{"id":165123,"date":"2026-06-12T16:13:12","date_gmt":"2026-06-12T16:13:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/165123\/"},"modified":"2026-06-12T16:13:12","modified_gmt":"2026-06-12T16:13:12","slug":"bmw-m-concept-neue-klasse-erster-ausblick-auf-den-elektro-m3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/165123\/","title":{"rendered":"BMW M Concept Neue Klasse: Erster Ausblick auf den Elektro-M3"},"content":{"rendered":"

Ich gebe es zu: In den ersten paar Sekunden haut einen dieser Anblick v\u00f6llig weg. Nat\u00fcrlich ist es kein Geheimnis, dass die M GmbH von BMW ein rein elektrischen M3 plant. (Keine Panik, einen neuen Verbrenner-M3 wird es auch noch geben …) Aber wir er aussieht, war bislang noch offen. Bislang. Jetzt steht es vor mir: Das «M Concept Neue Klasse», so der etwas sperrige offizielle Name.<\/p>\n

Apropos Name: Das sp\u00e4tere Serienfahrzeug wird NICHT iM3 hei\u00dfen, auch nicht M3i. Sondern schlicht M3. Wahrscheinlich wird man im allgemeinen von «M3 Elektro<\/a>» sprechen, um die Abgrenzung zum n\u00e4chsten M3 Verbrenner<\/a> zu haben. Wie dem auch sei: Die knallrote Studie in «Monza Red» l\u00e4sst keinen kalt. Je nach Sichtweise ein i3<\/a> auf Steroiden oder der k\u00fcnftige Posterboy vieler Jugendzimmer.\u00a0\u00a0<\/p>\n

<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

111 <\/p>\n

\n Quelle: BMW <\/p>\n

Das BMW M Concept Neue Klasse feiert seine Weltpremiere bei den 24 Stunden von Le Mans. Und soll dort auch in Bewegung vorgef\u00fchrt werden. Im b\u00fcrokratisch-exaltierten Presseabteilungssprech wird formuliert:<\/p>\n

«Es zeigt die neue BMW M Designsprache und setzt ein klares Signal f\u00fcr die rein elektrische Zukunft der Marke. Das k\u00fcnftige Produktportfolio von BMW M kombiniert ausdrucksstarkes Design, hohe Performance und innovative Materialien. Das Fahrzeug schl\u00e4gt eine Br\u00fccke zwischen seiner Historie und dem Motorsport und ist sofort als High-Performance-Automobil erkennbar. Damit bleibt BMW M seinem Leitgedanken treu: «Born on the racetrack. Made for the streets.»<\/p>\n

«Die neue BMW M Designsprache bildet die ausdrucksstarke Speerspitze der Neuen Klasse \u2013 entschlossen und zielgerichtet», sagt Oliver Heilmer, Leiter Design BMW Kompaktklasse, Neue Klasse und BMW M. «Bei BMW M folgt die Form konsequent der Funktion. Jedes Detail dient der Performance. Dieses Projekt ist f\u00fcr mich wirklich etwas Besonderes, weil es den Charakter von BMW M in eine neue \u00c4ra f\u00fchrt.» Bei der pers\u00f6nlichen Vorstellung der Studie fallen oft die Worte «Effizienz» und «Aerodynamik».\u00a0<\/p>\n

Form, Funktion und Motorsport<\/p>\n

Details zu den Abmessungen gibt es noch nicht. Auch nicht zum Leergewicht. Die 2,1 bis 2,2 Tonnen des regul\u00e4ren i3 d\u00fcrften wohl kaum unterboten werden. Aber die Punkte «Kraftvolle Proportionen und eine muskul\u00f6se Schulterpartie mit breiten Radh\u00e4usern» k\u00f6nnen wir so unterschreiben.<\/p>\n

Zahlreiche M-spezifische Designma\u00dfnahmen optimieren die Aerodynamik \u2013 darunter die neu interpretierten M Aero-Au\u00dfenspiegel in den Farben von BMW M. Die T\u00fcrgriffe wird \u00fcbrigens nur das Konzeptauto tragen. Anleihen beim ersten M3 (E30)<\/a> sind gewollt, urteilen Sie selbst:<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

BMW M Concept Neue Klasse (2026) im Erstkontakt<\/p>\n

Bild von: BMW<\/p>\n

Ein markanter Luftauslass samt einer Art «Katzentreppe» pr\u00e4gt die V-f\u00f6rmige Fronthaube und unterst\u00fctzt die K\u00fchlung des elektrischen Antriebsstrangs. Eine nach vorn geneigte Sharknose und eine Lichtsignatur mit Tiefenwirkung charakterisieren die Frontpartie. Scheinwerfer und Niere verschmelzen dabei zu einer Einheit.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

