<\/p>\n <\/a><\/p>\n 53 <\/p>\n \n Quelle: Motor1.com Deutschland <\/p>\n Was ist das?<\/p>\n Doch noch etwas ist anders im Hause Transporter und Caravelle. Seit 2019 kooperieren VW und Ford<\/a> bei der Entwicklung und Herstellung von Nutzfahrzeugen. Und so teilt sich die Caravelle Plattform und Antriebe mit Transit<\/a> und Tourneo<\/a>. Die beiden Lademeister werden zusammen bei Ford Otosan in Istanbul in der T\u00fcrkei gefertigt.<\/p>\n Es gibt auch einen hauseigenen Nachfolger zum T6. Der Multivan<\/a> erschien schon Ende 2021 und basiert auf dem Modularen Querbaukasten (MQB). Mit bis zu acht Sitzen ist er f\u00fcr die private Kundschaft gedacht w\u00e4hrend VW den neuen Neunsitzer eher f\u00fcr den\u00a0kommerziellen Personentransport als Shuttle oder Gro\u00dfraumtaxi anpreist.<\/p>\n Schnelle Daten Antrieb Getriebe Systemleistung \/ Drehmoment 0 – 100 km\/h H\u00f6chstgeschwindigkeit Verbrauch (WLTP) \/\u00a0CO2-Emission Basispreis Eingef\u00fchrt wurde der Name im September 1981, als luxuri\u00f6se Personenbus-Version der T3-Reihe<\/a>. Um das Chaos perfekt zu machen, steht nat\u00fcrlich auch noch der vollelektrische ID. Buzz<\/a> bereit, obwohl es Transporter und Caravelle jetzt ebenfalls mit E-Antrieb zu kaufen gibt. F\u00fcr jeden Topf den passenden VW Bus … oder so \u00e4hnlich!<\/p>\n Unser Testwagen kommt mit Life-Ausstattung und steht auf oben angesprochenem langen Radstand. Er g\u00f6nnt sich beispielsweise lackierte Sto\u00dff\u00e4nger und 16-Zoll-Leichtmetallr\u00e4der. Angetrieben wird er vom gr\u00f6\u00dften Diesel der Palette: einem 2,0-Liter-TDI mit 125 kW (170 PS), Achtgangautomatik und Allradantrieb (4Motion). Und bevor wir jetzt v\u00f6llig im Angebotschaos versinken, schauen wir uns das Ding lieber mal genauer an.<\/p>\n Karosserie und Design<\/a>\u00a0|\u00a0\u00a0Innenraum<\/a>\u00a0|\u00a0Fahrbericht<\/a>\u00a0|\u00a0Preise<\/a>\u00a0|\u00a0Fazit<\/a><\/p>\n Karosserie und Design<\/p>\n Blickt man dem VW Caravelle ins Gesicht, ist trotz Ford-Zusammenarbeit viel vom bekannten Neu-Bulli-Charme \u00fcbrig geblieben. Von vorne ist der gro\u00dfe Wagen klar als Bulli zu erkennen. Das Zusammenspiel aus Scheinwerfern, Grilleinheit und Sto\u00dff\u00e4nger wirkt wie eine sinnvolle Evolution des T6.1.<\/p>\n Skepsis taucht aber sp\u00e4testens bei Betrachtung der Seitenlinie auf. Der lange Radstand streckt den Caravelle eklatant. Mit den 5,58 Metern ist er aber auch kaum noch als alltagstauglicher Begleiter zu bezeichnen. Die 2,27 Meter in der Breite und 1,98 Meter in der H\u00f6he sortieren ihn zudem f\u00fcr viele Parkh\u00e4user aus. Wenn Sie nicht gerade t\u00e4glich ’ne Gro\u00dffamilie mit Gep\u00e4ck chauffieren oder jedes Wochenende den Garten umbauen, reicht vermutlich der kurze Radstand (3.100 mm,\u00a05,05 Meter Gesamtl\u00e4nge) oder Sie w\u00e4hlen die Kollegen Multivan und ID. Buzz<\/a>.<\/p>\n VW Caravelle TDI 4Motion (2025) im Test<\/p>\n VW Caravelle TDI 4Motion (2025) im Test<\/p>\n VW Caravelle TDI 4Motion (2025) im Test<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Auch die neue Linienf\u00fchrung vermittelt eher Ford Tourneo und Transit als VW, gerade mit der abgerundeten Ecke in der hinteren Seitenscheibe. Die Vorg\u00e4nger kamen mit klareren, klassisch kantigen Linien. Die Radk\u00e4sten sind nun st\u00e4rker betont, die Seitenlinie hat ihre gerade Sicke vom Frontscheinwerfer zur Heckleuchte verloren.