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<\/a><\/p>\n\u00a9 BVA BikeMedia<\/p>\n
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Konzeptfrage: Hardtail oder Fully?<\/p>\n
Nun bei der Vorstellung unseres Testfeldes angekommen, begr\u00fc\u00dfen wir neben sechs vollgefederten E-Mountainbikes auch zwei Hardtails. Reicht das f\u00fcr Gel\u00e4ndeeinlagen? Klare Antwort: Kommt drauf an! F\u00fcr Naturgenie\u00dfer und Tourenfans ist ein Hardtail, also ein (nur) frontgefedertes E-MTB, sicher die konsequentere Wahl als ein sogenanntes Fully. Demgem\u00e4\u00df steht eher eine moderate Sitzposition f\u00fcr lange Schleifen als technisch anspruchsvolle Trails im Vordergrund.<\/p>\n
Wer sich dagegen im Gel\u00e4nde austoben will und entsprechend schwierige Sektionen bergauf und bergab herausfordernd findet, der ist mit einem vollgefederten E-MTB besser bedient.<\/p>\n
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\u00a9 Jens Scheibe<\/p>\n
Prim\u00e4r f\u00fcr anspruchsvollste Gel\u00e4ndefahrten konzipiert, eignet sich das E-Mountainbike aber auch als sportiver Tourer f\u00fcr gem\u00fctliche (Gruppen-)Ausfl\u00fcge mit ausgiebigem Landschaftsgenuss in die Berge<\/p>\n
Motorpower: Hilft viel auch viel?<\/p>\n
In unserem Testfeld weisen einzelne Motoren sehr beachtliche Leistungsverm\u00f6gen auf. Waren die Bosch-Aggregate noch auf eigentlich ausreichendem Drehmoment-Niveau von 85 Newtonmeter, beschleunigt im Aventon der brachiale Ultro X von Gobao, wie ihn auch beispielsweise Hepha in seinen E-Bikes verbaut.<\/p>\n
Brutale Leistung ist allerdings nicht der Weisheit letzter Schluss am E-MTB. Denn: Die Ausgewogenheit beim Beschleunigen beispielsweise beim Antritt aus einer Kompression heraus oder um die finalen Zentimeter \u00fcber eine H\u00fcrde zu meistern, machen aus einem kr\u00e4ftigen Antrieb einen feinen Unterst\u00fctzer, der dem E-Bike seinen Fahrradcharakter bewahrt und lediglich unterst\u00fctzt und nicht \u201ef\u00e4hrt\u201c. Der Biker bestimmt, wie er pedaliert, und sollte nicht nur der Passagier des Pedelecs sein. Wenn das dem Antrieb gelingt, haben die Entwickler alles richtig gemacht.<\/p>\n
Klar ist auch, dass versierte Biker die Leistungen der Aggregate ausfahren k\u00f6nnen sowie Fahrperformance herauskitzeln, wo Einsteiger (noch) nicht hinkommen. Daf\u00fcr bieten die bisherigen 85-Nm-Formate von Bosch oder Shimano v\u00f6llig ausreichende Performance, um diese Fahrergruppen zu unterst\u00fctzen, zu f\u00f6rdern und in der Fahrtechnik weiterzuentwickeln. Selbst vielen K\u00f6nnern reichen diese Werte, um die E-MTBs auch im schwierigen Gel\u00e4nde ausgiebig auszufahren.<\/p>\n
E-MTB-Test in drei Gruppen aufgeteilt<\/p>\n
Acht Bikes stellen sich dem auf Seite 20 startenden E-MTB-Test: vom preisg\u00fcnstigen Touren-E-MTB bis zum Hightech-Fully.<\/p>\n
