![\"Tram](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/1780020456_515_tram-affoltern.jpg\")
Neugestaltung mit viel Gr\u00fcn: So soll sich in Zukunft die Wendeschlaufe\u2028des Trams Affoltern beim Holzerhurd pr\u00e4sentieren. – Visualisierung PD<\/p>\n\u00dcberlastete Busse, ein rasant wachsendes Quartier und ein Streit um B\u00e4ume: Am 14. Juni kommt das umstrittene Tram Affoltern vor das Stadtz\u00fcrcher Stimmvolk.<\/p>\n
Neugestaltung mit viel Gr\u00fcn: So soll sich in Zukunft die Wendeschlaufe\u2028des Trams Affoltern beim Holzerhurd pr\u00e4sentieren. – Visualisierung PD<\/p>\n
Am 14. Juni befinden die Stadtz\u00fcrcher Stimmberechtigten \u00fcber nichts Geringeres als ein \u00abSchl\u00fcsselprojekt f\u00fcr die VBZ<\/a>\u00bb. So jedenfalls bezeichnet Stadtrat Michael Baumer, Vorsteher der Industriellen Betriebe<\/a>, das geplante Tram Zur Abstimmung<\/a> steht der st\u00e4dtische Anteil an diesem Projekt in H\u00f6he von insgesamt 159,1 Millionen Franken<\/a>. Konkret beteiligt sich die Stadt mit 60 Millionen Franken<\/a> am kantonalen Verkehrsfonds, um eine rechtzeitige Finanzierung zu erm\u00f6glichen und einen m\u00f6glichen Stillstand des Projekts zu verhindern. Die restlichen 99,1 Millionen sind f\u00fcr Erneuerungs- und Aufwertungsmassnahmen vorgesehen.<\/p>\n Tats\u00e4chlich w\u00e4re das Tram Affoltern fast auf die lange Bank geschoben worden. Der Regierungsrat hatte das Projekt 2024 aus finanziellen Gr\u00fcnden in seiner Planung zur\u00fcckgestellt. Dann kam es zum Deal mit der Stadt.<\/p>\n Mit den st\u00e4dtischen 60 Millionen Franken<\/a> konnte der Anteil des Kantons<\/a> an der F\u00fcr die Stadt ist eine schnelle und direkte Tramverbindung des rasant wachsenden Quartiers Affoltern mit dem Stadtzentrum dr\u00e4ngender denn je. Gem\u00e4ss Prognosen werden bereits im Jahr 2035 \u00fcber 30’000 Menschen in diesem Stadtquartier leben.<\/p>\n Bis 2050 wird mit einer Zunahme der \u00d6V-Nachfrage um 50 Prozent gerechnet. \u00abBereits heute ist die Buslinie 32 \u00fcberlastet, die Kapazit\u00e4tsgrenze erreicht\u00bb, so Stadtrat Michael Baumer. \u00abDaran w\u00fcrden auch k\u00fcrzere Taktzeiten nichts \u00e4ndern.\u00bb Das Tram Affoltern w\u00fcrde hier angesichts des prognostizierten Wachstums zus\u00e4tzlichen Raum schaffen.<\/p>\n Geplant ist eine zweigleisige Strecke von vier Kilometern zwischen Holzerhurd und Brunnenhof entlang der Wehntalerstrasse. Dabei sei \u00abein sehr ausgewogener Kompromiss\u00bb zwischen \u00d6V, Auto- und Veloverkehr sowie f\u00fcr Zufussgehende gefunden worden, sagt VBZ<\/a>-Direktor Martin Sturzenegger.<\/p>\n Auf der Wehntalerstrasse als wichtiger Zubringer zur Autobahn<\/a> wird die bestehende Autokapazit\u00e4t allerdings erhalten. So forderte es der Kanton. Lediglich im Abschnitt zwischen Neuaffoltern und Glaubtenstrasse wird eine Fahrspur zugunsten von mehr Platz f\u00fcr den \u00d6V, f\u00fcr Velofahrende und Zufussgehende aufgehoben.