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Video: Orbea Wild LT im Test<\/p>\nInhaltsverzeichnis<\/p>\n
Video: Orbea Wild LT im Test<\/p>\n
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Orbea Wild LT: Gedrosselter Motor \u2013 genialer Zug oder kompletter Fail?<\/p>\n
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Nachdem wir den pinken Elefanten also einmal benannt haben, wollen wir uns erst einmal dem E-Bike an sich widmen \u2013 wenn euch nur die Hintergr\u00fcnde zur Motorabstimmung interessieren, dann springt direkt ins Kapitel Motor & Akku<\/a>.<\/p>\n EinsatzbereichEnduro, FreerideFederweg170-180 mm\/170 mmLaufradgr\u00f6\u00dfe29\u02ba, Mullet 29\u2033-27,5\u2033RahmenmaterialAluminium, CarbonMotorAvinoxAkkukapazit\u00e4t600-800 WhRahmengr\u00f6\u00dfenS, M, L, XL (im Test: XL)Websiteorbea.com<\/a>Preisspanne5.599 Euro – 12.699 Euro<\/p>\n Wenn man Innovationsdirektor Xabi und Markel, dem Verantwortlichen f\u00fcrs (E-)MTB-Produktmanagement bei Orbea, glauben schenken will, dann hat sich Orbea f\u00fcr einen eigenst\u00e4ndigen Weg in der Konzeption von E-MTBs entschieden. Erkennbar war das bereits am Rise mit Shimano EP801 RS<\/a> und zuletzt dem Rallon RS<\/a>. Der Anspruch dabei ist jedoch nicht, um jeden Preis anders zu sein, die beiden Orbea-Mitarbeiter zeichnen eher ein symbolisches Bild vom ersten iPhone \u2013 vernetzt und ultra-funktionell, aber vor allem mit einem extrem starken Fokus auf einfache und intuitive Bedienung. Ein eleganter Assistent mit vollem Funktionsumfang, der Erlebnis statt Frustration versprechen soll. In anderen Branchen ein erfolgreicher Ansatz, im E-MTB komponenten\u00fcbergreifend noch ein Novum \u2013 die Basken nennen es Rider Synergy, kurz RS, und implementieren es ins nagelneue Orbea Wild LT.<\/p>\n #<\/a> Die Innovationen<\/p>\n \u2705 Neuer, leichter Carbon-Rahmen und alternative Alu-Option #<\/a> #<\/a> Positioniert wird das neue Orbea Wild LT seitens Hersteller als Gravity-Maschine, der LT-Zusatz verr\u00e4t es schon, aber auch optisch wird das schnell deutlich: Das Wild LT tr\u00e4gt die analoge und markante Designsprache des Enduro\/DH-Bikes Rallon und des leichten E-Enduros Rallon RS \u2013 die jeweils mit \u00fcppig Federweg ausger\u00fcstet sind. Ab Werk spendiert man auch dem Wild viel davon: 170 mm sind es vorn und hinten, via MyO-Konfigurator l\u00e4sst sich das Bike jedoch auch mit 180 mm Gabel ausr\u00fcsten. Um verschiedenen Vorlieben gerecht zu werden, setzt der Hersteller au\u00dferdem auf zwei Laufradkonfigurationen. Mit zwei verschiedenen Umlenkwippen l\u00e4sst sich das Bike als Mullet-Variante oder als 29\u2033-Bike kaufen \u2013 oder im Nachhinein auch umr\u00fcsten.<\/p>\n #<\/a> #<\/a> #<\/a> Optionen stehen auch in weiterer Hinsicht weit oben im Lastenheft: Neben zwei Geometrie-Verstellm\u00f6glichkeiten gibt es verschiedene Farbvarianten und sieben vorkonfigurierte Modelle. Vier davon auf Basis des Carbon-Rahmens, drei davon auf Basis des Alu-Rahmens. Dazu setzt Orbea nat\u00fcrlich auf den hauseigenen MyO-Konfigurator, der eine komplette Farb-Individualisierung sowie \u00c4nderungen an den Komponenten zul\u00e4sst. Preislich kann Orbea beim Einstiegsmodell keine Bestmarke setzen, das LT-H20-Einstiegsmodell ist mit 5.599 \u20ac nicht g\u00fcnstig. Adressiert wird hier nicht der Schn\u00e4ppchenj\u00e4ger, sondern der engagierte Mountainbiker oder E-Mountainbiker, ein besserer Einstiegspreis w\u00e4re jedoch interessant. Das Ende der Fahnenstange ist preislich zumindest in der vorkonfigurierten Variante M-LTD bei 13.499 \u20ac erreicht. Das Modell kommt jedoch ohne Float X2 Neo, den vollen funktionellen Umfang des RS-Konzepts bekommt man gegen 900 \u20ac Aufpreis f\u00fcr den vernetzten Elektro-D\u00e4mpfer. Keine Frage: Das ist schon extrem hochpreisig, jedoch senkt Orbea im Vergleich zum Rallon RS doch etwas die Preise f\u00fcrs Topmodell und auch das H20-Modell ist verglichen mit den H20-Vorg\u00e4ngermodellen (6.499 \u20ac\/5.999 \u20ac) g\u00fcnstiger geworden.<\/p>\n \ud83d\udcb0 Jobs in der Bikebranche<\/p>\n #<\/a> #<\/a> #<\/a> Technisch sind sowohl Alu- als auch Carbon-Rahmen dabei insgesamt sehr gut und detailverliebt gemacht. An Bord sind nat\u00fcrlich s\u00e4mtliche Details, die Orbea seit einiger Zeit einsetzt. Integrierte Tools am Rahmen \u2013 im Hauptlager des Rockers ist ein kleines, magnetisch gesichertes Multitool, in der Steckachse zudem ein abziehbarer 6er Innensechskant. Leise, klapperfrei und bisher habe ich an keinem Rad eines der Tools verloren. Dazu gibt es an vielen Drehpunkten eine mehrfache Dichtung der Industrielager, indem eine zweite Gummidichtung in axialer Richtung zwischen Abschlussring und Lager platziert wird. Orbea setzt au\u00dferdem auf einen Kettenschutz, der sowohl auf der Kettenstrebe als auch der Sitzstrebe positioniert ist. Ab Werk ist zudem eine Rahmenschutzfolie auf dem Rahmen aufgebracht \u2013 all das dient der Langlebigkeit des Rahmens. Verglichen mit der iPhone-Analogie w\u00e4ren das ab Werk aufgebrachte Displayschutzfolie und Schutzfolie. Klasse! Aus meiner Perspektive ist auch die R\u00fcckkehr zur herk\u00f6mmlichen Zugverlegung ein wichtiger Schritt in Richtung endverbraucherorientierte Entwicklung \u2013 das war am Vorg\u00e4ngermodell f\u00fcr mich einer der wenigen Kritikpunkte.<\/p>\n #<\/a> #<\/a> Orbea begr\u00fcndet die Wahl des Motorsystems neben anderen Gr\u00fcnden vor allem mit dem Bauraum des Avinox M2S-Motors. Erkennbar ist das bereits am Hauptdrehpunkt, der etwas unterhalb der Kettenlinie liegt. Wer die Tests zu Rallon RS und Rallon EN aufmerksam gelesen hat, wird sich an ein Thema erinnern: Das Entwicklungsteam hat den Anti-Squat an all diesen Plattformen gesenkt. Verfolgt wurde hier der Plan, die Hinterradtraktion im Up- und Downhill, den Pedalr\u00fcckschlag und die Effekte des Kettenzugs auf das Fahrwerk im Uphill auszubalancieren. Den Sweet-Spot will man durch viele Testreihen mit Prototypen bei 90 % im SAG gefunden haben, damit sind die negativen Effekte eines niedrigeren Anti-Squat noch nicht stark ausgepr\u00e4gt und lassen sich durch das Fahrwerk ausmerzen, w\u00e4hrend die positiven Effekte \u00fcberwiegen. Auf Nachfrage erkl\u00e4rt Orbea, dass die Kinematik jedoch nicht gr\u00f6\u00dfenspezifisch ausgelegt ist, man arbeitet f\u00fcrs Kinematik-Design mit einer Referenzh\u00f6he f\u00fcr die Schwerpunktlage zwischen M- und L-Rahmen und appliziert diese auf alle Rahmengr\u00f6\u00dfen.