![\"Autostadt](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/1771383908_441_16x9-tr.png\")
<\/p>\nDie Autostadt in Wolfsburg ist mehr als nur ein Auslieferungszentrum f\u00fcr Neuwagen oder ein automobiler Themenpark. Sie ist ein lebendiges Museum und ein H\u00fcter der Automobilgeschichte, der weit \u00fcber die Grenzen der Marke Volkswagen hinausblickt.<\/p>\n
Das Herzst\u00fcck dieser Mission ist das marken\u00fcbergreifende Automobilmuseum ZeitHaus, das mit seinen Exponaten Meilensteine aus \u00fcber 130 Jahren automobiler Entwicklung pr\u00e4sentiert. Doch die \u00f6ffentlich zug\u00e4ngliche Ausstellung ist nur die Spitze des Eisbergs.<\/p>\n
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Bild von: Autostadt Wolfsburg<\/p>\n
Der wahre Schatz der Autostadt<\/a> schlummert verborgen vor den Augen der meisten Besucher im sogenannten Depot. Diese Hallen sind die Schatzkammer der Sammlung und beherbergen Hunderte von Fahrzeugen, die einen Querschnitt durch die gesamte Automobilhistorie bieten.<\/p>\n Hier lagern unersetzliche Prototypen, gescheiterte Experimente, stilpr\u00e4gende Designstudien, ber\u00fchmte Filmfahrzeuge und siegreiche Rennwagen. Das Ziel ist es, die Geschichte des Automobils f\u00fcr die Zukunft zu bewahren.<\/p>\n Das ZeitHaus in der Autostadt Wolfsburg<\/p>\n Bild von: Autostadt Wolfsburg<\/p>\n Nur selten finden Fahrzeuge aus diesem geheimen Fundus den Weg in die \u00f6ffentliche Ausstellung des ZeitHaus, wie zum Beispiel die aktuelle Bugatti-Ausstellung<\/a>. Wir durften uns ausgiebig im Depot umschauen und pr\u00e4sentieren eine besondere Auswahl von Rarit\u00e4ten, die alle auf einer einzigen, aber unglaublich vielseitigen Ikone basieren: dem VW K\u00e4fer<\/a>. Abseits der millionenfach gebauten Modelle beweisen diese neun exklusiven Fahrzeuge, welches Potenzial in der einfachen und genialen Konstruktion des Volkswagens steckt.<\/p>\n Porsche Typ 32 (NSU-Prototyp, 1934)<\/p>\n Lange vor dem offiziellen Start des Volkswagens entsteht 1934 dieser Prototyp. NSU<\/a> beauftragt Ferdinand Porsche mit der Entwicklung eines familientauglichen Autos. Das Ergebnis ist der Typ 32, der bereits alle wesentlichen Merkmale des sp\u00e4teren K\u00e4fers aufweist. Dazu z\u00e4hlen der luftgek\u00fchlte Vierzylinder-Boxermotor im Heck, die Drehstabfederung f\u00fcr gute Fahreigenschaften und die aerodynamische Karosserieform, die stilpr\u00e4gend werden soll.<\/p>\n Insgesamt werden nur drei Versuchsfahrzeuge gefertigt. Porsche selbst unterzieht die Prototypen ausgiebigen Tests, bei denen sie eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 115 km\/h erreichen. Probleme mit den Torsionsst\u00e4ben lassen sich durch verbesserte Materialqualit\u00e4t l\u00f6sen und beweisen die Robustheit des Konzepts. Die Erfahrungen aus der Entwicklung flie\u00dfen aber direkt in das ber\u00fchmte «Expos\u00e9 betreffs des Bau eines deutschen Volkswagens» ein, das den Grundstein f\u00fcr den sp\u00e4teren K\u00e4fer legt.<\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n 18 <\/p>\n \n Quelle: Motor1.com Deutschland <\/p>\n NSU stoppt das Projekt jedoch 1935, da die Investitionen f\u00fcr eine Serienproduktion zu hoch sind. Zudem ist die Autosparte seit 1929 im Besitz von Fiat. Einer der Prototypen \u00fcberlebt den Krieg in einer Scheune und wird 1956 von Volkswagen<\/a> erworben. Als direkter Vorfahre ist er ein unsch\u00e4tzbar wertvoller Meilenstein, der zeigt, wie fr\u00fch die Idee des K\u00e4fers bereits ausgereift ist. Heute steht er als Zeugnis dieser fr\u00fchen Entwicklungsphase in der Autostadt.