{"id":171823,"date":"2026-06-17T07:59:13","date_gmt":"2026-06-17T07:59:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/171823\/"},"modified":"2026-06-17T07:59:13","modified_gmt":"2026-06-17T07:59:13","slug":"neuer-audi-a6-allroad-2026-offroad-schub-mit-v6-tdi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/171823\/","title":{"rendered":"Neuer Audi A6 Allroad (2026): Offroad-Schub mit V6-TDI"},"content":{"rendered":"

Der Audi A6 allroad geh\u00f6rt seit 1999 zu den festen Gr\u00f6\u00dfen unter den gehobenen Allroad-Kombis. Seitdem besetzt er die Nische zwischen klassischem Business-Kombi und SUV. Mit der heute vorgestellten f\u00fcnften Generation geht man so sexy in den Schlamm (oder eher in den Staub) wie noch nie. Der neue A6 allroad geht brutal in die Breite, kommt erstmals als PHEV und erh\u00e4lt\u00a0zahlreiche exklusive Fahrwerks- und Offroad-Funktionen.<\/p>\n

Deutlich eigenst\u00e4ndiger als bisher<\/p>\n

«Ja sapperlot» dachten wir uns beim ersten Betrachten der Bilder, «da hat einer aber alle seine Vitamine geschluckt». W\u00e4hrend sich fr\u00fchere Allroad-Generationen optisch oft nur durch Kunststoffbeplankungen und etwas mehr Bodenfreiheit vom jeweiligen A6 Avant unterschieden, geht Audi<\/a> beim neuen Modell deutlich weiter. Erstmals erh\u00e4lt der A6 allroad einen ausgepr\u00e4gten Breitbau.<\/p>\n

Die Karosserie w\u00e4chst gegen\u00fcber dem normalen A6 Avant um stattliche 111 Millimeter in die Breite. Auch die Spurweiten legen kr\u00e4ftig zu. Es steht dem Halb-SUV ganz hervorragend. Schauen Sie nur mal auf die \u00d6ffnung hinter den Vorderr\u00e4dern.<\/p>\n

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\"Audi<\/p>\n

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\n Quelle: Audi <\/p>\n

Unterst\u00fctzt wird dieser Eindruck durch die serienm\u00e4\u00dfigen 19-Zoll-R\u00e4der, die optional bis auf 21 Zoll anwachsen k\u00f6nnen. Erinnern Sie die R\u00e4der auf den Fotos nicht auch ein bisschen an die des neuen Supercars Nuvolari<\/a>? Wir h\u00f6rten zuletzt, der neue Design-Chef Massimo Frascella, habe nochmal Hand ans nahezu fertige Auto gelegt. Geschadet hat es offensichtlich nicht.\u00a0<\/p>\n

Neu und ziemlich markant beim Allroad: Hexagonale Strukturen pr\u00e4gen den Singleframe-Grill, die seitlichen Lufteinl\u00e4sse sowie den Heckbereich. Neu gestaltete Unterfahrschutzelemente, deftige Seitenschweller und schicke Radhausverkleidungen sorgen f\u00fcr den gew\u00fcnschten Offroad-Look.<\/p>\n

Auch bei den Proportionen unterscheidet sich der Allroad vom Avant. Die Bodenfreiheit w\u00e4chst um 34 Millimeter, die Karosserie steht zus\u00e4tzlich 16 Millimeter h\u00f6her als beim Vorg\u00e4nger.<\/p>\n

Luftfederung mit echten Offroad-F\u00e4higkeiten<\/p>\n

Die wohl wichtigste technische Besonderheit des A6 allroad bleibt das serienm\u00e4\u00dfige Luftfederfahrwerk. Es wurde speziell f\u00fcr ihn entwickelt und bietet mit 55 Millimetern Verstellbereich deutlich mehr Spreizung als das optionale Luftfahrwerk des normalen A6 Avant.<\/p>\n