<\/p>\n #<\/a> #<\/a> #<\/a> Das Absenken des Hauptdrehpunkts bringt weitere Vorteile: Einmal l\u00e4sst sich der Anti-Rise des abgest\u00fctzten Eingelenkers konstanter gestalten: Das Wild liegt hier bei etwa 60 % konstant durch den Federweg hindurch. Beibehalten hat man die Auslegung des Hebelverh\u00e4ltnisses: Mit 31 % Progression und gleichm\u00e4\u00dfiger Kennlinie \u00e4hnelt es dem Vorg\u00e4nger.<\/p>\n All das dient dem Ziel: Bestes Handling, beste Bergauf-Performance, bei einer verbraucherzentrierten Entwicklung. Sinnvoll und langlebig, hochfunktionell und nicht \u00fcberfrachtet \u2013 daf\u00fcr will das neue Orbea Wild LT stehen \u2013 ob das gelungen ist?<\/p>\n Schiebe den Slider hin und her, um die Unterschiede vom alten vs. neuen Modell zu entdecken.<\/p>\n Motor & Akku<\/p>\n Kommen wir nun also zum vermutlich kontroversesten Thema am neuen Orbea Wild LT: dem Motor. Orbea hat sich in der Pr\u00e4sentation des Bikes auf sehr erfrischende Art und Weise \u00fcberhaupt nicht auf die Motor-Leistungsdaten fokussiert, sondern vor allem den eigenen RS-Tune herausgestellt. Um diesen zu entwickeln, hat Avinox den Software-Entwicklern von Orbea die T\u00fcr ge\u00f6ffnet und Modifikationen \u00fcber das typische OEM-Ausr\u00fcster-Level hinweg zugelassen. Orbea hat auf diese Abstimmung keine Exklusivit\u00e4tsvereinbarungen getroffen, sondern versteht das Projekt als M\u00f6glichkeit f\u00fcr beide Seiten zu lernen. Gelernt hat man vor allem in eigenen Tests mit dem System und f\u00fcr sich herauskristallisiert, dass die Basis sehr gut ist, f\u00fcr das bevorzugte Fahrgef\u00fchl von Orbea aber andere Priorit\u00e4ten gesetzt werden m\u00fcssen \u2013 Orbea benennt diese: \u201eMaximale Leistung braucht man manchmal, maximale Kontrolle braucht man immer!\u201c<\/p>\n #<\/a> Die Sensorik des Antriebssystems erlaubt h\u00f6here Reaktionsgeschwindigkeiten, als Avinox sie aktuell selbst appliziert \u2013 der Grund daf\u00fcr? Laut Orbea ist die Kombination aus maximaler Leistung und maximaler Sensoraufl\u00f6sung zu viel, was wohl auch erkl\u00e4rt, warum Avinox selbst diese Kombination nicht nutzt. Genau hier setzt Orbea an und platziert den entscheidenden Kompromiss: Um die Sensibilit\u00e4t der Sensoren voll auszunutzen, ist weniger Leistung notwendig. 5-mal reaktiver ist der Kurbelwinkel-Sensor, 2 x reaktiver der Drehmomentsensor und 3 x reaktiver der Kadenzsensor. Im Durchschnitt kommt der RS-Tune auf eine 3-mal schnellere Reaktionszeit als der Serien-Tune des Avinox M2S. Angewendet wird dieser Tune in den vier Modi Eco, Auto, Trail und Turbo und in diesen auf 750 W Spitzenleistung begrenzt. Das volle Drehmoment von 130 Nm erlaubt der Antrieb in diesen Modi jedoch, denn gerade das Drehmoment soll im technischen Uphill bei durchschnittlichen Kadenzen von 40\u201350 rpm entscheidende Vorteile liefern.<\/p>\n #<\/a> #<\/a> #<\/a> #<\/a> Aber das ist nicht alles: Den Superboost-Modus mit bis zu 60 Sekunden Laufzeit schr\u00e4nkt der Hersteller nicht ein, sondern setzt hier sogar einen drauf: volle 1300 W Leistung kann das Motorsystem abrufen, bei bis zu 150 Nm Drehmoment. Damit will man f\u00fcr den weniger technischen Uphill auf Forstwegen oder andere Anwendungsf\u00e4lle den Support-Button f\u00fcr mehr Tempo beibehalten. Aus meiner Brille ist das ein ziemlich gut gelungenes Konzept: Die reduzierte Maximalleistung spart Akku, schont das Material, ist zumindest f\u00fcr mein Fahrergewicht absolut ausreichend, hat den positiven Nebeneffekt, dass sie mit der ZIV-Empfehlung konform ist (exklusive Superboost) und ich bin bekennender Fan von Kontrolle \u00fcber Power.<\/p>\n Apropos: Nicht super einfach via App, sondern \u00fcber eine Software-Neuinstallation soll man auch auf den Standard-Tune des Motors zur\u00fcckgreifen k\u00f6nnen. Das d\u00fcrfte jedoch nur via H\u00e4ndler m\u00f6glich sein und den RS-Tune \u00fcberschreiben.<\/p>\n Kleiner Zwischenruf \u2013 weniger als 24 h vor Launch des Wild LT informiert Orbea uns dar\u00fcber, dass statt Software \u00dcberschreibung nun wohl doch bis zu 5 Custom-Profile die maximale Leistung von 1300 W mit der hohen Reaktivit\u00e4t des RS-Tunes kombinieren k\u00f6nnen. Meiner Meinung nach untergr\u00e4bt das eine der wichtigsten Thesen Orbeas und l\u00e4sst ein daran Zweifeln, ob der M2S nicht auch in voller Leistung von der hohen Reaktivit\u00e4t profitieren kann \u2013 diese relativ zentrale Frage k\u00f6nnen wir wegen der kurzfristigen Vorlaufzeit und ohne Testrad nicht beantworten.<\/p>\n #<\/a> Orbea setzt an den RS-Modellen M-LTD und M-Team auf weitere RS-Komponenten, wie die MC10-Dropperpost und die Orbea RS-HMI-Lenkerfernbedienung, die jeweils mit dem Hauptakku verbunden sind. Nat\u00fcrlich wird auch der Live-Valve-Neo-D\u00e4mpfer, sofern ausgew\u00e4hlt, \u00fcber den Akku gespeist. Eine besondere Face-Plate am Vorbau erlaubt au\u00dferdem \u00fcber einen separaten Ausleger die Montage eines fest installierten und fest angeschlossenen Scheinwerfers. Der Akku selbst ist dabei im Unterrohr verbaut und kann nicht entnommen werden. Die performance-seitigen Kompromisse \u2013 weniger Steifigkeit und mehr Gewicht \u2013 durch eine \u00d6ffnung im Unterrohr wollte der Hersteller nicht eingehen. Dem Kunden wird die Wahl zwischen 800 Wh oder 600 Wh Kapazit\u00e4t gelassen. Geladen wird \u00fcber die externe Ladebuchse und die Schnellladefunktion.<\/p>\n Deine Neugier zur Motorabstimmung ist befriedigt und dich interessiert das Bike? Service-Link zur\u00fcck zum Kapitel Motor & Akku<\/a>.<\/p>\n Motor Avinox M2S<\/a> Hier findest du mehr Informationen zu aktuellen E-Bike-Motoren.<\/a><\/p>\n Geometrie<\/p>\n Neben all der Innovation auf technischer Ebene hat mich am Wild LT ein Geometriewert etwas stutzig gemacht. Bei all dem Fokus auf ein starkes und ausgewogenes Fahrverhalten, der Vielf\u00e4ltigkeit, die das Produkt und seine Inspirationsmodelle Rallon EN und Rallon DH mitbringen, fehlt mir am Wild LT eines: die zweite Kettenstreben-Option bzw. mitwachsende Streben. Auf Nachfrage erkl\u00e4rt man mir, dass man den Kunden nicht \u00fcberfordern will und aus Rallon EN und DH gelernt hat, dass die Kettenstrebenl\u00e4nge nicht gr\u00f6\u00dfenspezifisch, sondern geschmacksspezifisch durch den Kunden spezifiziert wird. Sprich: Nicht unbedingt jeder XL-Kunde f\u00e4hrt lang, genauso wenig wie nicht jeder S-Kunde kurz f\u00e4hrt. Mit 448 mm liegt man irgendwo in einer komfortablen Mitte \u2013 oder aber in einem Kompromiss. Das darf jeder f\u00fcr sich entscheiden. Die Radlastverteilung ver\u00e4ndert sich so nat\u00fcrlich \u00fcber die vier Gr\u00f6\u00dfen hinweg deutlich \u2013 am S-Rahmen kann man von langen Kettenstreben sprechen, am XL sind sie relativ gesehen eher kompakt.