{"id":165769,"date":"2026-06-13T05:02:11","date_gmt":"2026-06-13T05:02:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/165769\/"},"modified":"2026-06-13T05:02:11","modified_gmt":"2026-06-13T05:02:11","slug":"bmw-m-concept-neue-klasse-2026-vorschau-auf-den-elektro-m3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/165769\/","title":{"rendered":"BMW M Concept Neue Klasse (2026): Vorschau auf den Elektro-M3"},"content":{"rendered":"

Mit dem M Concept Neue Klasse zeigt BMW M erstmals konkret, wie die elektrische Zukunft des M3 aussehen k\u00f6nnte. Die Studie feiert ihre Weltpremiere bei den 24 Stunden von Le Mans und dient als technischer Ausblick auf das kommende Serienmodell. Dieses soll \u00fcbrigens schlicht M3 hei\u00dfen, weder M3i oder iM3. (Letzteres wohl auch mit Blick auf die neuen IM-Modelle von MG<\/a>.)<\/p>\n

W\u00e4hrend das Design des M3-Ausblicks f\u00fcr Diskussionen sorgen d\u00fcrfte, liegt die eigentliche Bedeutung des Fahrzeugs unter dem Blech: BMW<\/a> M nutzt die Studie, um seine neue Elektro-Performance-Plattform vorzustellen. Optisches Vorbild daf\u00fcr ist unverkennbar der neue i3<\/a>.<\/p>\n

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\"BMW<\/p>\n

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\n Quelle: BMW <\/p>\n

Herzst\u00fcck ist das neu entwickelte Antriebssystem BMW M eDrive. Es basiert auf der sechsten Generation der BMW-Elektrotechnik, die mit der Neuen Klasse eingef\u00fchrt wird, wurde jedoch speziell f\u00fcr die Anforderungen von BMW M weiterentwickelt. Zum Einsatz kommen vier Elektromotoren, die von einer zentralen Steuerungssoftware namens BMW M Dynamic Performance Control koordiniert werden. Die Rechenarbeit \u00fcbernimmt der Hochleistungsrechner «Heart of Joy», der Antrieb, Bremsen und Fahrdynamik in Echtzeit \u00fcberwacht und regelt.<\/p>\n

Der entscheidende Unterschied zu vielen bisherigen Elektroautos liegt in der radindividuellen Steuerung. Jeder Elektromotor kann seine Leistung unabh\u00e4ngig an das jeweilige Rad abgeben. Dadurch ergeben sich neue M\u00f6glichkeiten bei Traktion, Stabilit\u00e4t und Fahrdynamik. BMW verspricht eine besonders pr\u00e4zise Kraftverteilung, ein sehr direktes Ansprechverhalten und eine optimale Nutzung der verf\u00fcgbaren Haftung \u2013 sowohl auf der Stra\u00dfe als auch auf der Rennstrecke.<\/p>\n

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BMW M Concept Neue Klasse (2026)<\/p>\n

Bild von: BMW<\/p>\n

Ein weiterer Schwerpunkt liegt auf der Rekuperation. Das System soll hohe Energier\u00fcckgewinnungsleistungen erm\u00f6glichen und dabei gleichzeitig eine pr\u00e4zise Regelung der Fahrzeugbewegungen unterst\u00fctzen. Die enge Vernetzung von Antrieb und Bremssystem er\u00f6ffnet laut BMW zus\u00e4tzliche Potenziale bei Effizienz und Fahrverhalten. Gerade bei sportlicher Fahrweise k\u00f6nnte die elektrische Verz\u00f6gerung einen gr\u00f6\u00dferen Anteil der Bremsarbeit \u00fcbernehmen als bisher.<\/p>\n

