![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1781193073_964_16x9-tr.png\")
<\/p>\nMazda macht schon seit einiger Zeit viel Wirbel um seinen neuen Skyactiv-Z-Motor und den dazugeh\u00f6rigen, hausintern entwickelten Hybridantrieb. Bis zur Markteinf\u00fchrung dauert es allerdings noch: Erst gegen Ende 2027 soll das System im neuen CX-5 deb\u00fctieren \u2013 mit einem komplett neuen 2,5-Liter-Reihenvierzylinder-Benziner als Herzst\u00fcck von Mazdas eigener Hybrid-Architektur.<\/p>\n
Bis dahin haben die Japaner elektrifizierte Antriebe der Wettbewerber erprobt \u2013 und glauben, dabei ein zentrales Problem identifiziert zu haben. Laut CX-5-Projektmanager Koichiro Yamaguchi leiden viele der von ihm getesteten Hybride unter einer verz\u00f6gerten Gasannahme. Marken oder Modelle nannte er naturgem\u00e4\u00df nicht, doch der Verantwortliche f\u00fcr die dritte Generation des Mittelklasse-SUV will sicherstellen, dass Mazdas eigenes Hybridsystem beim Beschleunigen keinerlei Z\u00f6gern zeigt:<\/p>\n
\u201eIch habe viele verschiedene Hybridsysteme anderer Marken ausprobiert, aber keines davon hat mich wirklich \u00fcberzeugt. Deshalb habe ich darauf bestanden, dass wir ein eigenes, einzigartiges Mazda-Hybridsystem entwickeln, das meinen Anspr\u00fcchen gen\u00fcgt. Ein entscheidender Punkt ist f\u00fcr mich, wie der Antriebsstrang auf die Eingaben am Gaspedal reagiert. Ob sich die Beschleunigungsreaktion nat\u00fcrlich und angenehm anf\u00fchlt oder eben nicht \u2013 danach beurteile ich letztlich ein Hybridsystem.\u201c<\/p>\n
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Bild von: Anthony Alaniz \/ Motor1<\/p>\n
Via \u00dcbersetzer erkl\u00e4rte Yamaguchi dem australischen Magazin Drive<\/a>, dass Mazdas neuer Hybridantrieb rund um den Skyactiv-Z sowohl Effizienz als auch Leistung liefern soll. Er r\u00e4umte ein, dass es beim Benziner weiterhin Herausforderungen bei der Kraftentfaltung im niedrigen Drehzahlbereich gibt \u2013 der Elektromotor soll die Schw\u00e4chen des Verbrenners jedoch kompensieren. Das Ergebnis sei, so Yamaguchi, ein \u201espa\u00dfiges Fahrerlebnis\u201c kombiniert mit dem Kraftstoffverbrauchsniveau, das die Kundschaft im Segment des CX-5 erwartet.<\/p>\n Mazdas neuer Verbrennungsmotor<\/a> wird so entwickelt, dass er sowohl die Euro-7-Vorgaben als auch die US-Norm EPA Tier 4 erf\u00fcllt. Zun\u00e4chst soll er in Fahrzeugen f\u00fcr Europa und die USA eingef\u00fchrt werden, bevor weitere M\u00e4rkte folgen. Mazda<\/a> verspricht eine \u201enoch h\u00f6here thermische Effizienz und eine \u00fcberw\u00e4ltigend viel gr\u00f6\u00dfere Reichweite\u201c als bei den Skyactiv-G- und Skyactiv-X-Motoren, die der neue Vierzylinder abl\u00f6sen soll.<\/p>\n Der Fokus auf Effizienz soll nicht zulasten der Performance gehen. Mazda hatte zuvor erkl\u00e4rt, dass eine Anpassung der bestehenden Motoren an strengere Emissionsvorschriften die Leistung um bis zu 30 Prozent h\u00e4tte senken k\u00f6nnen. Der neue Skyactiv-Z hingegen ist darauf ausgelegt, die zunehmend strengen Vorgaben einzuhalten, ohne Leistung einzub\u00fc\u00dfen \u2013 theoretisch also das Beste aus beiden Welten zu liefern.<\/p>\n