<\/p>\n #<\/a> Abgesehen davon ist die Geometrie des Wild LT progressiv ausgelegt: vergleichsweise lange Reach-Werte, viel Stack \u2013 am XL-Testrad sprechen wir von 505 mm und 656 mm. Das Sattelrohr ist extrem stark eingek\u00fcrzt und unterstreicht die Ambition, jedem Fahrer eine m\u00f6glichst lange Sattelst\u00fctze zu erm\u00f6glichen: An meinem Testrad mit 420 mm Sattelrohr ist die 240 mm Variante mit etwa 10 cm Auszug verbaut \u2013 Luft f\u00fcr mehr ist also vorhanden, wenn man lange Beine hat \u2013 oder man kann mit deutlich weniger Innenbeinl\u00e4nge zu den maximalen 240 mm greifen! Top!<\/p>\n Das Sitzrohr hat einen Offset zum Tretlager, der einen realen Sitzwinkel von 74\u00b0 und einen effektiven Sitzwinkel von 78\u00b0 erzeugt. Da es aufgrund des hohen Stacks wohl nur selten zu einer Sattel\u00fcberh\u00f6hung kommen d\u00fcrfte, wird man vom effektiven Sitzwinkel selbst mit langen Beinen nicht viel verlieren. Statisch ist der Sitzwinkel steil, dynamisch, also gemessen am Federweg und dem SAG, w\u00fcrde ich ihn in ein modernes, moderates Feld einordnen \u2013 f\u00fcr meinen Geschmack genau richtig.<\/p>\n #<\/a> #<\/a> Mit dem Flip-Chip an der D\u00e4mpferaufnahme l\u00e4sst sich die Tretlagerabsenkung von neutral-hohen 20 mm auf eher tiefe 28 mm absenken. Orbea kombiniert die Tretlagerh\u00f6he mit kompakten 155 mm Kurbeln, um f\u00fcr genug Luft unter dem Pedal im Gel\u00e4nde zu sorgen. Die Flip-Chip-Verstellung beeinflusst nat\u00fcrlich auch die Winkel: auf 77,5\u00b0 flacht der Sitzwinkel ab, der flache 63,9\u00b0 Lenkwinkel wird nochmal flacher und landet im tiefen Geometriemodus auf 63,3\u00b0. Mit dem ZS56-Steuerrohrstandard will Orbea au\u00dferdem den Weg f\u00fcr Winkelsteuers\u00e4tze oder Reach-Adjust-Steuers\u00e4tze freigemacht haben, damit der noch nicht \u00fcberforderte Kunde die Geometrie weiter f\u00fcr sich optimieren kann. Durch komplett eigene Wippen f\u00fcr die beiden Laufradkonfigurationen soll die Geometrie mit 27,5\u2033 oder 29\u2033-Hinterrad \u00fcbrigens konsistent bleiben.<\/p>\n In meinen Augen ist die Geometrie damit ziemlich treffend f\u00fcr ein modernes E-Mountainbike. Auch wenn f\u00fcr meinen pers\u00f6nlichen Geschmack noch mehr drin w\u00e4re, wird das Wild LT f\u00fcr 99 % der Fahrerinnen und Fahrer sicherlich ideal passen.<\/p>\n Wusstest du eigentlich, dass du in Geometrics \u2013 unsere Datenbank f\u00fcr Fahrrad-Geometrien<\/a> \u2013 viele aktuelle E-Bikes miteinander vergleichen und auf den ersten Blick die Unterschiede sehen kannst? Probier\u2019s mal aus!<\/p>\n Erh\u00e4ltliche Rahmengr\u00f6\u00dfen S \/ M \/ L \/ XL \/ XXL<\/p>\n #<\/a> Ausf\u00fchrliche Geometrie-Tabelle bitte ausklappen<\/p>\n Rahmengr\u00f6\u00dfe<\/p>\n S M L XL Laufradgr\u00f6\u00dfe<\/p>\n 29\u2033<\/p>\n 29\u2033<\/p>\n 29\u2033<\/p>\n 29\u2033<\/p>\n Reach<\/p>\n 436,3\u00a0mm430\u00a0mm<\/p>\n 461,3\u00a0mm455\u00a0mm<\/p>\n 486,3\u00a0mm480\u00a0mm<\/p>\n 511,3\u00a0mm505\u00a0mm<\/p>\n Stack<\/p>\n 624,5\u00a0mm628,7\u00a0mm<\/p>\n 633,5\u00a0mm637,9\u00a0mm<\/p>\n 642,5\u00a0mm647,2\u00a0mm<\/p>\n 651,4\u00a0mm656,4\u00a0mm<\/p>\n STR<\/p>\n 1,431,46<\/p>\n 1,371,40<\/p>\n 1,321,35<\/p>\n 1,271,30<\/p>\n Lenkwinkel<\/p>\n 63,9\u00b063,3\u00b0<\/p>\n 63,9\u00b063,3\u00b0<\/p>\n 63,9\u00b063,3\u00b0<\/p>\n 63,9\u00b063,3\u00b0<\/p>\n Sitzwinkel, effektiv<\/p>\n 78\u00b077,5\u00b0<\/p>\n 78\u00b077,5\u00b0<\/p>\n 78\u00b077,5\u00b0<\/p>\n 78\u00b077,5\u00b0<\/p>\n Sitzwinkel, real<\/p>\n 74\u00b073,5\u00b0<\/p>\n 74\u00b073,5\u00b0<\/p>\n 74\u00b073,5\u00b0<\/p>\n 74\u00b073,5\u00b0<\/p>\n Steuerrohr<\/p>\n 110\u00a0mm<\/p>\n 120\u00a0mm<\/p>\n 130\u00a0mm<\/p>\n 140\u00a0mm<\/p>\n Sitzrohr<\/p>\n 400\u00a0mm<\/p>\n 405\u00a0mm<\/p>\n 410\u00a0mm<\/p>\n 420\u00a0mm<\/p>\n \u00dcberstandsh\u00f6he<\/p>\n 786\u00a0mm<\/p>\n 786\u00a0mm<\/p>\n 786\u00a0mm<\/p>\n 786\u00a0mm<\/p>\n Kettenstreben<\/p>\n 448\u00a0mm<\/p>\n 448\u00a0mm<\/p>\n 448\u00a0mm<\/p>\n 448\u00a0mm<\/p>\n Radstand<\/p>\n 1.229\u00a0mm1.230\u00a0mm<\/p>\n 1.256\u00a0mm1.257\u00a0mm<\/p>\n 1.288\u00a0mm1.289\u00a0mm<\/p>\n 1.317\u00a0mm1.318\u00a0mm<\/p>\n Tretlagerabsenkung<\/p>\n 20\u00a0mm28\u00a0mm<\/p>\n 20\u00a0mm28\u00a0mm<\/p>\n 20\u00a0mm28\u00a0mm<\/p>\n 20\u00a0mm28\u00a0mm<\/p>\n Tretlagerh\u00f6he<\/p>\n 360,5\u00a0mm352,5\u00a0mm<\/p>\n 360,5\u00a0mm352,5\u00a0mm<\/p>\n 360,5\u00a0mm352,5\u00a0mm<\/p>\n 360,5\u00a0mm352,5\u00a0mm<\/p>\n Einbauh\u00f6he Gabel<\/p>\n 583\u00a0mm<\/p>\n 583\u00a0mm<\/p>\n 583\u00a0mm<\/p>\n 583\u00a0mm<\/p>\n Gabel-Offset<\/p>\n 44\u00a0mm<\/p>\n 44\u00a0mm<\/p>\n 44\u00a0mm<\/p>\n 44\u00a0mm<\/p>\n Federweg (hinten)<\/p>\n 170\u00a0mm<\/p>\n 170\u00a0mm<\/p>\n 170\u00a0mm<\/p>\n 170\u00a0mm<\/p>\n Federweg (vorn)<\/p>\n 170\u00a0mm<\/p>\n 170\u00a0mm<\/p>\n 170\u00a0mm<\/p>\n 170\u00a0mm<\/p>\n Geometrics: <\/a> <\/a><\/p>\n Ausstattung<\/p>\n Das Orbea Wild LT ist in sieben Ausstattungsvarianten erh\u00e4ltlich. Einerseits habe ich etwas weiter oben erw\u00e4hnt, dass Orbea die Preise im Vergleich zum Vorg\u00e4nger etwas gesenkt hat, andererseits muss man schon ein bisschen genauer hinschauen, denn an einer Stelle warten versteckte Kosten, sofern man alle Vorteile des Avinox-\u00d6kosystems auskosten m\u00f6chte: Selbst bei den hohen Preisen der Top-Modelle ist das 4A-Ladeger\u00e4t im Lieferumfang. F\u00fcr das 12A-Schnellladeger\u00e4t muss man mit einem Aufpreis von 159 \u20ac rechnen. Das ist ca. 100 \u20ac g\u00fcnstiger als im freien Markt. Gut finde ich hingegen: Nur das Einstiegsmodell H20 setzt auf den Avinox M2<\/a> ohne S, auch dieses kommt jedoch mit RS-Tune.<\/p>\n Trotzdem muss man anerkennen: Auch Aufpreis f\u00fcrs 12A-Schnellladeger\u00e4t bleibt dem Kunden effektiv eine Kostenersparnis, denn Orbea ver\u00e4ndert das Ausstattungsniveau der Komponenten nicht \u2013 lediglich modernere Komponenten kommen zum Einsatz \u2013 am H20 ersetzt die neue Shimano Deore die nicht mehr verf\u00fcgbare SLX, am H10 kommt beispielsweise die neue Shimano XT zum Einsatz. Auch bei den Fahrwerkskomponenten bleibt man auf der Flugh\u00f6he, auf der sich das Vorg\u00e4ngermodell jeweils bewegt hat.