<\/p>\n Volkswagen Typ 1 «CCG-K\u00e4fer» (1945)<\/p>\n Direkt nach dem Krieg beginnt unter britischer Aufsicht die Serienproduktion des K\u00e4fers. Die ersten Fahrzeuge sind jedoch nicht f\u00fcr Privatleute bestimmt. Sie dienen der «Control Commission for Germany» (CCG), der Milit\u00e4rverwaltung der Alliierten, als Dienstfahrzeuge. Dieses Exemplar ist eine echte Besonderheit. Es ist der 55. Nachkriegs-K\u00e4fer und l\u00e4uft als letztes Fahrzeug des Jahres am 30. Dezember 1945 vom Band.<\/p>\n Urspr\u00fcnglich soll der Wagen als «Typ 51» mit dem h\u00f6hergelegten Fahrwerk des K\u00fcbelwagens gebaut werden, wird aber noch w\u00e4hrend der Produktion zur normalen Limousine «Typ 11» korrigiert. Mit seinem kleinen 1,1-Liter-Boxermotor leistet der Wagen 24,5 PS und erreicht eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 100 km\/h. Insgesamt entstehen rund 20.000 dieser CCG-K\u00e4fer, die helfen, die Mobilit\u00e4t der Besatzungsm\u00e4chte in Deutschland sicherzustellen.<\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n 12 <\/p>\n \n Quelle: Motor1.com Deutschland <\/p>\n Die Geschichte dieses speziellen K\u00e4fers ist abenteuerlich. Ein US-Soldat bringt ihn nach Amerika, wo er 1960 bei einem Wettbewerb als \u00e4ltester K\u00e4fer der USA wiederentdeckt wird. Volkswagen of America erwirbt den Wagen und nutzt ihn f\u00fcr Werbezwecke. Nach einer aufwendigen Restaurierung mit Originalteilen kehrt das Fahrzeug 1992 nach Deutschland zur\u00fcck und findet seinen Platz in der Sammlung der Autostadt als Symbol f\u00fcr den Wiederaufbau.<\/p>\n Volkswagen Typ 14 Hebm\u00fcller Cabriolet (1949)<\/p>\n Das Hebm\u00fcller Cabriolet gilt heute als eines der elegantesten und begehrtesten Modelle auf K\u00e4fer-Basis. Die Karosseriewerke Joseph Hebm\u00fcller entwickeln Ende der 1940er Jahre im Auftrag von Volkswagen dieses formsch\u00f6ne 2+2-sitzige Cabriolet. Es soll eine luxuri\u00f6sere und sportlichere Alternative zum viersitzigen Karmann Cabriolet sein. Die Linienf\u00fchrung mit dem sanft abfallenden Heck und der gestreckten Seite verleiht dem Wagen eine besondere \u00c4sthetik.<\/p>\n Die Kleinserienproduktion startet im Dezember 1948. Unter der Haube arbeitet der bekannte 1,1-Liter-Boxermotor mit bescheidenen 24,5 PS, der das 775 Kilogramm leichte Cabriolet auf bis zu 105 km\/h beschleunigt. Der Neupreis liegt damals bei stattlichen 7.500 DM. Das elegante Design und die hochwertige Verarbeitung machen den Hebm\u00fcller schnell zum Statussymbol, das sich von der Masse abhebt.<\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n 11 <\/p>\n \n Quelle: Motor1.com Deutschland <\/p>\n Ein Gro\u00dfbrand in den Werkshallen im Juli 1949 beendet die Produktion bei Hebm\u00fcller jedoch abrupt. Einige wenige Fahrzeuge werden noch bis 1953 ausgerechnet beim Konkurrenten Karmann in Osnabr\u00fcck fertiggestellt. Insgesamt entstehen nur 696 Exemplare. Diese geringe St\u00fcckzahl und sein einzigartiges Design machen das Hebm\u00fcller Cabriolet heute zu einer extrem gesuchten und wertvollen Rarit\u00e4t f\u00fcr Sammler auf der ganzen Welt.<\/p>\n Beutler Pick-up (1950)<\/p>\n Nach dem Krieg fehlt es in Europa an kleinen, wendigen Nutzfahrzeugen. Die Schweizer Karosseriebauer Ernst und Fritz Beutler erkennen die Marktl\u00fccke. Da Volkswagen noch keinen eigenen Transporter anbietet, lassen sie sich Rohkarosserien des Brezelk\u00e4fers aus Wolfsburg liefern und bauen diese in Handarbeit zu stilvollen Pickups<\/a> um. Das Ergebnis ist ein praktisches Nutzfahrzeug, das die unverw\u00fcstliche K\u00e4fer-Technik mit Schweizer Pr\u00e4zision verbindet und erst viel sp\u00e4ter im VW Caddy<\/a> der ersten Generation ihre Fortsetzung findet.