<\/p>\n Noch auff\u00e4lliger das Bild am Heck. Nur die Leuchten wurden minimal angepasst und eine Leiste \u00fcber der Nummernschildmulde hinzugef\u00fcgt. W\u00fcrden wir hier die Logos austauschen, w\u00fcrden einige Menschen beim Anblick ins Schwitzen kommen, bei der passenden Zuordnung. Insgesamt vermittelt das Bild eher einen Tourneo mit T7-Vorderwagen. Da hatten die Vorg\u00e4nger definitiv mehr individuellen Charakter. In Wei\u00df sieht der Lademeister noch am klassischsten aus.<\/p>\n Innenraum<\/p>\n Im Innenraum setzt sich die Ford-Optik weiter durch. Gerade an den Bildschirmeinheiten mit dem Startknopf mittig dazwischen ist der Style der K\u00f6lner zu erkennen. Grafisch hat VW das bei der Caravelle individuell angepasst, der Grundaufbau ist aber nahezu derselbe.<\/p>\n Technisch ist das alles aufger\u00e4umt und zug\u00e4nglich. Die Funktionen halten sich aber auch in Grenzen. Ein ID. Buzz hat da beispielsweise wesentlich mehr auf digitaler Ebene zu bieten. Die neue Caravelle aber setzt noch auf eine Riege an Kn\u00f6pfen und Schaltern. Am Lenkrad befinden sich zudem echte Taster mit ordentlichem haptischen Feedback. Das Klimamen\u00fc ist zudem am unteren Bildschirmrand immer zug\u00e4nglich.<\/p>\n VW Caravelle TDI 4Motion (2025) im Test<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n VW Caravelle TDI 4Motion (2025) im Test<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Insgesamt dominiert eine funktionale Hartplastikoptik, bei der manches Spaltma\u00df oder \u00dcbergang ein wenig zu ungenau geraten ist. An einem Beifahrerspiegel wurde ebenfalls gespart. Wir sprechen hier zwar immer noch \u00fcber ein Nutzfahrzeug, bei Preisen ab 50.000 Euro aufw\u00e4rts erwarte ich aber auch davon mehr.\u00a0Gerade, wenn es f\u00fcr den Personenverkehr gedacht ist.<\/p>\n Die Funktionalit\u00e4t aber \u00fcberzeugt. Es gibt etliche Ablagen, Stauraum und Ladegelegenheiten.\u00a0Auch die induktive Ladeschale f\u00fcr das Smartphone funktioniert zuverl\u00e4ssig. Blo\u00df die Becherhalter k\u00f6nnten individuell anpassbare Halter gebrauchen. Manche schlanke Dose schlackert schon bei gem\u00e4chlich gefahrenen Kurven gef\u00e4hrlich hin und her.<\/p>\n \u00dcber Raum-, Sitzkomfort und Beinfreiheit m\u00fcssen wir bei der L\u00e4nge und H\u00f6he des VW Caravelle wohl kaum reden. Hier findet eigentlich jeder Mensch seine passende Sitzposition. Ob vorne, in der Mitte oder ganz hinten. In der zweiten Reihe kommen Einzelsitze zum Einsatz, die individuelle Vorlieben beg\u00fcnstigen. Die dritte Sitzreihe besteht aus einer Bank.<\/p>\n VW Caravelle TDI 4Motion (2025) im Test<\/p>\n Alle Sitze noch drin (irgendwie), K\u00fchlschrank hat trotzdem Platz<\/p>\n VW Caravelle TDI 4Motion (2025) im Test<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Alle hinteren Sitze und die R\u00fcckbank lassen sich umklappen, verschieben oder komplett entfernen. Leichte, aber lange Ladung l\u00e4sst sich noch gut \u00fcber die Lehnen schieben. Wer in den vollen Genuss des Laderaums kommen will, muss ausbauen. Bei der Abholung eines K\u00fchlschranks, kam ich mit dem simplen Verschieben der entriegelten Sitzeinheiten gut zurecht. Aber Vorsicht, manch scharfe Kante wartet an der Sitzkonsole.<\/p>\n Der komplette Ausbau fordert nat\u00fcrlich einen geeigneten Ablageort. \u00dcber eine Schlaufe entriegelt die Verankerung im Fahrzeugboden. So lassen sich die einzelnen Sitze leicht allein hinaustragen. Die R\u00fcckbank legt ordentlich an Gewicht zu und fordert zwei Personen beim Ausbau. Wer in den Genuss der vollen 5.490 Liter Ladevolumen kommen will, kommt um ein bisschen Arbeit nicht herum.