<\/p>\n Mein Testrad entspricht der M-LTD-Baureihe, kommt jedoch mit kleinen Modifikationen: F\u00fcr die ruppigen Trails, auf denen wir testen waren, hat Orbea den Reifensatz von Exo+\/DD auf DH-Karkasse vorn und hinten umger\u00fcstet. Au\u00dferdem freue ich mich \u00fcber die Alu-Laufr\u00e4der: In der M-LTD-Mullet-Variante sind diese Serie \u2013 hier sind keine Carbon-Laufr\u00e4der verf\u00fcgbar. Auch im 29\u2033-Spec bleibe ich am Testrad aber bei den Alu-Laufr\u00e4dern \u2013 ab Werk sind hier Carbon-Laufr\u00e4der montiert, die auch f\u00fcr die Preisdifferenz zwischen den beiden M-LTD-Konfigurationen sorgen.<\/p>\n #<\/a> #<\/a> #<\/a> #<\/a> #<\/a> #<\/a> Wer Fan des RS-\u00d6kosystems ist, kann den vollen Funktionsumfang ab Werk in den beiden RS-Varianten bekommen, die preiswerten Modelle k\u00f6nnen zum aktuellen Stand nicht nachger\u00fcstet werden. Am M10-Modell verzichtet Orbea beispielsweise auf die elektrische MC10-Sattelst\u00fctze, der Dropper-Hebel an der RS-HMI wird dann abgenommen. Ab dem M20-Modell kommt dann die Avinox-Remote zum Einsatz. Eine Nachr\u00fcstm\u00f6glichkeit f\u00e4nde ich an dieser Stelle noch klasse, um die RS-Features auch bei kleinem Geldbeutel zu erm\u00f6glichen.<\/p>\n Orbea Wild LT Preis (UVP)<\/p>\n Orbea Wild LT M-LTD RS 12.699 \u20ac (Mullet); 13.499 \u20ac (29\u2033) #<\/a> Orbea Wild LT \u2013 Ausstattungsdetails bitte ausklappen<\/p>\n \tModellWild LT M-LTD RSWild LT M-Team RSWild LT M10Wild LT M20Wild\/M LT M-LTD RSWild\/M LT M-Team RSWild\/M LT M10Wild\/M LT M20Wild LT H-TeamWild LT H10Wild LT H20Wild\/M LT H-TeamWild\/M LT H10Wild\/M LT H20<\/p>\n \tRahmenOrbea Wild OMR 2027, 29\u201d wheels, Concentric Boost 12x148Orbea Wild OMR 2027, 29\u201d wheels, Concentric Boost 12x148Orbea Wild OMR 2027, 29\u201d wheels, Concentric Boost 12x148Orbea Wild OMR 2027, 29\u201d wheels, Concentric Boost 12x148Orbea Wild OMR 2027, Mullet wheels, Concentric Boost 12x148Orbea Wild OMR 2027, Mullet wheels, Concentric Boost 12x148Orbea Wild OMR 2027, Mullet wheels, Concentric Boost 12x148Orbea Wild OMR 2027, Mullet wheels, Concentric Boost 12x148Orbea Wild Hydro, 29\u201d wheels, Concentric Boost 12x148Orbea Wild Hydro, 29\u201d wheels, Concentric Boost 12x148Orbea Wild Hydro, 29\u201d wheels, Concentric Boost 12x148Orbea Wild Hydro, Mullet wheels, Concentric Boost 12x148Orbea Wild Hydro, Mullet wheels, Concentric Boost 12x148Orbea Wild Hydro, Mullet wheels, Concentric Boost 12×148<\/p>\n \tGabelFox 38 Float Factory 170, Grip X2, 15×110, KashimaFox 38 Float Factory 170, Grip X2, 15×110, KashimaFox 38 Float Factory 170, Grip X2, 15×110, KashimaRockShox ZEB Base DebonAir+ 170 E-MTB specific 15×110 BoostFox 38 Float Factory 170, Grip X2, 15×110, KashimaFox 38 Float Factory 170, Grip X2, 15×110, KashimaFox 38 Float Factory 170, Grip X2, 15×110, KashimaRockShox ZEB Base DebonAir+ 170 E-MTB specific 15×110 BoostFox 38 Float Factory 170, Grip X2, 15×110, KashimaFox 38 Float Performance 170, Grip, 3-Pos, 15x110RockShox ZEB Base DebonAir+ 170 E-MTB specific 15×110 BoostFox 38 Float Factory 170, Grip X2, 15×110, KashimaFox 38 Float Performance 170, Grip, 3-Pos, 15x110RockShox ZEB Base DebonAir+ 170 E-MTB specific 15×110 Boost<\/p>\n \tD\u00e4mpferFox Float X2 Factory Trunnion 2-Pos Adjust Kashima custom tune 205x65mmFox Float X2 Factory Trunnion 2-Pos Adjust Kashima custom tune 205x65mmFox Float X2 Factory Trunnion 2-Pos Adjust Kashima custom tune 205x65mmFox Float X Performance Trunnion 2-Pos Evol LV custom tune 205x65mmFox Float X2 Factory Trunnion 2-Pos Adjust Kashima custom tune 205x65mmFox Float X2 Factory Trunnion 2-Pos Adjust Kashima custom tune 205x65mmFox Float X2 Factory Trunnion 2-Pos Adjust Kashima custom tune 205x65mmFox Float X Performance Trunnion 2-Pos Evol LV custom tune 205x65mmFox Float X2 Factory Trunnion 2-Pos Adjust Kashima custom tune 205x65mmFox Float X Performance Trunnion 2-Pos Evol LV custom tune 205x65mmFox Float X Performance Trunnion 2-Pos Evol LV custom tune 205x65mmFox Float X2 Factory Trunnion 2-Pos Adjust Kashima custom tune 205x65mmFox Float X Performance Trunnion 2-Pos Evol LV custom tune 205x65mmFox Float X Performance Trunnion 2-Pos Evol LV custom tune 205x65mm<\/p>\n \tSchalthebelSram AXS Pod UltimateSram AXS PodShimano XT M8200 I-Spec EVShimano Deore M6200 I-Spec EVSram AXS Pod UltimateSram AXS PodShimano XT M8200 I-Spec EVShimano Deore M6200 I-Spec EVShimano XT M8200 I-Spec EVShimano Deore M6200 I-Spec EVShimano Deore M6200 I-Spec EVShimano XT M8200 I-Spec EVShimano Deore M6200 I-Spec EVShimano Deore M6200 I-Spec EV<\/p>\n \tSchaltwerkSram XX Eagle AXSSram GX Eagle AXSShimano XT M8200 SGS Shadow PlusShimano Deore M7200 SGS Shadow PlusSram XX Eagle AXSSram GX Eagle AXSShimano XT M8200 SGS Shadow PlusShimano Deore M7200 SGS Shadow PlusShimano XT M8200 SGS Shadow PlusShimano XT M8200 SGS Shadow PlusShimano Deore M7200 SGS Shadow PlusShimano XT M8200 SGS Shadow PlusShimano XT M8200 SGS Shadow PlusShimano Deore M7200 SGS Shadow Plus<\/p>\n \tKassetteSram XX-1297 Eagle 10-52t 12-SpeedSram GX-1275 Eagle 10-52t 12-SpeedShimano CS-M7200 10-51t 12-SpeedShimano CS-M6200 10-51t 12-SpeedSram XX-1297 Eagle 10-52t 12-SpeedSram GX-1275 Eagle 10-52t 12-SpeedShimano CS-M7200 10-51t 12-SpeedShimano CS-M6200 10-51t 12-SpeedShimano CS-M8200 10-51t 12-SpeedShimano CS-M6200 10-51t 12-SpeedShimano CS-M6200 10-51t 12-SpeedShimano CS-M8200 10-51t 12-SpeedShimano CS-M6200 10-51t 12-SpeedShimano CS-M6200 10-51t 12-Speed<\/p>\n \tKurbele*thirteen Helix Race Carbon e*specSram X0e*thirteen Helix Core e*spece*thirteen Helix Core e*spece*thirteen Helix Race Carbon e*specSram X0e*thirteen Helix Core e*spece*thirteen Helix Core e*spece*thirteen Helix Core e*spece*thirteen Helix Core e*spece*thirteen Helix Core e*spece*thirteen Helix Core e*spece*thirteen Helix Core e*spece*thirteen Helix Core e*spec<\/p>\n \tBremseSram Maven Ultimate 4 piston Hydraulic DiscSram Maven Silver 4 piston Hydraulic DiscShimano XT 8220 Hydraulic Disc; Galfer Wave Rotors 200mm front \/ 200mm rearShimano MT420 Hydraulic Disc; Galfer Wave Rotors 200mm front \/ 200mm rearSram Maven Ultimate 4 piston Hydraulic DiscSram Maven Silver 4 piston Hydraulic DiscShimano XT 8220 Hydraulic Disc; Galfer Wave Rotors 200mm front \/ 200mm rearShimano MT420 Hydraulic Disc; Galfer Wave Rotors 200mm front \/ 200mm rearShimano XT 8220 Hydraulic Disc; Galfer Wave Rotors 200mm front \/ 200mm rearShimano MT620 Hydraulic Disc; Galfer Wave Rotors 200mm front \/ 200mm rearShimano MT420 Hydraulic Disc; Galfer Wave Rotors 200mm front \/ 200mm rearShimano XT 8220 Hydraulic