<\/p>\n <\/a><\/p>\n 69 <\/p>\n \n Quelle: BMW <\/p>\n BMWs kleinstes Modell wird in der f\u00fcnften Generation elektrisch und soll voraussichtlich noch vor Ende des Jahrzehnts erscheinen. Autocar<\/a> hat von Unternehmensvertretern erfahren, dass der k\u00fcnftige 1er auf einer speziell entwickelten Elektroplattform stehen wird. Das E-Modell bedeutet jedoch nicht das Aus f\u00fcr die Benziner: Der frontantriebsbasierte 1er soll parallel weiterlaufen.<\/p>\n Voraussichtlich i1 genannt, wird der elektrische Kompakt-Hatchback zum Einstiegs-EV der Marke und fungiert als indirekter Nachfolger des urspr\u00fcnglichen i3<\/a> (2013 bis 2022). Warum BMW<\/a> \u00fcberhaupt einen elektrischen 1er plant, obwohl es bereits mehrere Mini-Elektromodelle gibt? Weil BMWs kleinster Wagen trotz SUV-Boom ein beliebtes Produkt bleibt. Im vergangenen Jahr wurden weltweit fast 200.000 Exemplare des Hatchbacks verkauft \u2013 obwohl der 1er in Nordamerika nicht angeboten wird.<\/p>\n BMW i Vision Circular (2021)<\/p>\n BMW i Vision Circular (2021)<\/p>\n Der BMW i1 kommt 2028<\/p>\n Der i1 kommt vergleichsweise sp\u00e4t: Der elektrische Audi A2 e-tron<\/a> soll bereits in diesem Jahr erscheinen, und auch Mercedes<\/a> bereitet eine neue A-Klasse<\/a> vor. Von den beiden wichtigsten Rivalen wird nur Mercedes zus\u00e4tzlich Verbrenner beibehalten, um gegen den 1er anzutreten. Wie beim i1 richtet BMW auch das Modell mit Verbrennungsmotor an der Designsprache und der Innenraum-Technik der Neuen Klasse aus \u2013 inklusive gro\u00dfem Zentraldisplay und Projektionssystem in die Frontscheibe.<\/p>\n Diese Doppelstrategie kommt bereits beim neuen i3<\/a> und beim kommenden 3er<\/a> zum Einsatz, der in den n\u00e4chsten Monaten offiziell vorgestellt werden soll. Auch X1 und iX1<\/a> im n\u00e4chsten Jahr sollen zur Neuen-Klasse-Familie sto\u00dfen. \u00c4hnlich werden der k\u00fcrzlich angeteaserte 3er Touring und der i3 Touring<\/a> innen wie au\u00dfen auffallend \u00e4hnlich auftreten \u2013 obwohl sie auf unterschiedlichen Plattformen stehen.<\/p>\n BMW wirbt seit Jahren f\u00fcr das, was der Hersteller «Power of Choice» nennt: Kunden sollen selbst entscheiden k\u00f6nnen, ob sie einen Verbrenner oder einen elektrischen Antrieb wollen. Unabh\u00e4ngig von der Wahl sollen K\u00e4ufer die aktuelle Designsprache und die neueste Technologie erhalten \u2013 statt f\u00fcr die neuesten Entwicklungen zwangsl\u00e4ufig zu einem EV greifen zu m\u00fcssen. Entsprechend d\u00fcrfte der k\u00fcnftige 1er wohl noch ein Facelift erhalten, um ihn optisch n\u00e4her an den k\u00fcnftigen i1 zu bringen.<\/p>\n Eine derart vielf\u00e4ltige Modellpalette vom unteren bis zum absoluten Spitzensegment zu managen, d\u00fcrfte logistisch anspruchsvoll sein. BMW traut sich das zu und will Kunden geben, was sie wollen \u2013 ob Verbrennungsmotoren oder elektrische Antriebe. Vom 1er\/i1 bis hin zum 7er\/i7<\/a> scheint f\u00fcr jeden etwas dabei zu sein.<\/p>\n Unterm Strich ist es die einzige Strategie, die tats\u00e4chlich alle Zielgruppen bedient. W\u00e4hrend manche Hersteller fr\u00fch alles auf Elektromobilit\u00e4t setzten und sp\u00e4ter feststellen mussten, dass dieser Schritt wom\u00f6glich verfr\u00fcht war, hielt BMW an Verbrennern fest und baute das EV-Programm parallel kontinuierlich aus. Diese Philosophie d\u00fcrfte sich in das n\u00e4chste Jahrzehnt fortsetzen \u2013 mit einer breiten Mischung aus Modellen mit Verbrennungsmotor und Elektroantrieb.<\/p>\n![\"BMW](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/1779209295_793_16x9-tr.png\")
<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n