Im Alltag f\u00e4hrt der Allroad wie erw\u00e4hnt bereits 34 Millimeter h\u00f6her als sein Kombi-Pendant. Wer ins Gel\u00e4nde f\u00e4hrt, kann \u00fcber die Fahrprogramme \u201eoffroad\u201c und \u201eoffroad+\u201c weitere 15 Millimeter Bodenfreiheit aktivieren. Zus\u00e4tzlich steht eine Lift-Funktion zur Verf\u00fcgung, die die Karosserie nochmals um 20 Millimeter anhebt. Damit ergibt sich Spielraum f\u00fcr Schotterpisten, Waldwege oder verschneite Passstra\u00dfen.<\/p>\n

\"Audi<\/p>\n

Bild von: Audi<\/p>\n

Interessant ist vor allem der neue Modus «offroad+». Hier greift Audi tiefer in die Fahrdynamikregelung ein. Die Antriebsschlupfregelung erlaubt mehr Radschlupf f\u00fcr bessere Traktion auf losem Untergrund, die elektronische Differenzialsperre arbeitet fr\u00fcher und intensiver, und auch die Schaltstrategie der Siebengang-Doppelkupplung wird angepasst. Die G\u00e4nge werden l\u00e4nger gehalten, um die Kraftentfaltung im Gel\u00e4nde konstanter zu gestalten.<\/p>\n

Passend dazu erh\u00e4lt der Allroad erstmals eine spezielle Offroad-Anzeige im MMI-System. Dort werden Neigungswinkel, Fahrwerksh\u00f6he, Lenkwinkel, Kompassdaten und geografische Koordinaten dargestellt.<\/p>\n

Optional oder serienm\u00e4\u00dfig Allradlenkung<\/p>\n

Zum Allroad-Konzept geh\u00f6rt nat\u00fcrlich auch weiterhin der permanente Allradantrieb. Neu ist jedoch die nochmals \u00fcberarbeitete Fahrwerksabstimmung. So wurde die\u00a0Progressivlenkung gegen\u00fcber dem Vorg\u00e4nger deutlich versteift. \u00c4nderungen an Lenkgetriebe, Querlenkerlagern und Vorderachsgeometrie sollen f\u00fcr ein direkteres Ansprechverhalten und mehr R\u00fcckmeldung sorgen.<\/p>\n

Dazu kommt eine Allradlenkung. Beim Plug-in-Hybrid geh\u00f6rt sie zur Serienausstattung, beim V6-Diesel ist sie optional erh\u00e4ltlich. Bei niedrigen Geschwindigkeiten schlagen die Hinterr\u00e4der bis zu f\u00fcnf Grad entgegen der Vorderr\u00e4der ein. Das reduziert den Wendekreis um bis zu einen Meter. Bei h\u00f6herem Tempo lenken die Hinterr\u00e4der dagegen gleichsinnig mit und erh\u00f6hen die Fahrstabilit\u00e4t.<\/p>\n

Erstmals als Plug-in-Hybrid<\/p>\n

Wie schon in den normalen A6-Varianten wird es auch beim Allroad die Option auf Plug-in-Hybrid geben. Allerdings kommt der PHEV im hohen A6 tats\u00e4chlich erstmalig zum Einsatz.\u00a0Die Kombination aus einem 2,0-Liter-TFSI mit 252 PS und einem Elektromotor mit bis zu 105 kW ergibt eine Systemleistung von 367 PS sowie 500 Nm Drehmoment. Der Sprint auf 100 km\/h gelingt in 5,5 Sekunden, die H\u00f6chstgeschwindigkeit liegt bei 250 km\/h.<\/p>\n