<\/p>\n Ein besonderer Fokus bei der Strassenraumgestaltung liegt auf den B\u00e4umen. Die Baumallee wird neu mit klimarobusteren B\u00e4umen erneuert.<\/p>\n \u00abZwar werden daf\u00fcr 564 B\u00e4ume gef\u00e4llt\u00bb, rechnet Martin Sturzenegger vor, \u00abdaf\u00fcr aber 851 neue gepflanzt. Das sind also bis zu 30 Prozent mehr B\u00e4ume.\u00bb Zus\u00e4tzlich soll der neue Furttalpark entstehen.<\/p>\n Erhalten werden soll das historische Restaurant Frieden. Das Geb\u00e4ude im Eigentum der Stadt h\u00e4tte eigentlich der neuen Baulinie weichen m\u00fcssen. Nun wird es im Baurecht<\/a> an einen privaten Investor abgegeben und verschoben.<\/p>\n F\u00fcr die Gegner des Projekts, insbesondere der Fraktionen der AL, der Gr\u00fcnen<\/a> und Teile der GLP<\/a>, stehen \u00f6kologische Bedenken im Vordergrund. Sie st\u00f6ren sich insbesondere an der geplanten Verbreiterung der Strasse und damit den Baumf\u00e4llungen.<\/p>\n \u00abBis die Ersatzb\u00e4ume ausgewachsen sind und ihre Gefordert wird eine \u00dcberarbeitung des Projekts mit weniger Strassenfl\u00e4che, weniger Baumf\u00e4llungen und \u00abeiner Finanzierung, die dem bew\u00e4hrten System des Z\u00fcrcher Verkehrsverbunds entspricht\u00bb. Der Stadtrat, kritisierten die Gr\u00fcnen<\/a>, habe sich \u00abvom Kanton \u00fcber den Tisch ziehen lassen\u00bb.<\/p>\n In der Zwischenzeit sollen dichtere Taktfolgen bei den Buslinien und gr\u00f6ssere Fahrzeuge f\u00fcr die n\u00f6tigen Kapazit\u00e4ten sorgen.<\/p>\n Braucht es das Tram Affoltern?<\/p>\n 1Ja.<\/p>\n 2Nein.<\/p>\n Auch die SVP<\/a> lehnt das Tram Affoltern ab. Bei dem Projekt gehe es \u00abeinmal mehr\u00bb um eine \u00abSchikanierung der Autofahrer\u00bb. Zudem gehe es nicht an, dass die Stadtbev\u00f6lkerung Mehrkosten von 60 Millionen Franken<\/a> selbst tragen soll, weil \u00abdie dogmatisch ausgerichtete Mehrheit des Gemeinderats nicht auf eine kantonale (Mit-)Finanzierung warten m\u00f6chte\u00bb.<\/p>\n Selbst wenn die Stadtz\u00fcrcher Stimmberechtigten ein Ja f\u00fcr den st\u00e4dtischen Beitrag am Tram Affoltern in die Urne werfen; in trockenen T\u00fcchern ist das Projekt dann noch nicht. Der vom Regierungsrat im Februar 2026 verabschiedete kantonale Baukredit kommt demn\u00e4chst in die parlamentarische Debatte im Kantonsrat.<\/p>\n
Affoltern.<\/p>\n
Finanzierung auf 305,5 Millionen Franken<\/a> gesenkt werden. Der Bund wiederum unterst\u00fctzt das Tram Affoltern im Rahmen der Agglomerationsprogramme mit 127 Millionen Franken<\/a>.<\/p>\n![\"\u00d6V](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ov-letzigrund-tram-betrieb.jpg\")
Stadtrat Michael Baumer (FDP). – keystone<\/p>\n![\"Tram](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/1780020457_613_tram-affoltern.jpg\")
Das Tram soll Affoltern in der Zukunft eine bessere Anbindung gew\u00e4hrleisten. (Visualisierung) – VBZ<\/p>\n
klimatische Wirkung entfalten, werden Jahrzehnte vergehen\u00bb, so der Standpunkt. Zudem finde kein Anreiz zum Umstieg vom Auto aufs Tram statt.<\/p>\n