BMW M Concept Neue Klasse (2026) im Erstkontakt<\/p>\n

Bild von: BMW<\/p>\n

Die neuen «M Yellow Lights» sorgen f\u00fcr einen fokussierten Blick auf die Stra\u00dfe (findet BMW). Die gelben Leuchten sollen zu einem neuen Erkennungsmerkmal k\u00fcnftiger BMW M Automobile werden und verweisen sowohl auf GT-Rennwagen als auch auf den BMW M Hybrid V8. In Frankreich d\u00fcrften sie f\u00fcr Nostalgie sorgen …<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

BMW M Concept Neue Klasse (2026) im Erstkontakt<\/p>\n

Bild von: BMW<\/p>\n

Die Frontsch\u00fcrze des BMW M Concept Neue Klasse setzt auf einen Sto\u00dff\u00e4nger im Trimaran-Stil, inspiriert von der Form von Hochsee-Rennbooten. Das dreiteilige Design unterstreicht den technischen Look des Fahrzeugs und dient gleichzeitig als Strukturtr\u00e4ger f\u00fcr den Frontsplitter \u2013 ein aerodynamisches Element an der Unterkante der Front. Ein weiterer neuer Lichtakzent f\u00fcr zuk\u00fcnftige BMW M Automobile sind die dreidimensionalen «Track Lights» in den \u00e4u\u00dferen Bereichen der Frontsch\u00fcrze.<\/p>\n

Track Lights und das Trimaran-Design pr\u00e4gen auch die Hecksch\u00fcrze des BMW M Concept Neue Klasse. Die Track Lights rahmen das Trimaran-Element oberhalb des schwebenden Diffusors ein. Ein markanter Ducktail-Spoiler verbessert die Aerodynamik, erh\u00f6ht den Anpressdruck an der Heckachse und setzt gleichzeitig einen auff\u00e4lligen Akzent im cleanen Fl\u00e4chendesign des Hecks. Stolz ist man auf das «Center Valley», eine Einbuchtung, die vom Heck bis zur Frontpartie verl\u00e4uft.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

BMW M Concept Neue Klasse (2026) im Erstkontakt<\/p>\n

Bild von: BMW<\/p>\n

Sowohl im Exterieur als auch im Interieur des BMW M Concept Neue Klasse kommen Naturfaserelemente zum Einsatz \u2013 beispielsweise am Frontsplitter, am Luftauslass der Motorhaube und am Diffusor. Erstmals wird Naturfaser nicht nur in ihrer reinen Form genutzt, sondern auch in einer veredelten Ausf\u00fchrung mit M-Branding in der Dachgrafik. Die neu entwickelte Metallic-Lackierung in Monza Rot und die Zentralverschlussr\u00e4der mit rot-blauer Codierung verst\u00e4rken die optische Verbindung zu BMW M und dem Motorsport.<\/p>\n

Fahrerfokussiertes Cockpit<\/p>\n

Das Interieur des BMW M Concept Neue Klasse ist reduziert und konsequent auf das Fahrerlebnis in einem rein elektrischen BMW M der n\u00e4chsten Generation ausgerichtet. Vier neu entwickelte Schalensitze bieten sicheren Halt und integrieren Strukturelemente aus Naturfasermaterialien. Wie die Sitzprobe zeigt, schadet eine pers\u00f6nliche Sportlichkeit auf M-Niveau nicht.\u00a0<\/p>\n

Jedoch verr\u00e4t man mir, dass die fette Querstrebe hinter den Vordersitzen nicht in Serie gehen wird. Insgesamt d\u00fcrfte die Standardm\u00f6blierung wohl dezenter ausfallen. Aber gut, eine Studie soll schlie\u00dflich auf den Putz hauen. Wie gro\u00df der Unterschied zur sp\u00e4teren Serienversion sein wird? Dazu mag man mir noch nichts verraten. Die Sitzbez\u00fcge in Bathurst Blau und Berry Rot greifen die BMW M Farben in einer zweifarbigen Merino-Lederausstattung auf. Rote F\u00fcnfpunktgurte unterstreichen den sportlichen Charakter.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

