BYD<\/a> auf klare Linien und ein luftiges Raumgef\u00fchl. Das Armaturenbrett verl\u00e4uft weitgehend horizontal, die L\u00fcftungsd\u00fcsen sitzen unauff\u00e4llig an den Seiten. Vor dem Fahrer arbeitet ein 8,8 Zoll gro\u00dfes Digitalinstrument, in der Mitte steht je nach Version ein 10,1 oder 12,8 Zoll gro\u00dfer Touchscreen.<\/p>\nDie Materialqualit\u00e4t ist ansprechend, aber nicht \u00fcberragend. Hartplastik ist klassen\u00fcblich gro\u00dffl\u00e4chig im Spiel, aber nett angerichtet und gut verarbeitet. Nur die Einstell-Joysticks der L\u00fcftungsd\u00fcsen wirken arg billig und fragil. Daf\u00fcr ist eine sch\u00f6ne Ambientebeleuchtung an Bord, was man in einem Kleinwagen auch nicht oft antrifft.<\/p>\n
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Bild von: BYD<\/p>\n
Antrieb und Reichweite<\/p>\n
Herzst\u00fcck ist der Super-Hybrid-Antrieb mit DM-Technologie, ein vorwiegend elektrisch arbeitender Plug-in-Antrieb. Ein permanenterregter Synchronmotor an der Vorderachse leistet 120 kW, also 163 PS, und bietet 210 Newtonmeter Drehmoment. Die Systemleistung betr\u00e4gt 212 PS, was f\u00fcr fast schon sportliche Fahrleistungen sorgt. Den Sprint von 0 auf 100 km\/h gibt BYD mit 8,3 Sekunden an, die H\u00f6chstgeschwindigkeit liegt bei 180 km\/h.<\/p>\n
Der 1,5 Liter gro\u00dfe Vierzylinder Benziner arbeitet in diesem System vor allem als Generator. Im Alltag f\u00e4hrt der Dolphin G DM-i m\u00f6glichst lange elektrisch. Erst bei leerer Batterie oder h\u00f6herem Leistungsbedarf schaltet das System den Verbrenner zu oder koppelt ihn direkt an die Vorderr\u00e4der. Das soll Effizienz und Fahrbarkeit verbessern.<\/p>\n
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Bild von: Motor1.com<\/p>\n
Der Fahrer w\u00e4hlt zwischen EV Modus und Hybridmodus. Im EV Betrieb nutzt das Auto ausschlie\u00dflich die Batterie und rekuperiert beim Bremsen. Im Hybridmodus entscheidet die Elektronik zwischen mehreren Betriebsarten, die vom reinen Generatorbetrieb bis zum parallelen Antrieb von Elektro und Benzinmotor reichen.<\/p>\n
Batterien, Verbrauch und Laden<\/p>\n
BYD bietet zwei Versionen der Blade Batterie mit LFP Chemie an. Die Basisvariante Active nutzt 7,42 kWh Kapazit\u00e4t und erreicht im WLTP Zyklus 40 Kilometer elektrische Reichweite sowie 1.020 Kilometer Gesamtreichweite, ist damit aber wegen der niedrigen CO2-Emissionen trotzdem f\u00f6rderf\u00e4hig. Die Varianten Boost, Comfort und Sport besitzen eine 18,3 kWh Batterie mit 105 Kilometern E Reichweite und kommen somit ebenfalls in den Genuss der deutschen Verg\u00fcnstigungen.<\/p>\n
Mit gro\u00dfer Batterie sinken die gewichteten WLTP Verbrauchswerte auf 1,4 Liter pro 100 Kilometer, die CO2 Emissionen auf 32 Gramm pro Kilometer. Die Gesamtreichweite steigt leicht auf 1.040 Kilometer. F\u00fcr Pendler sollen damit viele Alltagsfahrten rein elektrisch m\u00f6glich sein, l\u00e4ngere Etappen laufen im effizienten Hybridbetrieb.<\/p>\n
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Bild von: BYD<\/p>\n
Beim Laden unterscheidet BYD deutlich. Die Active Version l\u00e4dt per 3,3 kW Onboard Lader in knapp unter drei Stunden von 15 auf 100 Prozent. Die st\u00e4rkeren Versionen beherrschen 6,6 kW AC Laden, ben\u00f6tigen dabei rund 2,9 Stunden und bieten zus\u00e4tzlich sogar DC Schnellladen mit bis zu 39 kW. Von 10 auf 80 Prozent sollen 26 Minuten reichen.<\/p>\n
Ausstattungen und Technik<\/p>\n
Vier Linien decken unterschiedliche Anspr\u00fcche ab. Der Active startet mit 16 Zoll R\u00e4dern, LED Licht rundum, Einparkhilfe vorn und hinten sowie R\u00fcckfahrkamera. Innen gibt es ein 10,1 Zoll Infotainment mit Android Auto und Apple CarPlay, digitale Instrumente, Klimaautomatik und manuell einstellbare Sitze mit Stoffbezug.<\/p>\n
