Schnelle Daten
\nMG4 Urban (2026)<\/p>\n
Antrieb
\nFWD 110\/118 kW<\/p>\n
0\u2013100 km\/h \/ H\u00f6chstgeschwindigkeit
\n«unter zehn Sekunden»\/160 km\/h<\/p>\n
WLTP-Verbrauch
\n15,3 – 15,5 kWh\/100 km<\/p>\n
Akku netto
\n43\/54 kWh<\/p>\n
WLTP-Reichweite
\n325\/416 km<\/p>\n
DC-Ladeleistung
\n82\/87 kW<\/p>\n
Preis
\nab 24.990 Euro<\/p>\n
Karosserie\/Design<\/a> | Innenraum<\/a> | Antrieb\/Fahreindr\u00fccke<\/a> | Verbrauch\/Preis<\/a> | Fazit<\/a><\/p>\n Karosserie\/Design<\/p>\n Der MG4 EV Urban<\/a> leistet sich ein Kuriosum: Er tr\u00e4gt zwar den Zusatznamen «Urban», ist aber mit 4,40 Meter l\u00e4nger als der aktuelle MG4<\/a> (den es weiterhin gibt). Und er liegt damit deutlich \u00fcber einem VW ID.3 Neo<\/a>.\u00a0<\/p>\n Das Design des Urban ist gef\u00e4llig\u00a0mit klar gezeichneten Fl\u00e4chen, kurzen \u00dcberh\u00e4ngen und einem langen Radstand von 2,75 Meter. Schlanke LED-Scheinwerfer und ein durchgehendes LED-Lichtband am Heck pr\u00e4gen den Auftritt. In der Realit\u00e4t wirkt der Urban kleiner als er tats\u00e4chlich ist. Anders als ein Renault 5 haut einen die Optik nicht vom Hocker, doch man schaut gerne hin.<\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n 39 <\/p>\n \n Quelle: MG Motor <\/p>\n Gleichzeitig folgt die Gestaltung funktionalen Kriterien: Ein Luftwiderstandsbeiwert von 0,263 sowie ein aktives Luftleitsystem im Frontbereich sollen Effizienz und Reichweite verbessern. Es gibt keine Spielereien bei den T\u00fcrgriffe, sondern vier massive B\u00fcgel. Ausgezeichnet! Verschiedene Au\u00dfenfarben stehen je nach Ausstattung ohne Aufpreis zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n Innenraum<\/p>\n Im Innenraum verfolgt MG ein klar strukturiertes und digital orientiertes Konzept. Die horizontal gestaltete Cockpit-Architektur kombiniert reduzierte Linien mit logisch angeordneten Bedienelementen. Zentral sind ein 12,8-Zoll-Touchscreen sowie ein 7-Zoll-Instrumentendisplay integriert. Smartphone-Integration \u00fcber Apple CarPlay und Android Auto geh\u00f6rt zum Serienumfang. Leider erweist sich das Infotainment oft als verschachtelt, wenn man bestimmte Funktionen sucht.<\/p>\n Zus\u00e4tzlich bleibt die Bedienung durch physische Tasten f\u00fcr Klima- und Medienfunktionen bewusst einfach gehalten. Sehr bemerkenswert ist die f\u00fcr die Preisklasse hohe Materialg\u00fcte: Was wie Metall aussieht, fasst sich auch so an. Etwa die beiden Drehregler f\u00fcr Temperatur und Lautst\u00e4rke unter dem Touchscreen. Die Lautst\u00e4rke liegt etwas unpraktisch rechts, vermutlich eine Konzession an den f\u00fcr MG wichtigen britischen Markt. Qualitativ nur m\u00e4\u00dfig sind die Lenkstockhebel. Auch das Instrumentendisplay k\u00f6nnte man sch\u00f6ner integrieren und grafisch noch aufwerten.<\/p>\n MG4 EV Urban (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: MG Motor<\/p>\n Bilder von: MG Motor<\/p>\n Das Platzangebot f\u00e4llt trotz kompakter Karosserie gro\u00dfz\u00fcgig aus: Der Radstand von 2.750 Millimetern erm\u00f6glicht viel Platz im Fond, dazu kommen 30 Ablagef\u00e4cher und ein Kofferraumvolumen von 470 Litern plus 98 Liter Stauraum unter dem Ladeboden. Bei umgelegter R\u00fcckbank steigt das Ladevolumen auf bis zu 1.362 Liter. Vorne sitzt man subjektiv etwas enger, dazu tr\u00e4gt die hoch angeordnete Mittelkonsole bei. Gut: Es gibt einen Haltegriff f\u00fcr den Beifahrer im Dachhimmel.