BMW M Concept Neue Klasse (2026)<\/p>\n

Bild von: BMW<\/p>\n

Erstmalig in einem BMW M Fahrzeug wird hochwertiges, schwarzes Nubukleder verwendet, das sich am Lenkrad, den T\u00fcrverkleidungen und am \u00dcberrollb\u00fcgel wiederfindet. Das schwebende Armaturenbrett ist aus schwarzem Strickmaterial gefertigt und verf\u00fcgt \u00fcber eine M-spezifische, hexagonale Hintergrundbeleuchtung.<\/p>\n

Rote Akzente am M Gangwahlschalter, den Schaltwippen am M Lenkrad (samt M1\/M2-Knopf f\u00fcr die pers\u00f6nliche Modi-Auswahl) und in den digitalen Anzeigen setzen gezielte sportliche Highlights im Cockpit und r\u00fccken die Performance in den Mittelpunkt. Das Cockpit orientiert sich an der Panorama-Gestaltung von i3 und iX3<\/a>, bietet hier aber Gimmicks wie Rundenzeiten. Eine Art Violett (Purple) ist die Farbe f\u00fcr maximale Beschleunigung.\u00a0<\/p>\n

\"\"\/
\nVier Elektromotoren, der Rest ist noch vage<\/p>\n

Das BMW M Concept Neue Klasse repr\u00e4sentiert das n\u00e4chste Kapitel der M-typischen Synthese aus Dynamik, Agilit\u00e4t und Pr\u00e4zision. Das BMW M eDrive mit vier Elektromotoren und die M Dynamic Performance Control sollen das Fahrerlebnis und die Rundstreckentauglichkeit auf ein neues Niveau heben.<\/p>\n

«Auch in der neuen, rein elektrischen \u00c4ra f\u00fchren wir die M-typische Tradition fort, technologische Innovationen und pr\u00e4gende Designmerkmale direkt aus dem Motorsport in die Serie zu \u00fcbertragen», sagt Franciscus van Meel, Vorsitzender der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung der BMW M GmbH.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

BMW M Concept Neue Klasse (2026)<\/p>\n

Bild von: BMW<\/p>\n

Bez\u00fcglich der Technik kann man sich einiges von iX3 und i3 herleiten, das BMW M eDrive basiert auf der Gen6-Technologie der Neuen Klasse und wurde speziell f\u00fcr rein elektrische BMW M Automobile entwickelt. Das Antriebskonzept kombiniert vier Elektromotoren mit der zentralen Steuerungssoftware BMW M Dynamic Performance Control im Hochleistungsrechner «Heart of Joy». Dank der integrierten, radspezifischen Regelung von Antrieb und Bremsen er\u00f6ffnet das M eDrive laut BMW «neue Potenziale f\u00fcr Fahrdynamik und Fahrsicherheit».<\/p>\n

Es erm\u00f6glicht eine hohe Rekuperationsleistung, optimale Traktion bis in den Grenzbereich und ein besonders direktes Ansprechverhalten. Die 800-Volt-Technologie und die Hochvoltbatterie mit einem Energiegehalt von mehr als 100 kWh sollen die Voraussetzungen f\u00fcr Langstreckentauglichkeit schaffen.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

BMW M Concept Neue Klasse (2026) im Erstkontakt<\/p>\n

Bild von: BMW<\/p>\n

Eine f\u00fcr BMW M spezifisch optimierte Version der Rundzellen der sechsten Generation sorgt f\u00fcr eine besonders hohe Leistungsabgabe bei der Energieversorgung der Elektromotoren sowie beim Laden. Das Geh\u00e4use der Hochvoltbatterie ist strukturell sowohl mit der Vorder- als auch mit der Hinterachse verbunden und leistet so einen zus\u00e4tzlichen Beitrag zur Fahrdynamik.<\/p>\n

Hans Immer aus «Didi, der Doppelg\u00e4nger» w\u00fcrde an dieser Stelle trotz viel Text sagen: «Ich brauche mehr Details». Geduld. Vor 2027 werden wir den serienm\u00e4\u00dfigen M3 Elektro wohl nicht zu Gesicht bekommen.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ich gebe es zu: In den ersten paar Sekunden haut einen dieser Anblick v\u00f6llig weg. Nat\u00fcrlich ist es…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":165124,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[14],"tags":[19548,57,46,52,51,4018,3228,53,56,45,44,55,54],"class_list":["post-165123","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-unternehmen-maerkte","tag-bmw-m3","tag-business","tag-ch","tag-companies","tag-companies-markets","tag-designstudien","tag-limousinen","tag-markets","tag-maerkte","tag-schweiz","tag-switzerland","tag-unternehmen","tag-unternehmen-maerkte"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_de\/116738018040023959","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/165123","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=165123"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/165123\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/165124"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=165123"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=165123"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=165123"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}