Der Boost erweitert um die gro\u00dfe Batterie, ein 12,8 Zoll Display, Sitz und Lenkradheizung, automatisch abblendenden Innenspiegel, anklappbare Au\u00dfenspiegel, Ambientelicht, Wireless Charging, hintere Luftd\u00fcsen, zus\u00e4tzliche USB Anschl\u00fcsse und ein besseres Soundsystem. Ab dieser Linie ist auch die Vehicle to Load Funktion an Bord.<\/p>\n
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Bild von: BYD<\/p>\n
Comfort bringt Features aus h\u00f6heren Klassen. Dazu z\u00e4hlen Head up Display, Panorama Glasdach mit elektrischem Sonnenschutz, Puddle Lights, eine Kombination aus Stoff und veganem Leder, eine elektrische Sitzverstellung mit Lendenwirbelst\u00fctze sowie 18 Zoll R\u00e4der. Das Infotainment erh\u00e4lt integrierte Google Dienste inklusive Google Maps und Assistant.<\/p>\n
Die Sport Variante setzt auf Optik. Sie baut auf Comfort auf und erg\u00e4nzt dunklere 18 Zoll Felgen, zus\u00e4tzliche Embleme und ein zweifarbiges Interieur mit sportlich gestalteten Sitzen in Veloursleder Optik. Antrieb und Batterie entsprechen den anderen gro\u00dfen Versionen, technische Unterschiede gibt es hier kaum.<\/p>\n
Sicherheitsausstattung und Marktstart<\/p>\n
Beim Thema Assistenzsysteme orientiert sich BYD eher an der Kompaktklasse. Serienm\u00e4\u00dfig sind Front und Heckparksensoren, ein adaptiver Tempomat, ein intelligenter Tempomat, Spurhalteassistent, Spurverlassenswarner, Front und Heck Querverkehrswarner mit Bremsfunktion, Totwinkelwarner, Fahrermonitoring und Ausstiegswarnung.<\/p>\n
Active und Boost erhalten zus\u00e4tzlich eine R\u00fcckfahrkamera, Comfort und Sport erweitern das Paket um eine 360 Grad Kamera. Preise nennt BYD noch nicht. Klar ist aber, dass der Dolphin G DM-i in Europa als erschwinglicher Plug in Hybrid Kleinwagen positioniert werden soll, der lokal emissionsfreies Fahren mit hoher Reichweite verbindet.<\/p>\n
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Bild von: BYD<\/p>\n
BYD plant den Verkaufsstart f\u00fcr den Sommer. H\u00e4ndler in Europa nehmen vor den Ferien Bestellungen an. Die ersten Auslieferungen k\u00fcndigt der Hersteller f\u00fcr den Fr\u00fchherbst an. Farben wie Skiing White, Time Grey, Obsidian Black und Ocean Blue sowie Orange Sunset sollen f\u00fcr etwas Auswahl sorgen, dazu kommen mehrere Innenraumkombinationen.<\/p>\n
Fahreindruck<\/p>\n
Auf der Stra\u00dfe muss der neue BYD Dolphin G DM-i nun zeigen, wie gut das Zusammenspiel aus Verbrenner und Elektromotor im Alltag funktioniert. Bei unserer ersten Ausfahrt rund um Berlin und Potsdam konnten wir uns von den F\u00e4higkeiten des neuen Kleinwagen \u00fcberzeugen, aber auch einige Schw\u00e4chen ausmachen.<\/p>\n
Touchscreen mit echten Kn\u00f6pfen kombiniert<\/p>\n
Im Cockpit erwartet uns die f\u00fcr diese Marke typische, sehr touchlastige Bedienung. Erfreulicherweise verbaut der Hersteller dennoch einige echte Tasten f\u00fcr wichtige Basisfunktionen wie die Starttaste, das Autohold und die Bel\u00fcftung der Frontscheibe. Eine Heckscheibenheizung fehlt auf dieser Leiste allerdings komplett. Praktische Kippschalter regeln die Fahrmodi und den Wechsel zwischen Elektro- und Hybridbetrieb.<\/p>\n
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Bild von: BYD<\/p>\n
Die restlichen Einstellungen laufen \u00fcber den Touchscreen. BYD hat die Men\u00fcs mittlerweile gut sortiert und spendiert dem System eine konfigurierbare Shortcutleiste. Damit lassen sich nervige Assistenten wie der Tempowarner oder der Spurhalteassistent mit wenigen Klicks schnell deaktivieren. Das native Google-Maps-Navigationssystem l\u00e4uft fl\u00fcssig und stellt eine der besten L\u00f6sungen auf dem Markt dar. Zudem beherrscht das System kabelloses Android Auto und Apple Car Play.<\/p>\n