<\/p>\n Die Ladefl\u00e4che wird harmonisch in die Rundungen des K\u00e4fer-Hecks integriert und besteht aus einer Kombination von Metall und Holz. Ungew\u00f6hnlich f\u00fcr ein Arbeitstier ist das serienm\u00e4\u00dfige Faltschiebedach, das den Pick-up zu einem Lifestyle-Laster macht. Angetrieben wird er vom klassischen 1,1-Liter-Boxermotor mit 25 PS, die Zuladung betr\u00e4gt 380 Kilogramm. Selbst der Zugang zum Motor zeugt von uhrmacherischer Finesse.<\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n 10 <\/p>\n \n Quelle: Motor1.com Deutschland <\/p>\n Trotz des cleveren Konzepts ist der Beutler Pick-up kein wirtschaftlicher Erfolg. Mit einem Preis von 8.000 Schweizer Franken ist er schlicht zu teuer f\u00fcr die meisten Handwerker. Als VW 1952 den g\u00fcnstigeren und praktischeren T1 Pritschenwagen herausbringt, ist das Schicksal des Beutler besiegelt. Nur rund zehn Exemplare werden gebaut, was ihn heute zu einer der seltensten und exklusivsten K\u00e4fer-Varianten \u00fcberhaupt macht.<\/p>\n Volkswagen Rometsch Beeskow (1952)<\/p>\n In den fr\u00fchen 1950er Jahren steht der Name Rometsch f\u00fcr Luxus und Eleganz auf Volkswagen-Basis. Der Berliner Karosseriebauer fertigt ab 1950 exklusive Kleinserien mit leichten Aluminiumkarosserien. Verantwortlich f\u00fcr das Design ist Johannes Beeskow, ein ehemaliger Chefingenieur des ber\u00fchmten Karosseriebauers Erdmann & Rossi. Sein Entwurf verleiht dem K\u00e4fer eine v\u00f6llig neue, sportliche und luxuri\u00f6se Anmutung.<\/p>\n Die eleganten Zweisitzer sind bei Filmstars wie Audrey Hepburn und Gregory Peck beliebt und gelten als deutsche Antwort auf die italienischen Sportwagen der Zeit. Die technische Basis stammt zwar vom K\u00e4fer, doch viele Fahrzeuge erhalten eine deutliche Leistungssteigerung. Das in der Autostadt gezeigte Modell ist beispielsweise mit einem 1,5-Liter-Porsche-356-Motor ausger\u00fcstet, der mit seinen 60 PS f\u00fcr eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 145 km\/h sorgt.<\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n 19 <\/p>\n \n Quelle: Motor1.com Deutschland <\/p>\n Bis 1957 werden etwa 280 Exemplare des Rometsch Beeskow als Coup\u00e9 und Cabriolet gefertigt. Der hohe Preis von fast 9.000 DM verhindert eine gr\u00f6\u00dfere Verbreitung. Das Modell (Spitzname: «Banane») inspiriert jedoch Volkswagen und Karmann zur Entwicklung des Karmann-Ghia<\/a>, der ab 1955 als erschwinglicheres Gro\u00dfserien-Coup\u00e9 den Wunsch nach einem sportlichen Volkswagen f\u00fcr eine breitere K\u00e4uferschicht erf\u00fcllt.<\/p>\n Volkswagen Stoll-Coup\u00e9 (1952)<\/p>\n Dieses Fahrzeug ist der Beweis daf\u00fcr, was individuelle Handwerkskunst aus einem gew\u00f6hnlichen K\u00e4fer machen kann. Im Jahr 1951 gibt ein Rechtsanwalt aus Bad Nauheim bei der Karosseriefirma Stoll in Wuppertal ein einzigartiges Coup\u00e9 in Auftrag. Die Manufaktur, eigentlich bekannt f\u00fcr andere Arbeiten, schafft auf Basis eines 1952er K\u00e4fer-Chassis dieses elegante Einzelst\u00fcck. Das Design ist eine Hommage an das Hebm\u00fcller-Cabriolet.