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«Der Kunde steht stets im Mittelpunkt unseres Handelns», betont Filosa weiter. «Somit wird der Strategieplan unseren Unternehmenszweck erf\u00fcllen \u2013 ‚Menschen mit Marken und Produkten zu bewegen, die sie lieben und denen sie vertrauen‘ \u2013 angetrieben durch unsere einzigartige Kombination von St\u00e4rken.»<\/p>\n
Effizienteres Management des Markenportfolios<\/p>\n
Stellantis verwaltet aktuell ein enorm breites Spektrum an Automarken, was in der Vergangenheit oft zu internem Kannibalismus und redundanten Entwicklungskosten f\u00fchrte. Die neue Strategie sieht hier ein deutlich strafferes Management vor, was Stellantis-Boss Filosa k\u00fcrzlich bereits angek\u00fcndigt hatte<\/a>.<\/p>\n Bis 2030 plant der Konzern \u00fcber alle Marken hinweg zwar mehr als 60 Neueinf\u00fchrungen und 50 signifikante Modellaktualisierungen, doch der L\u00f6wenanteil der geplanten Investitionen \u2013 rund 70 Prozent \u2013 flie\u00dft gezielt in die ertragsst\u00e4rksten globalen Zugpferde: Jeep<\/a>, Ram, Peugeot<\/a> und Fiat<\/a> sowie in die Nutzfahrzeugsparte Pro One.<\/p>\n Andere traditionsreiche Marken m\u00fcssen sich mit regionalen oder sehr spitzen Nischenrollen begn\u00fcgen. W\u00e4hrend Opel<\/a>, Citro\u00ebn, Dodge, Chrysler<\/a> und Alfa Romeo<\/a> ihre regionalen St\u00e4rken ausspielen sollen, werden DS Automobiles und Lancia als reine «Spezialmarken» unter der F\u00fchrung von Citro\u00ebn und Fiat weiterentwickelt.<\/p>\n Lancia wird «Spezialmarke» unter der F\u00fchrung von Fiat<\/p>\n Bild von: Lancia<\/p>\n Auff\u00e4llig ist die H\u00e4ngepartie bei der Luxusmarke Maserati<\/a>: Hier k\u00fcndigt der Konzern lediglich zwei neue Fahrzeuge im E-Segment an, vertr\u00f6stet Investoren f\u00fcr eine detaillierte Roadmap jedoch auf Dezember 2026. Dennoch zeigt sich der Konzernchef optimistisch: «Jede Marke von Stellantis wird eine klare Rolle bei der Erf\u00fcllung unserer FaSTLAne 2030-Ziele spielen.»<\/p>\n Milliarden f\u00fcr Technologie und schnelle Zyklen<\/p>\n Um in der hart umk\u00e4mpften Branche wettbewerbsf\u00e4hig zu bleiben, flie\u00dfen in den n\u00e4chsten f\u00fcnf Jahren insgesamt 24 Milliarden Euro\u00a0in globale Plattformen und neue Technologien. Das entspricht 40 Prozent der gesamten Forschungs- und Entwicklungsausgaben. Stellantis setzt dabei stark auf Modularit\u00e4t und die neue «STLA One»-Architektur.<\/p>\n Bis 2030 soll die H\u00e4lfte der weltweiten Produktion auf nur noch drei Plattformen basieren. Technologisch verabschiedet sich Stellantis von einer reinen Elektro-Strategie und propagiert stattdessen einen «Multi-Energie-Ansatz», der neben neuen Elektrofahrzeugen auch Plug-in-Hybride und hocheffiziente Verbrennungsmotoren umfasst.<\/p>\n Gleichzeitig will das Unternehmen durch ein sogenanntes «Wertsch\u00f6pfungsprogramm» massiv Kosten senken. Bis 2028 sollen j\u00e4hrlich sechs Milliarden Euro eingespart werden. Einen gro\u00dfen Hebel sieht das Management hierbei in der radikalen Verk\u00fcrzung der Entwicklungszyklen von derzeit bis zu 40 Monaten auf k\u00fcnftig nur noch 24 Monate.<\/p>\n Kapazit\u00e4tsabbau in Europa und neue Partnerschaften<\/p>\n Besonders kritisch f\u00fcr den europ\u00e4ischen Standort d\u00fcrften allerdings die Pl\u00e4ne zur «Optimierung der Produktionsstandorte» ausfallen, denn hinter diesem Begriff verbirgt sich ein massiver Kapazit\u00e4tsabbau: In Europa sollen die Produktionskapazit\u00e4ten um mehr als 800.000 Einheiten reduziert werden.<\/p>\n Der Konzern begr\u00fcndet diesen Schritt mit dem Ziel, die Auslastung der verbleibenden Werke bis 2030 von derzeit 60 Prozent auf 80 Prozent zu steigern. Um die Arbeitspl\u00e4tze dennoch zu erhalten, spricht Stellantis von der Umwidmung von Werken, etwa im franz\u00f6sischen Poissy, und einer verst\u00e4rkten Zusammenarbeit mit asiatischen Partnern.<\/p>\n Bild von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Tats\u00e4chlich \u00f6ffnet Stellantis den chinesischen Autobauern zunehmend die T\u00fcr nach Europa, um den «Made-in-Europe»-Anforderungen gerecht zu werden. So sollen in den Werken in Madrid und Saragossa (beides Spanien) k\u00fcnftig gemeinsame Projekte mit Leapmotor<\/a> umgesetzt werden, an dem Stellantis bereits die Mehrheit h\u00e4lt<\/a>. Opel hatte bereits angek\u00fcndigt, 2028 ein SUV mit Leapmotor-Technik<\/a> zu bringen.<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n