{"id":126965,"date":"2026-05-17T06:22:12","date_gmt":"2026-05-17T06:22:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/126965\/"},"modified":"2026-05-17T06:22:12","modified_gmt":"2026-05-17T06:22:12","slug":"vom-arbeitslosen-piloten-zum-hersteller-eines-elektrofliegers-electron-aerospace-will-regionalfluege-neu-erfinden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/126965\/","title":{"rendered":"Vom arbeitslosen Piloten zum Hersteller eines Elektrofliegers: Electron Aerospace will Regionalfl\u00fcge neu erfinden"},"content":{"rendered":"\n

Viele Start-ups, wie etwa Elysian<\/a>, Eviation Aircraft<\/a> oder Wright Electric, arbeiten daran, Kurzstreckenfl\u00fcge zu elektrifizieren. Electron Aerospace aus Rotterdam ist ein weniger bekannter Name und trat bislang eher bewusst leise auf. Dabei arbeitet arbeitet das Unternehmen schon seit 2021 an seinem elektrischen Regionalflugzeug. Auf der Aero in Friedrichshafen hat es erstmals die aktuelle Version seines f\u00fcnfsitzigen E5-Konzepts, inklusive Kabinen-Mock-up zum Anfassen gezeigt.<\/p>\n

Die Geschichte beginnt mit einem Piloten, der aufgrund von Covid unfreiwillig am Boden bleiben musste, erkl\u00e4rt der Mitbegr\u00fcnder und Kommerzchef von Electron Marc-Henry de Jong im Gespr\u00e4ch mit aeroTELEGRAPH. Gemeint war nicht er selbst, sondern sein Mitgr\u00fcnder Josef Mouris. Dieser hatte im Zuge der Flybe-Pleite<\/a> seinen Job verloren und sa\u00df zu Hause. Bis zu einer m\u00f6glichen Rente im Jahr 2050 war es noch ein langer Weg und gleichzeitig sollte die Elektrifizierung der Luftfahrt bis dahin l\u00e4ngst Realit\u00e4t sein. Warum also nicht fr\u00fcher anfangen?<\/p>\n

Erfahrung als Modellflugzeugpilot<\/p>\n

Mouris war nicht ganz unerfahren, was elektrisches Fliegen anging, erkl\u00e4rt sein Kompagnon de Jong. Er hatte in seiner Freizeit als Modellflugzeugpilot an internationalen Rennen teilgenommen und kannte sich mit Elektromotoren und Batterietechnologien aus. Die Idee: Mit kleinen, vollst\u00e4ndig elektrisch angetriebenen Flugzeugen<\/a> ein Uber des Himmels f\u00fcr Regionalstrecken aufbauen. Das Problem: Diese Art von Flugzeug gab es nicht. Also gr\u00fcndeten Josef Mouris und Marc-Henry de Jong Electron Aerospace mit Sitz in Rotterdam.<\/p>\n

\"Electron <\/a> <\/p>\n

Electron E5 von oben: Das Flugzeug hat mit 18 Metern eine gro\u00dfe Spannweite. Electron Aerospace <\/p>\n

Dabei ist die Reichweite der entscheidende Faktor. \u00abUnter 100 Kilometer macht das keinen Sinn\u00bb, sagt de Jong. Das Flugzeug m\u00fcsse echte Regionalstrecken abdecken k\u00f6nnen. Verbindungen, f\u00fcr die man heute ins Auto steigt oder einen Umweg \u00fcber ein gro\u00dfes Drehkreuz in Kauf nimmt. Ihr Ziel: ein Flugzeug in der Gr\u00f6\u00dfenordnung eines Autos zu entwickeln, das Regionalstrecken mit bis zu 1000 Kilometer Reichweite abdecken kann.<\/p>\n

Electron will Reichweite mit aktueller Batterietechnik schaffen<\/p>\n

Dabei gibt es f\u00fcr Mouris und de Jong eine wichtige Bedingung: Es muss mit verf\u00fcgbaren Batterien funktionieren. Was ihr Projekt von vielen anderen Projekten unterscheidet, ist der bewusste Verzicht auf zu viele gleichzeitige Innovationen. \u00abViele Projekte sind gescheitert, weil die Leute Innovation auf Innovation gepackt haben\u00bb<\/p>\n

\u00abDas Schl\u00fcsselwort f\u00fcr mich ist Realismus\u00bb, sagt de Jong. Das Start-up hat von Anfang an auf eine sorgf\u00e4ltige Entwicklungsarbeit gesetzt. Die E5 ist von einem erfahrenen Ingenieurteam entworfen worden. \u00abWir haben 150 konkrete Kundenanforderungen in die Entwicklung einflie\u00dfen lassen\u00bb, sagt der Kommerzchef.<\/p>\n

