Wenn Sie InsideEVs.de \u00f6fter lesen, kennen Sie die Stellantis-Plattformen STLA Small, STLA Medium, STLA Large und STLA Frame. Nun stellt der Konzern eine neue Plattform namens STLA One (gesprochen Stella One) vor, die 800 Volt und LFP-Batterien unterst\u00fctzt. Sie soll bereits 2027 starten.<\/p>\n
STLA One soll f\u00fcnf verschiedene Plattformen in einer einzigen Architektur zusammenzuf\u00fchren. Wie die bisherigen Plattformen ist auch STLA One eine Multi-Energy-Plattform, unterst\u00fctzt also mehrere Antriebsformen. Als modulare und skalierbare Architektur deckt sie die Segmente B, C und D ab, also das Kleinwagensegment, die Kompaktwagen und die Mittelklasse.\u00a0Durch «einheitliche Schnittstellen» soll die Plattform f\u00fcr weniger Komplexit\u00e4t, k\u00fcrzere Entwicklungszeiten und niedrigere Kosten sorgen.<\/p>\n
Die Kosten sollen um 20 Prozent sinken. Dabei ist aber offenbar schon eingerechnet, dass LFP-Batterien bekanntlich g\u00fcnstiger sind als NMC-Batterien (bei denen teure Metalle wie Nickel und Cobalt eingesetzt werden). Stellantis will k\u00fcnftig auf das «Cell-to-Body»-Konzept setzen, das hei\u00dft, die Zellen werden ohne Module in die Karosserie eingesetzt und erf\u00fcllen dort auch strukturelle Aufgaben. Das reduziert au\u00dfer den Kosten auch Gewicht und Komplexit\u00e4t.<\/p>\n
Bisher verwendet Stellantis gr\u00f6\u00dftenteils NMC-Akkus; das gilt f\u00fcr alle Modelle auf Basis von STLA Medium<\/a> wie beispielsweise den Opel Grandland Electric. Das ist bisher die wichtigste STLA-Plattform, denn STLA Small soll erst mit der\u00a0neuen Generation des Peugeot E-208<\/a>\u00a0starten und STLA Large sowie STLA Frame sind in Europa nicht (oder noch nicht) gestartet. LFP-Akkus werden jedoch in den kleinen Einsteigerfahrzeugen auf Basis der Smart-Car-Plattform verwendet, also im Citro\u00ebn e-C3, Fiat Grande Panda & Co.\u00a0\u00a0<\/p>\n STLA One wird auch 800-Volt-f\u00e4hig sein und damit bei Elektroautos f\u00fcr kurze Ladezeiten sorgen. Bisher nutzen noch alle Stellantis-Fahrzeuge in Europa 400-Volt-Technik. Obwohl die US-Plattformen STLA Large und STLA Frame 800 Volt unterst\u00fctzen, gibt es auch in Nordamerika noch keine 800-Volt-Modelle.<\/p>\n Mit STLA One will der Konzern seine Plattformstrategie weiter optimieren. Bis 2030 sollen 50 Prozent der verkauften Autos auf drei globalen Plattformen basieren. STLA One ist vermutlich eine davon, die beiden anderen k\u00f6nnten STLA Large und STLA Frame sein, denn die sind f\u00fcr gr\u00f6\u00dfere Fahrzeuge und Pick-ups\/SUVs mit Leiterrahmen ausgelegt.\u00a0<\/p>\n Die neue Plattform soll \u00fcber 30 Modelle tragen. Von diesen will Stellantis bis 2035 mehr als 2 Millionen Einheiten pro Jahr verkaufen.\u00a0STLA One ist auch die erste Stellantis-Plattform, welche die Elektronikarchitekturen STLA Brain, STLA SmartCockpit und die Steer-by-Wire-Technologie unterst\u00fctzt. Das soll schnellere Rollouts von Funktionen erm\u00f6glichen, wobei markenspezifische Anpassungen m\u00f6glich bleiben.<\/p>\n Unter dem Strich<\/p>\n Wenn wir die Pl\u00e4ne richtig verstehen, will Stellantis die Smart-Car-Plattform mit STLA Small und STLA Medium zusammenf\u00fchren. Das wird auch die verst\u00e4rkte Verwendung von g\u00fcnstigen LFP-Batterien erm\u00f6glichen. Interessant ist auch, dass die Plattform 800 Volt unterst\u00fctzt, was bei den genannten drei Plattformen bisher nicht der Fall ist. Das hei\u00dft, k\u00fcnftig k\u00f6nnten wir auch Mittelklassemodelle von Opel oder\u00a0Peugeot sehen, die schnell laden k\u00f6nnen. Bislang sind die Pl\u00e4ne noch wenig konkret. Daf\u00fcr ist das Einf\u00fchrungsdatum 2027 ziemlich ambitioniert. Aber vermutlich arbeitet Stellantis schon seit Jahren an 800-Volt-Technik.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Wenn Sie InsideEVs.de \u00f6fter lesen, kennen Sie die Stellantis-Plattformen STLA Small, STLA Medium, STLA Large und STLA Frame.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":134267,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[14],"tags":[57,46,52,51,53,56,1699,45,44,55,54],"class_list":["post-134266","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-unternehmen-maerkte","tag-business","tag-ch","tag-companies","tag-companies-markets","tag-markets","tag-maerkte","tag-offiziell","tag-schweiz","tag-switzerland","tag-unternehmen","tag-unternehmen-maerkte"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_de\/116616132685936942","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/134266","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=134266"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/134266\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/134267"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=134266"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=134266"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=134266"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}