Die erste Gruppe umfasst zwei Hardtails von Urbanbiker sowie Centurion. Dabei statten die erstgenannten Spanier ihr UB300B mit einem Bafang-Hecknabenantrieb aus, dessen solide und leise Unterst\u00fctzung von einem leicht rollenden Abrollverhalten im Off-Modus erg\u00e4nzt wird. F\u00fcr 1799 Euro kann es in puncto Fahreigenschaften im ruppigen Gel\u00e4nde wenig punkten, empfiehlt sich jedoch mit hoher Akku-Kapazit\u00e4t durchaus f\u00fcr lange Touren \u00fcber Feld-, Wald- und Wiesenwege. Das vollausgestattete Centurion Backfire Fit R2000 zeigt mit Boschs CX-Motor sowie ausgewogenem Hardtail-Fahrverhalten ausgepr\u00e4gte Allrounder-Kompetenz mit Nehmerqualit\u00e4ten.<\/p>\n
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\u00a9 Gideon Heede<\/p>\n
Testszenario unserer Redakteure: In den Naturtrails am Samerberg werden vorab aufgefrischte Steuerkunst und Fahrgef\u00fchl im hohen Ma\u00dfe abverlangt<\/p>\n
Mittelklasse und Oberklasse<\/p>\n
In der Test-Mittelklasse von 3999 bis 5599 Euro Anschaffungspreis lassen sich die Fullys von Aventon, Focus, Giant und KTM miteinander vergleichen: vier spannende Bikes, drei unterschiedliche Motorsysteme! Neu auf dem deutschen Markt ist die amerikanische Marke Aventon, die in der Heimat bereits gut vertreten ist. Ihr Current ADV mit dem brachialen Ultro X-Mittelmotor \u00fcberzeugt uns mit ausgewogenem Fahrwerk sowie relativ g\u00fcnstigem Einstiegspreis. Seine Jam\u00b2-Modellreihe hegt und pflegt Focus seit nunmehr zehn Jahren. Wenig \u00fcberraschend also, dass das aktuelle Jam\u00b2 6.7 auch in unserem Test ebenso sehr gut punkten konnte wie das neue Stance E+1 von Giant. Mit neuem Fahrwerk und kr\u00e4ftigem SyncDrive-Motor hat es gro\u00dfe St\u00e4rken im Up- wie Downhill.<\/p>\n
Das KTM Macina Chacana 891 Di2 beeindruckte uns nicht nur wegen der bew\u00e4hrten Di2-Schaltung von Shimano, sondern auch bez\u00fcglich deren Automatik-Modus. Richtig gelesen: Das Macina wechselt mit Freeshift im Gel\u00e4nde die G\u00e4nge automatisch, ohne dass manuell eingegriffen werden muss. Wer will, kann auch (weiterhin) manuell schalten.<\/p>\n
Der Oberklasse-Bereich umfasst zwei absolute Hightech-Bikes. Dabei stattet Scott sein Patron ST900 mit ordentlich viel Federweg aus: 170 Millimeter an der Federgabel sowie 150 mm pendelt der Hinterbau aus. Das Fahrwerk beeindruckt mit Performance, die Bremsanlage mit Antiblockiersystem. Beim Merida eOne Sixty Limited vertrauen die Taiwanesen auf die Performance des aktuellen Shimano EP8-Full-Size-Aggregates und spielen gewichtsm\u00e4\u00dfig trotzdem fast in der Light-E-MTB-Kategorie mit. Fahrspa\u00df pur!<\/p>\n
Fazit: E-MTBs f\u00fcr jeden Einsatzbereich<\/p>\n
So waren wir Redakteure auch in diesem Test einmal mehr gefordert und arbeiteten die Feinheiten der acht E-Mountainbikes heraus. Die daf\u00fcr notwendige Auffrischung und das teilweise Neuerlernen der Fahrtechnik holten wir uns von Coach Andy Rieger, der unsere Testfahrten im Bikepark Samerberg am Alpenrand begleitete.<\/p>\n
Dass sich am Ende das Testfeld in drei Gruppen gliedert, ist ein Ergebnis des Tests und erm\u00f6glicht ein auf seine Anforderungen passendes E-MTB zu filtern. Und zu guter Letzt: Mountainbiken ist herausfordernd und bedarf viel \u00dcbung. Ein Fahrtechniktraining legt Grundlagen, der Feinschliff erfolgt im Trail!<\/p>\n
Diese E-Mountainbikes haben wir getestet<\/p>\n