 – 472 kg<\/p>\n
\n310\u00a0– 1.200 Liter<\/p>\n
\n550 kg<\/p>\n
\n61 kg<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n