<\/p>\n Antrieb\/Fahreindr\u00fccke<\/p>\n Beim Antrieb basiert der MG4 EV Urban auf der neuen E3-Elektroplattform mit einem hochintegrierten 6-in-1-Antriebssystem. Elektromotor, Getriebe, Steuerger\u00e4t, Ladeger\u00e4t, DC\/DC-Wandler und Leistungsverteiler sind dabei in einer kompakten Einheit zusammengefasst. Erg\u00e4nzt wird das Konzept durch die sogenannte Cell-to-Body-Technologie, bei der die Batterie tragender Bestandteil der Karosseriestruktur ist. Das soll Gewicht sparen, die Verwindungssteifigkeit erh\u00f6hen und den Innenraum effizienter nutzbar machen.<\/p>\n Angeboten werden zwei Lithium-Eisenphosphat-Batterien mit 43 oder 54 kWh. Die kleinere Variante leistet 110 kW beziehungsweise 149 PS, die gr\u00f6\u00dfere 118 kW beziehungsweise 160 PS. Beide Versionen treiben die Vorderr\u00e4der an, bieten\u00a0jeweils 250 Nm Drehmoment und beschleunigen in unter zehn Sekunden auf 100 km\/h. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit liegt stets bei 160 km\/h. Vier Fahrmodi, mehrere Rekuperationsstufen sowie serienm\u00e4\u00dfiges One-Pedal-Driving sollen Effizienz und Alltagstauglichkeit verbessern.\u00a0<\/p>\n MG4 EV Urban (2026) im Test<\/p>\n Bild von: MG Motor<\/p>\n Wir waren mit gro\u00dfem Motor und gro\u00dfem Akku unterwegs. Man sitzt als Fahrer recht hoch, der Beifahrersitz ist nicht h\u00f6henverstellbar. Am Fahrverhalten ist nichts auszusetzen, leise und unauff\u00e4llig schn\u00fcrt der Urban durch die Stadt und die Autobahn. Dank der gut austarierten Lenkung gibt es sogar einen Hach von Sportlichkeit, die 17-Zoll-Bereifung macht den Wagen aber f\u00fcr unseren Geschmack etwas zu straff im Abrollverhalten.\u00a0\u00a0<\/p>\n Verbrauch\/Preis<\/p>\n Der WLTP-Verbrauch liegt je nach Version zwischen 15,3 und 15,5 kWh pro 100 Kilometer. Bei flotter Fahrweise kamen wir auf 16,0 kWh, moderat, aber nicht lahm sogar auf nur 13,5 kWh. Das kann sich sehen lassen. Mit der 54-kWh-Batterie erreicht der MG4 EV Urban offiziell bis zu 416 Kilometer Reichweite, die kleinere Batterie erm\u00f6glicht bis zu 325 Kilometer.<\/p>\n Geladen wird an Schnelllades\u00e4ulen mit bis zu 82 beziehungsweise 87 kW, wodurch der Ladezustand in rund 30 Minuten von zehn auf 80 Prozent steigen. Eine serienm\u00e4\u00dfige W\u00e4rmepumpe soll den Energieverbrauch bei niedrigen Temperaturen senken. 87 kW Ladeleistung sind nominell eher unterw\u00e4ltigend. Hier muss ein ausf\u00fchrlicher Test zeigen, ob der MG diese 87 kW konstant h\u00e4lt, was diese Ziffer relativieren w\u00fcrde.<\/p>\n MG4 EV Urban (2026) im Test<\/p>\n Bild von: MG Motor<\/p>\n Preislich startet der MG4 EV Urban in Deutschland vor Pr\u00e4mien bei 24.990 Euro f\u00fcr die Active-Version mit 43-kWh-Batterie. Dar\u00fcber rangieren Comfort- und Premium-Varianten bis maximal 31.490 Euro. Bereits die Basisausstattung umfasst LED-Scheinwerfer, Klimaautomatik, Navigationssystem, R\u00fcckfahrkamera, Vehicle-to-Load-Funktion sowie zahlreiche Assistenzsysteme. Zum Vergleich: Der Renault 5<\/a> beginnt bei 28.000 Euro, der neue VW ID. Polo<\/a> derzeit sogar deutlich dar\u00fcber.\u00a0<\/p>\n![\"MG4](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/1779841507_768_16x9-tr.png\")
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