Disc; Galfer Wave Rotors 200mm front \/ 200mm rearShimano MT620 Hydraulic Disc; Galfer Wave Rotors 200mm front \/ 200mm rearShimano MT420 Hydraulic Disc; Galfer Wave Rotors 200mm front \/ 200mm rear<\/p>\n \tLaufr\u00e4derOquo Mountain Control MC32LTD POWEROquo Mountain Control MC32TEAM POWERDT Swiss H 1900 Spline 30cRace Face AR 30c Tubeless ReadyOQUO Mountain Control MC32TEAM POWER (29\u201dFront \/ 27,5\u201dRear)OQUO Mountain Control MC32TEAM POWER (29\u201dFront \/ 27,5\u201dRear)DT Swiss H 1900 Spline 30c (29\u201dFront \/ 27,5\u201dRear)Race Face AR 30c Tubeless Ready (29\u201dFront \/ 27,5\u201dRear)Oquo Mountain Control MC32TEAM POWERDT Swiss H 1900 Spline 30cRace Face AR 30c Tubeless ReadyOQUO Mountain Control MC32TEAM POWER (29\u201dFront \/ 27,5\u201dRear)DT Swiss H 1900 Spline 30c (29\u201dFront \/ 27,5\u201dRear)Race Face AR 30c Tubeless Ready (29\u201dFront \/ 27,5\u201dRear)<\/p>\n \tVorderreifenMaxxis Assegai 2.50\u201d 60TPI Fold 3C MaxxGrip Exo+ TRMaxxis Assegai 2.50\u201d 60TPI Fold 3C MaxxGrip Exo+ TRMaxxis Assegai 2.50\u201d 60TPI Fold 3C MaxxGrip Exo+ TRMaxxis Assegai 2.50\u201d 60TPI Fold 3C MaxxGrip Exo+ TRMaxxis Assegai 2.50\u201d 60TPI Fold 3C MaxxGrip Exo+ TRMaxxis Assegai 2.50\u201d 60TPI Fold 3C MaxxGrip Exo+ TRMaxxis Assegai 2.50\u201d 60TPI Fold 3C MaxxGrip Exo+ TRMaxxis Assegai 2.50\u201d 60TPI Fold 3C MaxxGrip Exo+ TRMaxxis Assegai 2.50\u201d 60TPI Fold 3C MaxxGrip Exo+ TRMaxxis Assegai 2.50\u201d 60TPI Fold 3C MaxxGrip Exo+ TRMaxxis Assegai 2.50\u201d 60TPI Fold 3C MaxxGrip Exo+ TRMaxxis Assegai 2.50\u201d 60TPI Fold 3C MaxxGrip Exo+ TRMaxxis Assegai 2.50\u201d 60TPI Fold 3C MaxxGrip Exo+ TRMaxxis Assegai 2.50\u201d 60TPI Fold 3C MaxxGrip Exo+ TR<\/p>\n \tHinterreifenMaxxis Minion 2.40\u201d 120x2TPI Fold 3C MaxxTerra DD TRMaxxis Minion 2.40\u201d 120x2TPI Fold 3C MaxxTerra DD TRMaxxis Minion 2.40\u201d 120x2TPI Fold 3C MaxxTerra DD TRMaxxis Minion 2.40\u201d 120x2TPI Fold 3C MaxxTerra DD TRMaxxis Minion 2.40\u201d 120x2TPI Fold 3C MaxxTerra DD TRMaxxis Minion 2.40\u201d 120x2TPI Fold 3C MaxxTerra DD TRMaxxis Minion 2.40\u201d 120x2TPI Fold 3C MaxxTerra DD TRMaxxis Minion 2.40\u201d 120x2TPI Fold 3C MaxxTerra DD TRMaxxis Minion 2.40\u201d 120x2TPI Fold 3C MaxxTerra DD TRMaxxis Minion 2.40\u201d 120x2TPI Fold 3C MaxxTerra DD TRMaxxis Minion 2.40\u201d 120x2TPI Fold 3C MaxxTerra DD TRMaxxis Minion 2.40\u201d 120x2TPI Fold 3C MaxxTerra DD TRMaxxis Minion 2.40\u201d 120x2TPI Fold 3C MaxxTerra DD TRMaxxis Minion 2.40\u201d 120x2TPI Fold 3C MaxxTerra DD TR<\/p>\n \tSattelFizik Terra Aidon X1 145mmFizik Aidon 208x145mm manganese railFizik Aidon 208x145mm manganese railFizik Aidon 208x145mm manganese railFizik Terra Aidon X1 145mmFizik Aidon 208x145mm manganese railFizik Aidon 208x145mm manganese railFizik Aidon 208x145mm manganese railFizik Aidon 208x145mm manganese railFizik Aidon 208x145mm manganese railFizik Aidon 208x145mm manganese railFizik Aidon 208x145mm manganese railFizik Aidon 208x145mm manganese railFizik Aidon 208x145mm manganese rail<\/p>\n \tSattelst\u00fctzeOC Mountain Control MC10, 31.6mm, Electronic DropperOC Mountain Control MC10, 31.6mm, Electronic DropperOC Mountain Control MC22, 31.6mm, DropperOC Mountain Control MC22, 31.6mm, DropperOC Mountain Control MC10, 31.6mm, Electronic DropperOC Mountain Control MC10, 31.6mm, Electronic DropperOC Mountain Control MC22, 31.6mm, DropperOC Mountain Control MC22, 31.6mm, DropperOC Mountain Control MC22, 31.6mm, DropperOC Mountain Control MC22, 31.6mm, DropperOC Mountain Control MC22, 31.6mm, DropperOC Mountain Control MC22, 31.6mm, DropperOC Mountain Control MC22, 31.6mm, DropperOC Mountain Control MC22, 31.6mm, Dropper<\/p>\n \tLenkerOC Mountain Control MC10 Carbon, Rise 35, Width 800OC Mountain Control MC10 Carbon, Rise 35, Width 800OC Mountain Control MC21 Alu SL, Rise 35, Width 800OC Mountain Control MC30, Rise20, Width 800OC Mountain Control MC10 Carbon, Rise 35, Width 800OC Mountain Control MC10 Carbon, Rise 35, Width 800OC Mountain Control MC21 Alu SL, Rise 35, Width 800OC Mountain Control MC30, Rise20, Width 800OC Mountain Control MC20 Alu SL, Rise 35, Width 800OC Mountain Control MC20 Alu SL, Rise 35, Width 800OC Mountain Control MC30, Rise20, Width 800OC Mountain Control MC20 Alu SL, Rise 35, Width 800OC Mountain Control MC20 Alu SL, Rise 35, Width 800OC Mountain Control MC30, Rise20, Width 800<\/p>\n \tVorbauOC Mountain Control MC11 Alu SL, 0\u00baOC Mountain Control MC11 Alu SL, 0\u00baOC Mountain Control MC21, 0\u00baOC Mountain Control MC21, 0\u00baOC Mountain Control MC11 Alu SL, 0\u00baOC Mountain Control MC11 Alu SL, 0\u00baOC Mountain Control MC21, 0\u00baOC Mountain Control MC21, 0\u00baOC Mountain Control MC21, 0\u00baOC Mountain Control MC21, 0\u00baOC Mountain Control MC21, 0\u00baOC Mountain Control MC21, 0\u00baOC Mountain Control MC21, 0\u00baOC Mountain Control MC21, 0\u00ba<\/p>\n \tMotorDJI Avinox M2SDJI Avinox M2SDJI Avinox M2SDJI Avinox M2SDJI Avinox M2SDJI Avinox M2SDJI Avinox M2SDJI Avinox M2SDJI Avinox M2SDJI Avinox M2SDJI Avinox M2DJI Avinox M2SDJI Avinox M2SDJI Avinox M2<\/p>\n \tDisplayDJI Avinox DP100DJI Avinox DP100DJI Avinox DP100DJI Avinox DP100DJI Avinox DP100DJI Avinox DP100DJI Avinox DP100DJI Avinox DP100DJI Avinox DP100DJI Avinox DP100DJI Avinox DPC100DJI Avinox DP100DJI Avinox DP100DJI Avinox DPC100<\/p>\n \tAkkukapazit\u00e4tDJI Avinox 800WhDJI Avinox 800WhDJI Avinox 800WhDJI Avinox 800WhDJI Avinox 800WhDJI Avinox 800WhDJI Avinox 800WhDJI Avinox 800WhDJI Avinox 800WhDJI Avinox 800WhDJI Avinox 800WhDJI Avinox 800WhDJI Avinox 800WhDJI Avinox 800Wh<\/p>\n \tMax. Drehmoment130 Nm130 Nm130 Nm130 Nm130 Nm130 Nm130 Nm130 Nm130 Nm130 Nm110 Nm130 Nm130 Nm110 Nm<\/p>\n \tGewicht<\/p>\n \tPreis (UVP)13.499 \u20ac9.999 \u20ac8.499 \u20ac6.999 \u20ac12.699 \u20ac9.999 \u20ac8.499 \u20ac6.999 \u20ac7.999 \u20ac6.999 \u20ac5.599 \u20ac7.999 \u20ac6.999 \u20ac5.599 \u20ac<\/p>\n #<\/a> #<\/a> #<\/a> Orbea Wild LT \u2013 erster Test auf dem Trail<\/p>\n Ich sehe im gedrosselten Motor kein beschnittenes System, sondern ein fokussiertes. Nat\u00fcrlich trifft genau das auch meine pers\u00f6nliche Vorliebe \u2013 f\u00fcr mich ist es also eine einfache Wahrheit zu sagen: An die Kontrolle des M2S-RS kommt aktuell nichts ran!