Electron E5 kommt im klassischen Design<\/p>\n

Herausgekommen ist ein Elektroflugzeug in einem fast klassischen Design: Zwei Propeller am Heck und ein langer, schmaler Fl\u00fcgel f\u00fcr maximale aerodynamische Effizienz. Die Spannweite liegt bei rund 18 Metern, die Rumpfl\u00e4nge bei etwa 15 Metern. Die E5 bietet Platz f\u00fcr einen Piloten und maximal f\u00fcnf Passagiere oder alternativ 500 Kilogramm Nutzlast, etwa eine EU-Palette, wie de Jong erkl\u00e4rt. Der Rumpf besteht aus Carbon.<\/p>\n

Der externe Design-Concept-Review ist bestanden. Bei diesem unabh\u00e4ngigen Pr\u00fcfverfahren bewerten erfahrene Branchenfachleute, ob ein Flugzeugkonzept technisch machbar, zertifizierbar und wirtschaftlich sinnvoll ist. Das Ergebnis war eindeutig: \u00abDie gew\u00e4hlte Konfiguration erf\u00fcllt alle 150 Kundenanforderungen und ist sowohl zertifizierbar als auch massenproduzierf\u00e4hig\u00bb, sagt de Jong.<\/p>\n

Electron E5 kein Spielzeug f\u00fcr Reiche<\/p>\n

Das aktuelle E5-Konzept kann mit heutiger Batterietechnologie bereits 500 Kilometer Betriebsreichweite zuz\u00fcglich 250 Kilometer Reserve erreichen. Die Reisegeschwindigkeit betr\u00e4gt 350 Kilometer pro Stunde. \u00abDank immer besser werdender Batterien erwarten wir eine Reichweite von bis zu 1000 Kilometern beim geplanten Markteintritt im Jahr 2032\u00bb, sagt de Jong. Ein besonderes Konstruktionsmerkmal ist die gro\u00dfe Cargot\u00fcr. \u00abDas macht das Einsteigen extrem einfach\u00bb, erkl\u00e4rt de Jong. \u00abGleichzeitig erlaubt sie den Transport von Fracht auf Euro-Paletten oder den Einsatz als Ambulanzflugzeug.\u00bb<\/p>\n

\"Mockup <\/a> <\/p>\n

Mockup der E5 von Electron auf der Aero 2026. aeroTELEGRAPH <\/p>\n

Die E5 soll aber kein Spielzeug f\u00fcr Reiche sein. \u00abWir wollen am Ende nicht nur 100 St\u00fcck bauen, sondern idealerweise ein paar Tausend\u00bb, so de Jong und rechnet vor: Mit zwei Passagieren an Bord k\u00f6nnte ein Anbieter beispielsweise die Strecke M\u00fcnchen – Z\u00fcrich f\u00fcr rund 1600 Euro hin und zur\u00fcck anbieten, vergleichbar mit zwei Business-Class-Tickets bei Lufthansa. Mit optimierter Flotte und einem Leerfluganteil unter 30 Prozent sinken die Preise auf etwa 1300 Euro. Bei vier Passagieren entspricht das einem Economy-Ticket.<\/p>\n

Erstflug ist f\u00fcr Ende 2027 geplant<\/p>\n

Der Betrieb eines E5 soll zudem mindestens 50 Prozent g\u00fcnstiger sein als bei vergleichbaren Verbrennungsflugzeugen, mit weniger Wartungsaufwand, h\u00f6herer Zuverl\u00e4ssigkeit und niedrigeren Energiekosten. Zertifiziert werden soll das Flugzeug nach Easa CS-23, die Musterzulassung ist f\u00fcr Ende 2031 angestrebt.<\/p>\n

Der erste Prototyp in Originalgr\u00f6\u00dfe wird nun gebaut, der Erstflug ist f\u00fcr Ende 2027 geplant. Bereits f\u00fcnf Kunden haben Absichtserkl\u00e4rungen und Vorvereinbarungen unterzeichnet, darunter FlyOnE aus Australien, Air2E aus Deutschland, Mint Air aus S\u00fcdkorea, FlyHopScotch aus den USA sowie die d\u00e4nisch-deutsche Logistikgruppe DANX Carousel. Der potenzielle Gesamtwert der Vorbestellungen liegt bei \u00fcber 200 Millionen Euro.<\/p>\n

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