<\/p>\n Wird nur die R\u00fcckbank ausgebaut, stehen immer noch gro\u00dfz\u00fcgige 2.411 Liter bis zur zweiten Sitzreihe zur Verf\u00fcgung. Das ist in etwa das Volumen des ID. Buzz, wenn alle Sitze raus sind. Nur k\u00f6nnen in der Caravelle Langversion dann immer noch sechs Personen mitfahren. Bis zu drei Meter Ladefl\u00e4che in der L\u00e4nge sind hier m\u00f6glich.<\/p>\n Abmessungen L\u00e4nge x Breite x H\u00f6he Radstand Kofferraumvolumen<\/p>\n – 1.132 –\u00a03.022 mm Ladefl\u00e4chenl\u00e4nge<\/p>\n – bis zu 5.490 Liter<\/p>\n Leergewicht Zuladung Max. Anh\u00e4ngelast Max. St\u00fctzlast Fahrbericht<\/p>\n 2,36 Tonnen m\u00fcssen nat\u00fcrlich auch bewegt werden. Bis zu 3,3 Tonnen darf der VW Caravelle insgesamt wiegen. Mit 390 Nm ist der Zweiliter-Turbodiesel zumindest kr\u00e4ftig im Anzug. «Bissken schwach auffe Brust», wie wir hier sagen, ist der Hannoveraner aber leider dennoch. Und das trotz Diesel-Top-Motorisierung mit 170 PS. Die\u00a014 Sekunden von 0 auf 100 km\/h sprechen da eine sehr deutliche Sprache.\u00a0<\/p>\n Der Caravelle ist jetzt keine Schnecke, aber ab 70 km\/h sollte man schon umsichtig fahren, egal in welchem der sich merkbar anpassenden Modi man unterwegs ist. Zudem geh\u00f6rt die Achtgangautomatik auch eher zu den gem\u00fctlichen Arbeitern, reagiert des \u00d6fteren etwas langsam. Wer also denkt, schnell mal links an der Ampel vor dem Gegenverkehr abbiegen zu k\u00f6nnen, sollte das Schaltmoment mit einberechnen.<\/p>\n Im Gesamtbild ist der gro\u00dfe VW aber sehr angenehm und noch immer Pkw-\u00e4hnlich zu fahren. Das Fahrwerk bietet ordentlich Komfort bei guter Stabilit\u00e4t, die Lenkung agiert leichtg\u00e4ngig und pr\u00e4zise. Auch der\u00a0Ger\u00e4uschpegel pendelt sich seitens des Motors und des Windes auf einem behaglichen Niveau ein. Die Abdichtungsqualit\u00e4t scheint hier auf einem hohen Level. F\u00fcr Reisen und lange Wege ist der VW Caravelle also ein passender Begleiter.<\/p>\n VW Caravelle TDI 4Motion (2025) im Test<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n VW Caravelle TDI 4Motion (2025) im Test<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Ein so gro\u00dfes Auto muss nat\u00fcrlich auch pr\u00e4zise man\u00f6vriert werden. Und genau hier hapert es etwas an der \u00dcbersicht. Die visuelle Sicht nach hinten ist durch Sitze und immer kleiner werdende Fenster eingeschr\u00e4nkt, die Au\u00dfenspiegel k\u00f6nnten durchaus ’nen Tacken mehr Gr\u00f6\u00dfe vertragen. \u00dcber die R\u00fcckfahrkamera l\u00e4sst sich all das nicht v\u00f6llig kompensieren, da sie Blickwinkel oft verzerrt darstellt.<\/p>\n So nehmen Parkman\u00f6ver immer ein wenig mehr Zeit in Anspruch. Ich bin tats\u00e4chlich schon \u00fcber sechs Meter lange Autos gefahren, die sich ohne Kamera und Heckscheibe besser und \u00fcbersichtlicher rangieren lie\u00dfen. Auch mein alter T4<\/a> war trotz geschlossenem Kasten \u00fcbersichtlicher. Hier passt die Abstimmung einfach nicht ganz zusammen. Der Wendekreis ist mit 13 Meter bei so einem langen Radstand dennoch angenehm. Wendeman\u00f6ver gelingen damit gut.<\/p>\n Beim Mix aus Stadt-Land-Autobahn genehmigte sich der Caravelle 9,8 Liter Diesel im Schnitt. Das ist ein wenig mehr als die angegebene obere Marke von 9,2 Liter, zur Ehrenverteidigung waren aber auch viele Kurzstrecken, Stadt- und Stauabschnitte dabei. Damit geht das bei knapp 2,4 Tonnen und dem schrankwandartigen Aufbau durchaus in Ordnung.<\/p>\n Preise<\/p>\n Die Modellpalette bei der VW Caravelle ist gro\u00df: Diesel, eHybrid oder vollelektrisch, Automat oder Schalter, Front- oder Allradantrieb, kurzer oder langer Radstand? Und dann wartet noch die Ausstattungsfrage: Caravelle, Life, Edition, Style oder Panamericana? Mit Datenbl\u00e4ttern auf 40 Seiten zu verschiedenen Kombinationen war es definitiv schon mal einfach, die richtige Wahl zu treffen.