![\"MGS9](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/1779888069_702_16x9-tr.png\")
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\n Quelle: MG Motor <\/p>\n
Karosserie\/Design<\/p>\n
Der MGS9 PHEV<\/a> ist als gro\u00dfes SUV mit sieben Sitzen positioniert. Die Front wird von markanten Voll-LED-Scheinwerfern gepr\u00e4gt, w\u00e4hrend am Heck ein durchgehendes Leuchtenband f\u00fcr Wiedererkennung sorgt. Meint zumindest MG<\/a>. F\u00fcr unseren Geschmack ist das Design mit dem riesigen Grill doch arg chinesisch. Vermutlich k\u00f6nnte kaum einer der Polizei das Auto beschreiben.<\/p>\n Wahrscheinlich k\u00e4me als Aussage nur: ein gro\u00dfes SUV. Mit 4,98 Meter L\u00e4nge, einer Breite von knapp 1,97 Meter und einem Radstand von 2,92 Metern ist der MGS9 der momentane K\u00f6nig im deutschen MG-Modellprogramm. Zur Serienausstattung geh\u00f6ren 20-Zoll-Leichtmetallr\u00e4der, Dachreling und Voll-LED-Technik. Unpraktisch sind die ausfahrenden Stab-T\u00fcrgriffe, positiv hingegen die hoch \u00f6ffnende Heckklappe.<\/p>\n Schnelle Daten Antrieb Systemleistung\u00a0 max. Drehmoment 0 – 100 km\/h H\u00f6chstgeschwindigkeit L\u00e4nge Breite H\u00f6he Radstand Leergewicht Zuladung Kofferraumvolumen Anh\u00e4ngelast St\u00fctzlast\/Dachlast Innenraum<\/p>\n Im Innenraum steht maximale Variabilit\u00e4t im Mittelpunkt. Der MGS9 PHEV bietet drei Sitzreihen mit Platz f\u00fcr bis zu sieben Personen. Die zweite Sitzreihe l\u00e4sst sich im Verh\u00e4ltnis 60:40 umklappen, die dritte Reihe kann vollst\u00e4ndig im Fahrzeugboden versenkt werden. (Sofern man vorher das Laderollo entfernt…) Dadurch w\u00e4chst das Ladevolumen auf bis zu 2.093 Liter. Selbst bei voller Bestuhlung bleiben noch 332 Liter Gep\u00e4ckraum erhalten. Klar ist aber, dass die Insassen ganz hinten nicht allzu gro\u00df sein sollten.\u00a0<\/p>\n Gro\u00dfe Fensterfl\u00e4chen und das serienm\u00e4\u00dfige Panorama-Glasschiebedach schaffen ein offenes Raumgef\u00fchl. In Reihe gibt es viel Beinfreiheit samt durchgehendem Fu\u00dfraum, die Lehnen sind verstellbar. Hinzu kommen zahlreiche Komfortdetails wie elektrisch verstellbare Sitze, 3-Zonen-Klimaautomatik und umfangreiche Ablagem\u00f6glichkeiten. Das Cockpit kombiniert zwei 12,3-Zoll-Displays mit klassischen Bedienelementen, um die Bedienung m\u00f6glichst intuitiv zu halten. Die Betonung liegt auf m\u00f6glichst … Kabelloses Apple CarPlay und Android Auto sowie die MG-iSMART-Konnektivit\u00e4t geh\u00f6ren ebenfalls zum Angebot.<\/p>\n Bilder von: MG Motor<\/p>\n An der Verarbeitung gibt es nichts zu kritisieren, bei den verwendeten Materialien dominiert Kunststoff. Auch dort, wo man optisch Metall vermutet. Ansehnlich ist das Gesamtambiente dennoch. L\u00f6blich sind die echten Tasten f\u00fcr einige Direktzugriffe unterhalb des Touchscreens. Das ist auch n\u00f6tig, denn MG-typisch sind einige Funktionen tief im Infotainment versteckt. Dort verwundern auch bisweilen einige \u00dcbersetzungen.\u00a0<\/p>\n Antrieb\/Fahreindr\u00fccke<\/p>\n Beim Antrieb kombiniert der MGS9 PHEV einen 1,5-Liter-Turbobenziner mit einem Elektromotor zu einer Systemleistung von 220 kW beziehungsweise 299 PS. Das maximale Drehmoment betr\u00e4gt 390 Nm. Die Kraft\u00fcbertragung erfolgt \u00fcber ein automatisches einstufiges Getriebe an die Vorderr\u00e4der. Die 24,7-kWh-Lithium-Eisenphosphat-Batterie erm\u00f6glicht eine elektrische WLTP-Reichweite von bis zu 100 Kilometern.