<\/p>\n Christoph Spath, Testredakteur eMTB-News.de<\/p>\n Statt direkt ins kalte Wasser geworfen zu werden, starten wir mit einem kurzen Startloop, bevor uns mit Shuttle-Unterst\u00fctzung die erste von vier langen Abfahrten in den Hochpyren\u00e4en serviert wird. Ich starte mit Mullet-Setup, auf 760 mm gek\u00fcrztem Lenker und 50 mm Vorbau, mein Testrad ist mit DH-MaxxGrip-Bereifung und Alu-Laufr\u00e4dern ausger\u00fcstet. Setup-seitig hat man mir vorab zwei extra Volumenspacer in den D\u00e4mpfer gepackt \u2013 nicht auf meinen Wunsch, scheinbar habe ich einen Ruf zu verlieren \u2013 wir probieren es einfach mal aus.<\/p>\n #<\/a> Mein Erstkontakt mit dem M2S f\u00fchlt sich trotz reduzierter Motorpower sehr befl\u00fcgelt an. Wir fahren einen Wanderweg nach oben, ohne gr\u00f6\u00dfere technische Herausforderungen und ohne viele Kurven. Das Wild LT klettert z\u00fcgig und effizient. Wenn ich Power will, muss ich im Trail-Modus jedoch auch selbst etwas leisten. Im Turbo ist die Eigenleistungsschwelle signifikant niedriger, beide Modi liegen etwas weit auseinander \u2013 mit den Tastern an der RS-HMI kann man direkt w\u00e4hrend der Fahrt die Assistenzstufe feinjustieren, so wie man es von den Avinox-Tastern oder via Display kennt. \u00dcber die zwei Tage hinweg besch\u00e4ftige ich mich mit der Feinjustage jedoch eher selten: Einmal passend und harmonische Abstufungen zwischen den Modi eingestellt, nutze ich die Funktion nur noch ein anderes Mal aus Neugier. Sie an Bord zu haben, ist dennoch sehr cool!<\/p>\n #<\/a> Will man direkt in den Vergleich starten, so f\u00e4llt definitiv auf: Das Wild LT kann seine Verwandtschaft zum Vorg\u00e4nger nicht leugnen. Die Bikes sind nat\u00fcrlich auch bei der Geometrie \u00e4hnlich und f\u00fchlen sich somit auch im Uphill rein von der Sitzposition \u00e4hnlich angenehm an. Zentriert, aufrecht, ohne zu viel Druck auf den H\u00e4nden. Entscheidend ist dann aber doch die Motordynamik \u2013 das Wild 2025 konnte ich k\u00fcrzlich w\u00e4hrend der Bosch Pre-Season-Testsession<\/a> ausgiebig mit verschiedenen Motorabstimmungen fahren. Der M2S-RS f\u00fchlt sich dezent st\u00e4rker an, gerade aber der RS-Tune sorgt bei mir f\u00fcr Freude am Erklettern technischer Schwierigkeiten: Die ultimative Sensibilit\u00e4t des Motors, quasi kein Vorhandensein eines Lags zwischen Pedalinput und Motor-Output und die seicht einsetzende, nat\u00fcrliche Entfaltungskurve der Leistung sind fast l\u00e4cherlich gut. Durchdrehendes Hinterrad? Musste ich provozieren. Loop-Outs? Selbst auf ultra steilen Passagen \u00fcberraschenderweise kein Problem. Trotz der vermeintlich kurzen Kettenstrebe. Nach den ersten gr\u00f6\u00dferen Stufen, die ich nicht auf Anhieb geschafft habe, habe ich mir den Superboost-Modus auf ein sehr kurzes Zeitintervall gelegt \u2013 gerade so viel, um vor Stufen einmal einen kurzen Schub zu bekommen und genug Schwung mitzunehmen. Nach etwas mehr Eingew\u00f6hnungszeit nutze ich aber selbst das kaum mehr, da die Reaktion des Motors so direkt ist, dass man selbst mit weniger Schwung, Vorderrad-Lupfen, Bike \u00fcber die Stufe ziehen, wieder treten \u2013 sofort wieder Power am Hinterrad hat. Daf\u00fcr, wie gut das Wild LT klettern kann, sind wir fast zu wenig Uphill damit gefahren. Die Gelegenheit, zwischen Fotos kleine Loops zu drehen, wird entsprechend gerne von mir genutzt, um Mensch und Material an die Grenzen zu bringen \u2013 das Material war es aber eigentlich nie.<\/p>\n #<\/a> #<\/a> #<\/a> Nat\u00fcrlich ist es schwierig, so etwas zu vergleichen, wenn man die Bikes nicht 1:1 auf den gleichen Trails fahren kann. Mit dem neuen Wild LT bin ich aber bedingt durch die Motordynamik aufrechter, sitze h\u00f6her und entspannter, wo ich mit dem Vorg\u00e4ngermodell schon den Schwerpunkt st\u00e4rker senken und die Ellenbogen aktiv nach unten dr\u00fccken musste, um die Kontrolle zu bewahren. Alleine das spart im Uphill schon ordentlich Kraft und sorgt bei mir f\u00fcr keine dauerhafte Anspannung.<\/p>\n Bisher nur im guten zweistelligen Kilometer-Bereich bin ich den Werks-M2S mit 700er-Akku und maximalen 1.500 W\/150 Nm gefahren. Auch hier f\u00e4llt es mir pers\u00f6nlich leicht, einen Favoriten zu k\u00fcren: Das Ansprechverhalten ohne Zeitverz\u00f6gerung des RS-Tune ist f\u00fcr meinen Geschmack die sinnvollere L\u00f6sung. Auch wenn Avinox am M2S einen Schritt nach vorne, hin zu mehr Kontrolle gemacht hat, ist der Motor in Grenzsituationen einfach schwieriger zu kontrollieren. Vergleichen kann man es vielleicht mit Spr\u00fcngen \u2013 es gibt viele Spr\u00fcnge, die sich mit Geschwindigkeit l\u00f6sen lassen \u2013 aber es gibt auch Spr\u00fcnge, f\u00fcr die Geschwindigkeit der Killer ist, wegen zu kurzer Bremszonen oder anschlie\u00dfender Kurven. Hier muss man mit weniger Tempo und mehr Sprungtechnik abziehen, um den Sprung pr\u00e4zise zu \u00fcberwinden. \u00c4hnlich verh\u00e4lt es sich zwischen normalem M2S und M2S-RS \u2013 die Serienspezifikation punktet dann besser, wenn man technische Uphills durch Geschwindigkeit l\u00f6sen kann \u2013 der RS-Motor kann das jedoch im Superboost-Modus auch \u2013 hat, wenn es langsamer und mit mehr Pr\u00e4zision zugeht, dann aber die Nase vorn. Auch dann noch, wenn man sich die Modi im M2S runterstellt. Das kurze Zeitintervall, bis der Serienmotor einsetzt, macht den sp\u00fcrbaren Unterschied.<\/p>\n #<\/a> Ich habe es lieber pr\u00e4zise und verwinkelt, denn was sich mit Geschwindigkeit l\u00f6sen l\u00e4sst, ist oft gar nicht so herausfordernd. Kurz gesagt: Mit der Feinabstimmung des Motors und dem RS-Tune platziert sich Orbea hier in meiner pers\u00f6nlichen Favoritenliste komfortabel auf dem ersten Platz, was Kontrolle, Leistungsabgabe und damit Uphill-Fahrspa\u00df angehen. Spitze!<\/p>\n Weitere Beobachtungen zum Motor gibt es aber auch: Er ist, gemessen an der Power, extrem leise, der Akkuverbrauch ist in meinen Augen absolut in Ordnung gewesen. Trotz viel Turbo-Einsatz schaut man der Prozentzahl im Display nicht beim Fallen zu \u2013 lediglich der Superboost-Modus ist durstig und verbr\u00e4t viel Kapazit\u00e4t. Ich finde zudem, dass sich der M2S \u00fcber der 25-km\/h-Schwelle etwas tr\u00e4ge verh\u00e4lt und nicht nativ dazu verleitet, signifikant schneller zu fahren. Die Auskopplung nach oben k\u00f6nnte etwas seichter sein \u2013 tritt man im Wiegetritt \u00fcber die 25 km\/h hinaus, kommt der Zusatzwiderstand doch recht pl\u00f6tzlich. Klappern konnte ich im kurzen Testzeitraum keines feststellen.