<\/p>\n Die Linienf\u00fchrung des Stoll-Coup\u00e9s ist flie\u00dfend und harmonisch. Stoll \u00fcbernimmt die Grundproportionen des K\u00e4fers, verl\u00e4ngert jedoch das Dach und l\u00e4sst das Heck in einer eleganten Rundung auslaufen. interessanterweise mittels einer K\u00e4fer-Fronthaube. Das Ergebnis ist ein zweisitziges Coup\u00e9 mit einer deutlich sportlicheren und exklusiveren Ausstrahlung als die serienm\u00e4\u00dfige Limousine. Unter der Haube bleibt es allerdings bei der bekannten und robusten Serientechnik.<\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n 19 <\/p>\n \n Quelle: Motor1.com Deutschland <\/p>\n Angetrieben wird das Einzelst\u00fcck vom 1,1-Liter-Boxermotor mit 25 PS, was eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 105 km\/h erm\u00f6glicht. Ein Neupreis ist nicht \u00fcberliefert, d\u00fcrfte aber deutlich \u00fcber dem eines normalen K\u00e4fers liegen. Das Stoll-Coup\u00e9 ist ein faszinierendes Beispiel f\u00fcr die fr\u00fche Individualisierung von Automobilen und zeigt, wie Karosseriebauer die W\u00fcnsche anspruchsvoller Kunden auf der Basis eines Gro\u00dfserienfahrzeugs umsetzen.<\/p>\n Volkswagen K\u00e4fer 1302 «Rallye K\u00e4fer» (1970)<\/p>\n Schon fr\u00fch entdecken Motorsportfans das Potenzial des K\u00e4fers. Ihre Bl\u00fctezeit erleben die sogenannten «K\u00e4ferfriseure» zwischen 1965 und 1975. Firmen wie Oettinger<\/a>, TDE oder Kummetat verwandeln den braven Familienwagen in ein ernstzunehmendes Sportger\u00e4t. Dieses hellblaue Exemplar von 1970 ist ein Paradebeispiel f\u00fcr das, was damals technisch m\u00f6glich ist und heute im ZeitHaus der Autostadt steht.<\/p>\n Basis ist der VW 1302, der durch seine neue Vorderachse mit Federbeinen bereits verbesserte Fahreigenschaften mitbringt. Die Firma Kummetat verbaut nach dem Vorbild des Tuners Theo Decker (TDE) einen radikal modifizierten Motor. Der Hubraum des Boxers wird auf 2.057 Kubikzentimeter erweitert. Das Ergebnis sind beeindruckende 139 PS und ein enormes Drehmoment, die den leichten K\u00e4fer auf bis zu 170 km\/h beschleunigen.<\/p>\n <\/p>\n <\/a><\/p>\n 16 <\/p>\n \n Quelle: Motor1.com Deutschland <\/p>\n Ein solcher Umbau ist allerdings kostspielig. W\u00e4hrend ein serienm\u00e4\u00dfiger 1302 im Jahr 1970 rund 5.745 DM kostet, kostet ein derart leistungsgesteigertes Fahrzeug 18.000 DM. Heute steht der Wagen als Symbol f\u00fcr eine \u00c4ra, in der private Tuner mit viel Leidenschaft und technischem Know-how das sportliche Herz des K\u00e4fers freilegen und ihn auf der Stra\u00dfe und der Rennstrecke erfolgreich machen.<\/p>\n Volkswagen 1303 S «Gelb-schwarzer Renner» (1973)<\/p>\n Dieser K\u00e4fer sorgt 1973 sogar f\u00fcr Diskussionen im Deutschen Bundestag. Der Grund ist seine auff\u00e4llige Lackierung in Saturngelb mit mattschwarzen Hauben und Anbauteilen. Kritiker bef\u00fcrchten, das sportliche Erscheinungsbild w\u00fcrde zum Rasen animieren. Volkswagen legt den «Gelb-schwarzen Renner»<\/a>, kurz GSR, als limitierte Sonderserie von nur 3.500 Exemplaren auf, um dem K\u00e4fer 1303 S ein dynamischeres Image zu verleihen.<\/p>\n Technisch basiert der GSR auf dem 1303 S mit dem 1,6-Liter-Boxermotor und seinen serienm\u00e4\u00dfigen 50 PS. Die sportliche Aufmachung ist also mehr Schein als Sein, was seiner Beliebtheit aber keinen Abbruch tut. Zur Ausstattung geh\u00f6ren neben der Sonderlackierung auch Sportsitze mit Kopfst\u00fctzen, ein Lederlenkrad sowie 5,5 Zoll breite Stahlfelgen mit breiteren Reifen im Format 175\/70 HR 15, die f\u00fcr eine bessere Stra\u00dfenlage sorgen.<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n