<\/p>\n Geladen wird mit bis zu 11 kW Wechselstrom, wodurch sich der Akku in etwa drei Stunden vollst\u00e4ndig aufladen l\u00e4sst. Der Plug-in-Hybrid erreicht eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 200 km\/h und darf gebremste Anh\u00e4nger bis 2.000 Kilogramm ziehen. MG positioniert den Antrieb ausdr\u00fccklich als Kombination aus lokal emissionsfreiem Alltagsbetrieb und hoher Langstreckentauglichkeit durch den zus\u00e4tzlichen 65-Liter-Tank.<\/p>\n Bild von: MG Motor<\/p>\n Auf der Autobahn erweist sich der MG9 PHEV auch bei Tempo 170 noch als laufruhig. Zum guten Komforteindruck passen auch das Abrollverhalten und die unauff\u00e4llige Lenkung. Einzig bei starkem Anfahren drehen die R\u00e4der durch, hier zeigt sich der Frontantrieb des MG.\u00a0<\/p>\n Verbrauch\/Preis<\/p>\n Der kombinierte WLTP-Verbrauch liegt bei 21,3 kWh Strom und 2,4 Liter Benzin pro 100 Kilometer, wir kamen auf 13,8 kWh und 1,9 Liter. Bei entladener Batterie steigt der Kraftstoffverbrauch auf 6,7 Liter pro 100 Kilometer. Die CO2-Emissionen betragen kombiniert 54 Gramm pro Kilometer.<\/p>\n Preislich startet der MGS9 PHEV in der Ausstattung Comfort bei 44.990 Euro, die Premium-Version kostet ab 48.790 Euro. Bereits die Basisversion umfasst zahlreiche Komfort- und Sicherheitsfunktionen wie Panorama-Glasschiebedach, 3-Zonen-Klimaautomatik, 360-Grad-Kamera, elektrische Sitze und umfangreiche Assistenzsysteme aus dem MG-Pilot-Paket. Das klingt teuer, relativiert sich aber deutlich beim Blick etwa auf einen VW Tayron<\/a>: Unter rund 55.000 Euro l\u00e4uft hier in Sachen PHEV gar nichts.<\/p>\n Fazit:<\/p>\n Der bislang gr\u00f6\u00dfte MG auf dem deutschen Markt punktet beim Platzangebot und der Preisgestaltung. Gravierende Schw\u00e4chen leistet er sich nicht, das Design muss man aber m\u00f6gen. Ob das reicht, damit unentschlossene Kunden zu dem kryptischen Namen greifen? Immerhin: Bis Ende 2026 will MG rund 220 Servicepartner in Deutschland installiert haben.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Namen sind Schall und Rauch, schrieb einst der gro\u00dfe Goethe. Doch damit lag er nicht immer richtig. K\u00f6nnten…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":141464,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[14],"tags":[57,46,52,51,2787,53,56,13193,45,44,55,54],"class_list":["post-141463","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-unternehmen-maerkte","tag-business","tag-ch","tag-companies","tag-companies-markets","tag-einzeltests","tag-markets","tag-maerkte","tag-mg","tag-schweiz","tag-switzerland","tag-unternehmen","tag-unternehmen-maerkte"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_de\/116646744585134488","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/141463","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=141463"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/141463\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/141464"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=141463"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=141463"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=141463"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nMGS9 PHEV (2026)<\/p>\n
\n1,5-Liter-Turbbenziner plus Elektromotor<\/p>\n
\n220 kW (299 PS)<\/p>\n
\n390 Nm<\/p>\n
\n9,6 Sek.<\/p>\n
\n200 km\/h<\/p>\n
\n4.983 mm<\/p>\n
\n1.967 mm<\/p>\n
\n1.778 mm<\/p>\n
\n2.915 mm<\/p>\n
\n2.160 kg<\/p>\n
\n557 kg<\/p>\n
\n332 – 2.093 Liter<\/p>\n
\n2.000 kg<\/p>\n
\n100 \/ 75 kg<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n