<\/p>\n #<\/a> Nach all der Begeisterung gab es in der Abfahrt dann aber auch \u00dcberraschungen: Nicht nur waren die Trails knackig und schickten einen regelm\u00e4\u00dfig aus extrem flowigen, einfachen Passagen in t\u00fcckische, schwierige Sektionen. Auch die Arme waren schnell leer gesaugt. Viel Arbeit an der 38 \u2013 verschiedene L\u00f6sungswege, mehr, weniger Druck, Volumenspacer rein oder raus \u2013 so richtig den Sweetspot zwischen Kontrolle und Komfort zu finden, ist mit der neuen Gabel deutlich herausfordernder als mit dem Vorg\u00e4ngermodell. Zu Beginn d\u00e4mpfte das den Eindruck des Bikes etwas \u2013 vor allem auf den l\u00e4ngeren Abfahrten. Eine 100 % zufriedenstellende Einstellung habe ich auch nach 2 Tagen nicht gefunden.<\/p>\n Was ich nach 2 Tagen aber definitiv sagen kann: Obwohl das Orbea Wild LT in ein paar Punkten nicht wirklich meinem pers\u00f6nlichen Geschmack entspricht, ist es ein verdammt gutes E-MTB geworden. Rein vom Charakter \u00e4hnelt es dem Rallon RS, das ich im Winter testen konnte, sehr stark: Der Rahmen priorisiert steifigkeitstechnisch wieder Pr\u00e4zision vor Gutm\u00fctigkeit und positioniert sich meiner Einsch\u00e4tzung nach im steifen Mittelfeld, der Hinterbau arbeitet sehr kontrolliert und die Geometrie ist grunds\u00e4tzlich gut, wobei ich mir f\u00fcr meine Fahrposition am Bike, wie auch am Rallon RS, eine l\u00e4ngere Kettenstrebe gew\u00fcnscht h\u00e4tte.<\/p>\n #<\/a> #<\/a> #<\/a> Wie wirkt sich das auf dem Trail aus? Das Wild LT ist gemessen am Federweg sehr dynamisch unterwegs. Die Steifigkeit zeigt sich in Kurvenwechseln und verpasst dem Bike ordentlich Leben \u2013 es l\u00e4sst sich gerne von links nach rechts \u00fcber den Trail scheuchen, sagt nicht nein, wenn man in den n\u00e4chsten Anlieger spitz reinf\u00e4hrt und das Bike z\u00fcnftig in die Kurve dr\u00fcckt. Mit Energie von oben, durch die fahrende Person eingebracht, kann es also bestens umgehen. Besonders gut gefallen hat mir hier das kleinere Hinterrad \u2013 mit weniger Reifen<\/a>-Auflagefl\u00e4che, etwas mehr Druck f\u00fcr den Pannenschutz im Reifen, steiferem Laufrad und kombiniert mit der Rahmensteifigkeit l\u00e4sst es sich in Kurven gut reinschnalzen, solange ich in einer aktiven Position \u00fcber dem Rad bin. Das passiert bei mir auf Bikepark-Touren schon gerne mal. Das Wild LT Mullet bringt dieses Fahrgef\u00fchl f\u00fcr mich aber auf den Singletrail: wild und stellenweise brachial, l\u00e4sst sich das Heck einfach gerne in die Kurve werfen.<\/p>\n Ausgewogener, etwas ruhiger und vielleicht auch etwas erwachsener kommt das Bike mit gro\u00dfem Hinterrad: Auch hier bleibt es, gemessen am Federweg, sehr dynamisch, nutzt die Hinterradtraktion aber effektiver \u2013 au\u00dferdem flext das gr\u00f6\u00dfere Hinterrad etwas mehr und ver\u00e4ndert das Steifigkeitsgesamtbild leicht \u2013 aber in meinen Augen positiv. Die Nachgiebigkeit des Rahmens ist dabei ausreichend, um die Traktion durchgehend aufrechtzuerhalten. Symptome, die auf einen zu steifen Rahmen hindeuten, zeigt das Wild LT nicht: Das Heck h\u00e4lt den Bodenkontakt kontinuierlich, ohne zu springen. Sportlich eben. In den richtigen H\u00e4nden wacht es auf, weniger aktive Fahrende werden davon aber keinen Nachteil haben.<\/p>\n #<\/a> #<\/a> Die zwei zus\u00e4tzlichen Volumenspacer im D\u00e4mpfer wurden nach der ersten langen Abfahrt entfernt, da das Wild LT mit 31 % Progression bereits einen guten Gegenhalt tief im Federweg bereith\u00e4lt. F\u00fcr gr\u00f6\u00dfere Spr\u00fcnge oder den Bikepark-Einsatz w\u00fcrde ich vielleicht einen der Spacer wieder einsetzen, auf nat\u00fcrlichen Trails haben mir die Reserven ab Werk bei 30 % SAG aber gut gereicht. Insgesamt macht der Hinterbau einen sehr guten Job: Seine Kinematik baut kontinuierlich und berechenbar Gegenhalt auf \u2013 das Heck sackt nicht weg und kann genutzt werden, um aktiv durch den Trail zu pushen oder sich abzudr\u00fccken. Der D\u00e4mpfer \u00fcbernimmt viel Traktionsmanagement, schafft das durch einen feinf\u00fchligen D\u00e4mpfungstune. Das unterstreicht wiederum eine vorherige Beobachtung: In den richtigen H\u00e4nden \u2013 Feuer frei, f\u00fcr weniger aktive Fahrende: keine Nachteile!<\/p>\n H\u00e4lt man einfach nur drauf und arbeitet nicht aktiv mit, f\u00fchlt sich das Heck effizient und direkt an, ohne dass mir die Beine zu schnell erm\u00fcden. Das spricht f\u00fcr eine hohe Reaktivit\u00e4t und Feinf\u00fchligkeit des D\u00e4mpfers. Einen super pl\u00fcschigen Magic-Carpet-Ride bringt das Bike aber nicht mit, es ist definitiv sportlich ausgelegt. Je nach Trail w\u00fcrde ich auch hier wieder einen Blick aufs Hinterrad werfen: Auf den steinigen und flacheren Sektionen hatte das kleinere Hinterrad definitiv einen schwierigeren Job: Durch die vielen L\u00f6cher zwischen den Steinen hat es sich insgesamt mehr aufgeh\u00e4ngt und damit auch mehr Schl\u00e4ge in die H\u00e4nde weitergeleitet. Mit mehr Tempo wurde das deutlich besser. Das 29\u2033-Hinterrad sorgt hier aber insgesamt f\u00fcr ein geschmeidigeres Fahrgef\u00fchl, gleitet besser \u00fcber die L\u00f6cher hinweg und ist damit insgesamt smoother, schneller und kraftsparender zu fahren. Auf meinen eher engen, steilen und weniger ruppigen Hometrails w\u00fcrde ich dennoch das kleine Hinterrad bevorzugen.<\/p>\n #<\/a> Gerade das Hinterrad und das \u00dcberrollverhalten haben aber auch noch in einer anderen Hinsicht einen gro\u00dfen Einfluss auf mich gehabt: Mit dem gr\u00f6\u00dferen Hinterrad, besserem Gleiten \u00fcber die Schl\u00e4ge und dem damit smootheren Fahrverhalten ist es mir deutlich leichter gefallen, meine Fahrposition nach vorne zu verlagern, um meinen Schwerpunkt besser zu positionieren und den Druck aufs Vorderrad zu erh\u00f6hen. Mit dem kleineren Hinterrad muss ich in ruppigen Sektionen in eine vorsichtigere Position mit st\u00e4rker abgesenkten Fersen f\u00fcr besseren Halt auf den Flatpedals wechseln. Dann kehrt sich das Bild vom flinken, dynamischen Kurvenfeger und das Wild LT untersteuert in Gr\u00f6\u00dfe XL gerne mal. Der Versuch, auch hier weiter nach vorne zu kommen, resultierte im ruppigen Gel\u00e4nde f\u00fcr etwas weniger Halt auf den Pedalen. In den kleineren Gr\u00f6\u00dfen ist die Kettenstrebenl\u00e4nge insgesamt harmonischer und d\u00fcrfte diesen Eindruck weniger stark zum Vorschein kommen lassen.