Die physischen Tasten am Lenkrad steuern die Funktionen pr\u00e4zise und verzichten auf fummelige Touchfl\u00e4chen. Auch die Spiegelverstellung in der T\u00fcr sowie die gro\u00dfe Taste f\u00fcr das elektrische Sonnenrollo am Dachhimmel sind echte Schalter. Das optionale Head-up-Display projiziert die Anzeigen erstaunlich gro\u00df und scharf auf die Scheibe, was in dieser Fahrzeugklasse ein echter Pluspunkt ist.<\/p>\n
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Bild von: Motor1.com<\/p>\n
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Bild von: BYD<\/p>\n
Auf den vorderen Sitzen sitzen auch Personen mit einer K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe von 1,87 Metern sehr bequem. Es gibt viel Beinfreiheit, nur die breite Mittelkonsole schr\u00e4nkt das rechte Knie minimal ein. Im Fond wird es hinter einem gro\u00dfen Fahrer erwartungsgem\u00e4\u00df etwas enger, da die Sitzbank recht kurz ausf\u00e4llt. F\u00fcr diese Fahrzeugklasse ist aber recht viel Platz, auch wenn der Dolphin an das gro\u00dfz\u00fcgige Raumangebot etwa eines Honda Jazz nicht herankommt. Die straff gepolsterten Vordersitze sehen zwar sportlich aus, bieten in Kurven aber leider fast keinen Seitenhalt.<\/p>\n
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Bild von: BYD<\/p>\n
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Bild von: Motor1.com<\/p>\n
Mit 2.610 Millimetern Radstand nutzt der Dolphin G DM-i seinen Grundriss gut aus. Dazu kommt ein Kofferraum von 425 Litern. Unter dem Ladeboden sitzt ein weiteres Fach mit 45 Litern. Klappt man die 40 zu 60 geteilte R\u00fccksitzlehne um, w\u00e4chst das Gep\u00e4ckvolumen auf bis zu 1.225 Liter.<\/p>\n
Fahrwerk tendiert zur sportlichen H\u00e4rte<\/p>\n
Die Abstimmung von Fahrwerk und Lenkung wirkt sehr europ\u00e4isch. Die Lenkung f\u00fchlt sich selbst im Komfortmodus angenehm straff an und liefert eine gute R\u00fcckmeldung. Das Fahrwerk ist ebenfalls recht straff ausgelegt, um es wohlwollend zu formulieren. Auf glattem Asphalt liegt der Wagen damit sehr stabil in den Kurven. Sobald die Stra\u00dfe jedoch holpriger wird, dringen Unebenheiten und Querfugen recht deutlich in den Innenraum durch. Auf wirklich schlechtem Pflaster wird man dann ordentlich durchgesch\u00fcttelt.<\/p>\n
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Bild von: Motor1.com<\/p>\n
Bei rein elektrischer Fahrt herrscht im Innenraum eine angenehme Ruhe. Ab etwa 100 Kilometern pro Stunde fallen jedoch deutliche Windger\u00e4usche auf, die vor allem durch das gro\u00dfe Panoramadach dringen. Der Verbrennungsmotor arbeitet im Hintergrund meist als Generator und bleibt akustisch unauff\u00e4llig. Nur bei voller Beschleunigung oder hohem Autobahntempo wird der Vierzylinder deutlicher h\u00f6rbar.<\/p>\n
Schwache Rekuperation und indifferente Bremse<\/p>\n
Der Elektromotor schiebt den Kleinwagen mit ordentlichem Punch an der Ampel voran. Unverst\u00e4ndlich bleibt dagegen die schwache Rekuperationsleistung, die sich selbst in der hohen Stufe kaum bemerkbar macht. Hier verschenkt das System Potenzial zur Energier\u00fcckgewinnung. Auch das Bremspedal entt\u00e4uscht mit einem schwammigen Gef\u00fchl beim \u00dcbergang von der elektrischen zur mechanischen Bremse.<\/p>\n
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Bild von: BYD<\/p>\n