Die Energieversorgung \u00fcbernimmt eine Hochvoltbatterie mit einem Energiegehalt von mehr als 100 kWh. Sie arbeitet mit einer 800-Volt-Architektur, die sowohl hohe Ladeleistungen als auch eine hohe Dauerleistung des Antriebssystems erm\u00f6glichen soll. F\u00fcr BMW M besonders wichtig ist die Leistungsabgabe der Batterie unter hoher Belastung. Deshalb verwendet die Marke eine speziell abgestimmte Version der neuen Rundzellen der sechsten Generation, die sowohl beim Beschleunigen als auch beim Laden Vorteile bieten soll.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

BMW M Concept Neue Klasse (2026)<\/p>\n

Bild von: BMW<\/p>\n

Interessant ist auch die Integration der Batterie in die Fahrzeugstruktur. Das Batteriegeh\u00e4use ist fest mit Vorder- und Hinterachse verbunden und \u00fcbernimmt damit eine tragende Funktion innerhalb der Karosserie. BMW erwartet davon eine h\u00f6here Steifigkeit und Vorteile bei der Fahrdynamik.<\/p>\n

Auch das Exterieur der Studie orientiert sich stark an den Anforderungen des elektrischen Antriebs. BMW spricht h\u00e4ufig von Effizienz und Aerodynamik. Zahlreiche Karosseriedetails dienen dazu, den Luftstrom gezielt zu lenken und den Energiebedarf bei hohen Geschwindigkeiten zu reduzieren. Ein markanter Luftauslass in der Fronthaube unterst\u00fctzt die K\u00fchlung des elektrischen Antriebsstrangs.<\/p>\n

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BMW M Concept Neue Klasse (2026)<\/p>\n

Bild von: BMW<\/p>\n

Hinzu kommen aerodynamisch optimierte Au\u00dfenspiegel, ein Frontsplitter, ein gro\u00dfer Diffusor und ein Ducktail-Spoiler am Heck. Diese Elemente sollen nicht nur den Luftwiderstand reduzieren, sondern auch den Anpressdruck erh\u00f6hen und damit die Fahrstabilit\u00e4t verbessern.<\/p>\n

Konkrete Leistungsdaten nennt BMW bislang nicht. Ebenso fehlen Angaben zu Beschleunigung, H\u00f6chstgeschwindigkeit oder Gewicht. Dennoch wird deutlich, wohin die Reise geht: Der k\u00fcnftige elektrische M3 soll nicht einfach eine batterieelektrische Variante eines bestehenden Modells sein. Vielmehr nutzt BMW die M\u00f6glichkeiten von vier Elektromotoren, einer 800-Volt-Architektur und einer hochintegrierten Fahrdynamikregelung, um die klassischen M-Tugenden in das Elektrozeitalter zu \u00fcbertragen.<\/p>\n

\"BMW<\/p>\n

BMW M Concept Neue Klasse (2026)<\/p>\n

Bild von: BMW<\/p>\n

Bis zur Serienversion wird allerdings noch etwas Zeit vergehen. Vor 2027 d\u00fcrfte der elektrische M3 kaum auf den Markt kommen. Das M Concept Neue Klasse liefert jedoch bereits einen recht konkreten Vorgeschmack auf die Technik, mit der BMW M k\u00fcnftig gegen elektrische Hochleistungsmodelle der Konkurrenz antreten will.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Mit dem M Concept Neue Klasse zeigt BMW M erstmals konkret, wie die elektrische Zukunft des M3 aussehen…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":165770,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[14],"tags":[14814,57,46,52,51,4018,53,56,795,45,44,55,54],"class_list":["post-165769","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-unternehmen-maerkte","tag-bmw-i3","tag-business","tag-ch","tag-companies","tag-companies-markets","tag-designstudien","tag-markets","tag-maerkte","tag-schru00e4gheck-auto","tag-schweiz","tag-switzerland","tag-unternehmen","tag-unternehmen-maerkte"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_de\/116741041830184753","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/165769","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=165769"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/165769\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/165770"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=165769"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=165769"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=165769"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}