\u00a0<\/p>\n Bleiben wir also kompakt. Insgesamt los geht es bei 53.895 Euro. Daf\u00fcr bekommen Sie eine «nackte» Caravelle mit unlackierten Sto\u00dff\u00e4ngern auf kurzem Radstand, 16-Zoll Stahlfelgen, 81-kW-TDI und Sechsgang-Schaltgetriebe. Mit langem Radstand kostet diese Version 54.912 Euro. Der gefahrene 125-kW-TDI inklusive 4Motion und Achtgang-Automatik startet bei 67.062 Euro (langer Radstand: 68.079 Euro). Der gefahrene Testwagen in langer Ausf\u00fchrung mit Life-Ausstattung und lackierten Sto\u00dff\u00e4ngern startet bei\u00a070.334 Euro. Das obere Ende markiert der Style f\u00fcr 76.695 Euro.<\/p>\n Fazit: 6,5\/10<\/p>\n Die Optik ist Geschmackssache, der VW Caravelle ist insgesamt ein gutes Auto. Beim Fahrwerk punktet er\u00a0noch immer mit einem der besten Pkw-Feelings im Segment. Raum, Komfort und individuelle Nutzung sind nahezu unschlagbar. Daf\u00fcr hadert er in der siebten Generation qualitativ mit so mancher Innenraumecke, der generellen \u00dcbersicht und einem etwas zu schwachbr\u00fcstigen Motor.<\/p>\n Der hohe Einstiegspreis kommt noch oben drauf. Wer sich einen VW Bus vor die T\u00fcr stellen will, muss seit Jahrzehnten schon einen ordentlichen Batzen Scheine auf die Theke legen. Die sind f\u00fcr den Top-TDI jedoch nur noch bedingt empfehlenswert.\u00a0Der eHybrid k\u00f6nnte mit 171 kW eine durchzugskr\u00e4ftigere und g\u00fcnstigere Alternative sein. Einen niedrigeren Anschaffungspreis gibt es beispielsweise beim\u00a0Opel<\/a> Zafira<\/a>, dem Citro\u00ebn<\/a> SpaceTourer<\/a> oder dem Nissan<\/a> Primastar<\/a>. Caravelles Bruder Ford Tourneo Custom liegt preislich auf demselben Niveau. Aber wenn schon Ford, dann vielleicht unter passendem Emblem.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Wissen Sie, wie lang der allererste VW Bulli war? Ich helfe Ihnen: 4,28 Meter brachte der T1 anno…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":16167,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[57,46,52,51,2787,53,56,45,44,6530,55,54,6529],"class_list":{"0":"post-16166","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-business","9":"tag-ch","10":"tag-companies","11":"tag-companies-markets","12":"tag-einzeltests","13":"tag-markets","14":"tag-maerkte","15":"tag-schweiz","16":"tag-switzerland","17":"tag-transporter","18":"tag-unternehmen","19":"tag-unternehmen-maerkte","20":"tag-volkswagen-transporter"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16166","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16166"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16166\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16167"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16166"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16166"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16166"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"VW](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1771383908_441_16x9-tr.png\")
<\/p>\n
\nVW Caravelle Life 2.0 TDI 4Motion (2025)<\/p>\n
\n– 2,0 Liter-Vierzylinder-Turbodiesel
– Allrad<\/p>\n
\n8-Gang-Automatikgetriebe<\/p>\n
\n125 kW (170 PS) \/ 390 Nm<\/p>\n
\n14 Sekunden<\/p>\n
\n175 km\/h<\/p>\n
\n9,2 – 8,6 l\/100km \/ 240 – 225 g\/km<\/p>\n
\n70.334 Euro<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n
\nVW Caravelle Life 2.0 TDI 4Motion (2025)<\/p>\n
\n5.584 x 2.275 x\u00a01.984 mm<\/p>\n
\n3.500 mm<\/p>\n
\n2.363 kg<\/p>\n
\n937 kg<\/p>\n
\n2.400 kg<\/p>\n
\n100 kg<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n