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Bilder von: Audi<\/p>\n

\"Audi<\/p>\n

Bilder von: Audi<\/p>\n

Die Hochvoltbatterie speichert netto 20,7 kWh Energie und erm\u00f6glicht laut Audi bis zu 95 Kilometer elektrische Reichweite nach WLTP. Geladen wird dreiphasig mit bis zu 11 kW Wechselstrom. Eine Vollladung dauert etwa zweieinhalb Stunden. Das Hybridmanagement bietet die Modi EV und Hybrid. Zus\u00e4tzlich kann der Fahrer \u00fcbers Infotainment einen gew\u00fcnschten Batterieladestand festlegen. Die Rekuperation l\u00e4sst sich \u00fcber Schaltwippen am Lenkrad in mehreren Stufen einstellen.<\/p>\n

Wieder mit V6-TDI<\/p>\n

Freunde des Diesels d\u00fcrfen indes aufatmen. Trotz Elektrifizierung bleibt Audi seinem traditionellen Allroad-Rezept treu. Zur Markteinf\u00fchrung gibt es weiterhin einen Dreiliter-V6-TDI. Zuletzt fuhren wir das neue Aggregat bereits kurz in der A6 Limousine<\/a> und waren durchaus angetan.\u00a0<\/p>\n

Der Sechszylinder leistet 299 PS und entwickelt 580 Nm Drehmoment. Unterst\u00fctzt wird er von Audis neuer MHEV-plus-Technologie. Neben einem Riemenstartergenerator kommt ein Triebstranggenerator zum Einsatz, der bis zu 24 zus\u00e4tzliche PS beisteuern und bis zu 25 kW rekuperieren kann.<\/p>\n

Der Diesel beschleunigt in 5,4 Sekunden auf 100 km\/h und erreicht ebenfalls 250 km\/h Spitze. Gleichzeitig steigt die Anh\u00e4ngelast auf bis zu 2,5 Tonnen \u2013 rund 400 Kilogramm mehr als beim normalen A6 Avant.<\/p>\n

Innen edler?<\/p>\n

Im Interieur mangelte es der neuen A6-Generation zum Start ein wenig am Premium-Ambiente. Ob man beim A6 allroad hier bereits ewtas nachschleifen konnte, wird der erste Test zeigen. Es bleibt beim Bildschirm-Trio aus 11,9-Zoll-Instrumenten, 14,5-Zoll-Infotainment und 10,9-Zoll-Beifahrer-Display.\u00a0<\/p>\n

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Bilder von: Audi<\/p>\n

\"Audi<\/p>\n

Bilder von: Audi<\/p>\n

Audi hebt zudem eine\u00a0«sehr gute Ger\u00e4uschd\u00e4mmung sowie zahlreiche Komfortausstattungen, darunter Individualkontursitze mit L\u00fcftungs- und Massagefunktion, eine Vier-Zonen-Klimaautomatik sowie ein Luftqualit\u00e4tpaket» hervor. Dazu kommen ein dimmbares Panoramaglasdach, variable R\u00fccksitzeinstellungen, eine Dachreling und ein optionaler Dachkorb.<\/p>\n

Der (noch) sch\u00e4rfste A6 der aktuellen Generation<\/p>\n

Mit dem neuen A6 allroad sch\u00e4rft Audi das Profil seines Offroad-Kombis deutlich st\u00e4rker als bisher. Der Breitbau sorgt f\u00fcr mehr Eigenst\u00e4ndigkeit gegen\u00fcber dem A6 Avant, die Luftfederung bietet mehr Verstellweg und die neuen Offroad-Modi erh\u00f6hen die Gel\u00e4ndetauglichkeit sp\u00fcrbar. Zudem d\u00fcrfte er – zumindest bis zum Erscheinen des neuen RS 6 – die attraktivste A6-Variante sein.\u00a0<\/p>\n

Bestellbar ist der neue Audi A6 allroad ab dem 18. Juni 2026. Die Markteinf\u00fchrung erfolgt im Herbst. Die Preise starten bei 77.250 Euro f\u00fcr den V6 TDI, der neue Plug-in-Hybrid kostet mindestens 80.250 Euro.<\/p>\n

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