Eine Eigenheit leistet sich der Spurhalteassistent, der einwandfrei auf Landstra\u00dfen arbeitet. Er l\u00e4sst sich nur bis zu einer Geschwindigkeit von 130 Kilometern pro Stunde aktivieren. Einmal eingeschaltet, h\u00e4lt er die Spur zwar bis Tempo 139, schaltet sich ab 140 aber komplett ab. Ein erneutes Einschalten ist dann erst wieder unterhalt von 130 km\/h m\u00f6glich. Zudem ermahnt der Aufmerksamkeitswarner den Fahrer auch im deaktivierten Zustand, was ziemlich nervt.<\/p>\n
Niedriger Verbrauch im Praxischeck<\/p>\n
Sehr positiv \u00fcberrascht der reale Verbrauch des Plug-in-Hybriden. Im Stadtverkehr kamen wir bei der rein elektrischen Testfahrt auf einen Stromverbrauch von unter 16 Kilowattstunden pro 100 Kilometer. Im Voll-Hybridmodus mit gehaltenem Batteriestand genehmigte sich der Dolphin G DM-i im Schnitt nur glatte f\u00fcnf Liter Benzin. Damit sind im Alltag sehr g\u00fcnstige Betriebskosten und eine elektrische Reichweite von fast 90 Kilometern m\u00f6glich.<\/p>\n
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Bild von: BYD<\/p>\n
Preise<\/p>\n
BYD ist bekannt f\u00fcr knallhart kalkulierte Preise. Der Dolphin G macht da keinen Unterschied, auch wenn er kein Billigheimer ist. Los geht es mit dem Basismodell «Active» f\u00fcr 28.900 Euro, das bereits sehr gut ausgestattet ist. Am anderen Ende der Preisskala rangiert der «Sport» f\u00fcr 34.490 Euro.<\/p>\n
Aber BYD w\u00e4re nicht BYD, wenn man nicht noch eine faustdicke \u00dcberraschung im Gep\u00e4ck h\u00e4tte. Beim Check des Online-Konfigurators stellte sich heraus, dass BYD auch f\u00fcr den Dolphin G einen E-Bonus von 5.500 Euro zahlt. Zusammen mit der m\u00f6glichen F\u00f6rderung von 4.500 Euro ergibt sich eine Ersparnis von satten 10.000 Euro, sodass man bereits ab unschlagbaren 18.900 Euro Dolphin G fahren kann.\u00a0<\/p>\n
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Bild von: Motor1.com<\/p>\n
Fazit<\/p>\n
Der BYD Dolphin G gibt in der Kleinwagenklasse kr\u00e4ftig Gas und \u00fcberzeugt mit guten Raumangebot, einem extrem effizienten und kr\u00e4ftigen Antrieb und mit dem Alleinstellungsmerkmal PHEV. Die Ausstattung ist reichhaltig und die Qualit\u00e4t gr\u00f6\u00dftenteils gut. Demgegen\u00fcber stehen das (zu) harte Fahrwerk, die zu schwache Rekuperation und einige kleine Schrulligkeiten.\u00a0<\/p>\n
Insgesamt bekommt man f\u00fcr einen (derzeit) extrem g\u00fcnstigen Preis einen sehr gut gemachten Kleinwagen, der bei Polo, Clio & Co. durchaus f\u00fcr einige Aufregung sorgen d\u00fcrfte.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"In einem Segment, aus dem sich andere Hersteller nach und nach zur\u00fcckziehen, sieht BYD gro\u00dfes Potenzial und pr\u00e4sentiert…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":165150,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[14],"tags":[57,4043,46,52,51,53,56,12415,45,44,55,54],"class_list":["post-165149","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-unternehmen-maerkte","tag-business","tag-byd","tag-ch","tag-companies","tag-companies-markets","tag-markets","tag-maerkte","tag-neuvorstellungen","tag-schweiz","tag-switzerland","tag-unternehmen","tag-unternehmen-maerkte"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_de\/116738092861922061","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/165149","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=165149"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/165149\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/165150"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=165149"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=165149"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=165149"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}