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Volvo EX60 (2026) im Test<\/p>\n
Bilder von: Volvo<\/p>\n
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Volvo EX60 (2026) im Test<\/p>\n
Bilder von: Volvo<\/p>\n
Auf dem Papier liefert der Schwede richtig ab. K\u00fcrzere Ladezeiten sind dank 800-Volt-Architektur mit bis zu 370 kW maximaler Ladeleistung garantiert. An einer passenden Lades\u00e4ule zieht das SUV in nur zehn Minuten Strom f\u00fcr 300 Kilometer. Von 10 auf 80 Prozent geht es in schlanken 16 Minuten. Unser gefahrenes Einstiegsmodell P6 mit Heckantrieb bietet eine Reichweite von 611 Kilometern. Die 80-kWh-Batterie liefert dabei stramme 275 kW (374 PS) und 480 Nm an die Hinterachse. Das reicht im Alltag mehr als dicke aus.<\/p>\n
Vertraute Formen im Windkanal<\/p>\n
Optisch bleibt der Neue seinen Wurzeln treu. Der markante K\u00fchlergrill ist zwar Geschichte, doch die nun windschl\u00fcpfige Karosserie zitiert den Bestseller gekonnt weiter. Die Formensprache rund um Thors Hammer und die markante G\u00fcrtellinie wurden nahezu eins zu eins in die Moderne gerettet. Seine 4,80 Meter L\u00e4nge kaschiert der EX60 geschickt durch knackige Proportionen. Er duckt sich tief auf die Stra\u00dfe, beh\u00e4lt aber durch stattliche Bodenfreiheit den robusten SUV-Charakter bei.<\/p>\n
Im Innenraum dominiert skandinavischer Minimalismus in hoher Qualit\u00e4t. Das Kombiinstrument r\u00fcckt weit nach oben unter die Frontscheibe. Das erfordert allerdings ein kleines, stark abgeflachtes Lenkrad, damit die Anzeigen im Sichtfeld bleiben. Daran muss man sich erst mal gew\u00f6hnen, zumal der Kranz etwas griffiger sein d\u00fcrfte. Typisch puristisch fehlen auch offensichtliche T\u00fcrgriffe oder Haltegriffe am Dachhimmel. Das ist chic, fordert aber im Alltag hin und wieder kleinere Kompromisse.<\/p>\n
Der gro\u00dfe Bildschirm sitzt jetzt horizontal im Armaturentr\u00e4ger. Das integrierte Google-System l\u00e4uft fl\u00fcssig und bietet clevere Schnellzugriffe. Weniger clever: Lenkrad und Au\u00dfenspiegel m\u00fcssen m\u00fchsam \u00fcber den Touchscreen eingestellt werden. Ein paar echte Tasten w\u00e4ren hier Gold wert. Daf\u00fcr sitzt man auf den Polstern bequem. Platz f\u00fcr Beine und Kopf gibt es auf allen Pl\u00e4tzen reichlich. Mit 523 bis 1.647 Litern Kofferraum und einem 58-Liter-Frunk packt der Volvo auch das gro\u00dfe Urlaubsgep\u00e4ck.<\/p>\n
Entspanntes Reisen<\/p>\n
Auf der Stra\u00dfe zeigt sich der Stromer von seiner absolut entspannten Seite. Selbst bei Tempo 120 km\/h bleibt es im Innenraum derart leise, dass man fast schon unbewusst in den Ruhemodus schaltet. Die Lenkung gibt dabei stets ehrliches Feedback, ohne dass der Wagen nerv\u00f6s wirkt. Der Heckantrieb dr\u00fcckt das Mittelklasse-SUV sauber aus den Ecken, verzichtet aber auf den k\u00fcnstlich aggressiven Elektro-Punch. Das Fahrwerk schafft souver\u00e4n den Spagat zwischen Langstreckenkomfort und agiler Stra\u00dfenlage.<\/p>\n
Auf unserer Testrunde pendelte sich der Verbrauch bei 16,2 kWh auf 100 Kilometer ein. Ein solider Wert f\u00fcr ein Auto dieser Klasse. Preislich startet der Volvo EX60 als P6 bei 62.990 Euro. F\u00fcr schmale 3.000 Euro mehr winkt der P10 mit 375 kW (510 PS), 820 Kilometern Reichweite, Allrad und 2.400 Kilogramm Anh\u00e4ngelast. Zum Vergleich: Auch der BMW<\/a> iX3<\/a> wird bei \u00fcber 63.000 Euro starten. Wer also nicht zwingend im Gebirge wohnt oder schwere Pferdeanh\u00e4nger zieht, ist mit dem Basis-P6 bereits bestens bedient.<\/p>\n Technologisch ist der Schwede eine echte Ansage. Er verbindet grandiosen Fahrkomfort mit richtig starken Ladedaten. Doch sein sturer Hang zum Minimalismus, gerade bei der Bedienung, verlangt vom Fahrer etwas Leidensf\u00e4higkeit. Der Wagen hat seinen eigenen Kopf und verweigert klassische Schalter zugunsten sauberer Fl\u00e4chen. Wenn man sich darauf einl\u00e4sst, bekommt man ein exzellentes Familienauto.<\/p>\n Den ausf\u00fchrlichen Testbericht<\/a> mit allen Eindr\u00fccken und Bildern finden Sie auf InsideEVs.de<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Der Neue tritt in massive Fu\u00dfstapfen. Sein Vorg\u00e4nger, der XC60, trug die Marke quasi im Alleingang durch die…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":132513,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[14],"tags":[57,46,52,51,2787,53,56,45,44,55,54,7950],"class_list":["post-132512","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-unternehmen-maerkte","tag-business","tag-ch","tag-companies","tag-companies-markets","tag-einzeltests","tag-markets","tag-maerkte","tag-schweiz","tag-switzerland","tag-unternehmen","tag-unternehmen-maerkte","tag-volvo"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_de\/116609137655714286","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/132512","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=132512"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/132512\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/132513"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=132512"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=132512"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=132512"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}