<\/p>\n #<\/a> Abgesehen davon ist die Geometrie des Wild LT f\u00fcr die Abfahrt top: Das erh\u00f6hte Tretlager untermauert das dynamische Fahrverhalten und die leichtf\u00fc\u00dfigen, agilen Kurvenwechsel, das hohe Cockpit und der lange Reach sorgen f\u00fcr eine aufrechte und selbstbewusste Stehposition, der flache Lenkwinkel sorgt f\u00fcr Laufruhe. Typisch Orbea, passt das neue Wild LT also als sportliches Bike mit guten Allround-Eigenschaften f\u00fcr viele Fahrerinnen und Fahrer. Singletrail-Fans, Bikepark-Fans, Trailcenter-Besucher \u2013 zwischen 170\/180 mm Singlecrown und offiziell freigegebener 200 mm Doppelbr\u00fccke schafft das Wild LT hier eine gute Bandbreite, f\u00fcr diejenigen, die gern flott, dynamisch oder flott und dynamisch auf jeglicher Art von Trails unterwegs sind. Das Wild ist selbst auf einfachen Trails nicht langweilig zu fahren, scheut aber auch vor Highspeed und ruppigen Trails nicht zur\u00fcck: Genau im Gegenteil, Steifigkeit und kontrolliertes Fahrwerk lassen das Rad vom dynamischen Spa\u00dfrad zum direkten Ballerger\u00e4t mutieren \u2013 je nach Speed und Untergrund zeigt das E-MTB also unterschiedliche Gesichter. Mit der Vielseitigkeit, die das Wild LT mitbringt, und dem extrem starken Kletterverhalten hat das E-Bike definitiv einen bleibenden Eindruck hinterlassen \u2013 wir sind gespannt auf mehr!<\/p>\n #<\/a> #<\/a> #<\/a> Fazit \u2013 Orbea Wild LT<\/p>\n Nicht ohne Ecken und Kanten kommt das neue Orbea Wild LT \u2013 k\u00f6nnte man negativ interpretieren, Orbea nutzt diese Ecken und Kanten aber bewusst, um das Bike in einem undurchsichtigen Markt sehr genau zu positionieren! Und das funktioniert, offen gesagt, auch hervorragend: Das extrem zukunftsorientierte Innovationskonzept mit starkem Fokus auf das Fahrerlebnis, sp\u00fcrt man im Uphill sp\u00e4testens in der ersten technischen Sektion. Das Wild LT klettert unversch\u00e4mt gut, priorisiert Kontrolle \u00fcber Motorpower und bringt mit dem Superboost-Modus dennoch einen vollen Werkzeugkoffer f\u00fcr jeden Anwendungsfall. Bergab zeigt es unmissverst\u00e4ndlich seine sportliche Auslegung, die je nach Konfiguration leicht unterschiedliche Auspr\u00e4gungen erf\u00e4hrt. Mit dem neuen Orbea Wild LT r\u00fcttelt der baskische Hersteller einmal mehr am Status Quo: Mit Innovation, Kommunikation und dem Produkt an sich. Weiter so!<\/p>\n
\n
\n ![\"Sch\u00f6nheit](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/85\/85804-nmq7kxtq6ruh-orbea_roofowler_3000x20008-original.jpg\" "\\"Sch\u00f6nheit")
\n <\/a><\/p>\n
\n Sch\u00f6nheit liegt bekanntlich im Auge des Betrachters \u2013 zumindest in meinen Augen ist das neue Orbea Wild LT optisch auf jeden Fall gelungen! \u2013 Federweg: 170 mm \/ 170 mm | Gewicht: ca. 21 kg | Preis: 5.599 \u20ac \u2013 12.699 \u20ac (UVP)<\/p>\n
\u2705 Steep-and-Deep-Sitzrohrkonstruktion f\u00fcr extralange Sattelst\u00fctzen und viel \u00dcberstandsh\u00f6he
\u2705 Rider-Synergy-Konzept (RS) mit eigener elektronischer Dropperpost, eigener hochfunktioneller Remote, Fahrwerks-, Schaltungs- und Motorvernetzung
\u2705 Ein-Akku-Konzept f\u00fcr maximale Bedienfreundlichkeit
\u2705 3 x so sensibel: Auf bestm\u00f6gliche Reaktivit\u00e4t und Kontrolle optimierte Motorsteuerung mit RS-Tune auf dem Avinox M2S
\u2705 Erstes Avinox E-MTB, bei dem das Wertversprechen des Bike-Herstellers das des Motor-Herstellers \u00fcberragt
\u2705 Erstmals Alu-Variante auf Team-Ausstattungsniveau: H-Team<\/p>\n
\n
\n ![\"Ja](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/85\/85814-k53wjxs0nwlc-orbea_roofowler_3000x200019-original.jpg\" "\\"Ja")
\n <\/a><\/p>\n
\n Ja \u2013 der Avinox M2S im Orbea Wild ist auf 750 W Leistung gedrosselt. <\/p>\n
\n
\n ![\"Ja](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/85\/85836-sg6il7m1x1ff-orbea_roofowler_3000x200047-original.jpg\" "\\"Ja"){kind=spacer}
\n <\/a><\/p>\n
\n Ja \u2013 es ist ein mutiger Schritt, aber notwendig, um das System ins RS-\u00d6kosystem einzuflechten. <\/p>\n
\n
\n ![\"Der](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/85\/85800-axcpr0y2xz41-orbea_roofowler_3000x20004-original.jpg\" "\\"Der")
\n <\/a><\/p>\n
\n Der formsch\u00f6ne Rahmen erinnert an den Vorg\u00e4nger, gliedert sich aber noch st\u00e4rker in die aktuelle Gravity-Designsprache von Orbea ein: Das Wild LT passt aber auch von den Eckdaten zu Rallon EN, Rallon DH und Rallon RS. \u2013 Das Fullpower-E-MTB kann vorn mit 170er oder 180er Singlecrown oder aber mit 200 mm Doppelbr\u00fcckengabel aufgebaut werden \u2013 hinten gibt es maximal 170 mm Federweg.<\/p>\n
\n
\n ![\"Was](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/85\/85840-eyg6xgy9wu6y-orbea_roofowler_3000x200052-original.jpg\" "\\"Was")
\n <\/a><\/p>\n
\n Was bleibt, ist neben der markanten Formsprache auch der Einsatz sinnvoller Technologien, die man in den vergangenen Jahren durchs Portfolio hindurch etabliert hat. \u2013 Sichtbar ist das Tool im Drehpunkt, unsichtbar ist die doppelte Abdichtung der Lager.<\/p>\n
\n
\n ![\"Abschied](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/85\/85807-xyj7a080lan9-orbea_roofowler_3000x200012-original.jpg\" "\\"Abschied")
\n <\/a><\/p>\n
\n Abschied nimmt der Hersteller hingegen von umstrittenen Technologien wie der Kabelf\u00fchrung durch den Steuersatz. \u2013 Wichtiger ist hier: Mit dem ZS56-Steuerrohrdurchmesser bietet man dem Kunden die M\u00f6glichkeit, einen Winkelsteuersatz oder einen Reach-Adjust-Steuersatz nachzur\u00fcsten.<\/p>\n
\n mehr Fahrrad-Jobs auf
\n ![\"MTB](\"https:\/\/www.emtb-news.de\/news\/wp-content\/themes\/mtb-news\/assets\/img\/mtbnews-jobs-logo-wide.svg\"){kind=logo}
\n <\/a><\/p>\n
\n
\n ![\"Zwei](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/85\/85908-e1ju1y2yq6y1-orbea_roofowler_3000x200012-original.jpg\" "\\"Zwei")
\n <\/a><\/p>\n
\n Zwei verschiedene Wippen konvertieren das Bike vom 29-Rad zum Mullet-Bike und umgekehrt. \u2013 Wer sich nicht sicher ist, kann diese Wippen auch nachtr\u00e4glich noch im Ersatzteilshop von Orbea erwerben \u2013 die Carbon-Umlenkhebel d\u00fcrften mit ca. 270 \u20ac zu Buche schlagen, wenn der Preis analog zu denen des Rallon RS bleibt.<\/p>\n
\n
\n ![\"Das](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/85\/85911-jjobd9isu71a-orbea_roofowler_3000x20009-original.jpg\" "\\"Das")
\n <\/a><\/p>\n
\n Das Wild LT funktioniert, wie schon das Rallon RS, als \u00d6kosystem mit m\u00f6glicherweise zukunftsweisenden Technologien. \u2013 Anstatt einfach nur teure Komponenten an einem Rahmen zu verkaufen, versteht Orbea seinen Auftrag eher als Verk\u00e4ufer eines Fahrgef\u00fchls.<\/p>\n
\n
\n ![\"Unter](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/85\/85837-i3mhiwdbagye-orbea_roofowler_3000x200049-original.jpg\" "\\"Unter")
\n <\/a><\/p>\n
\n Unter dem RS-Label \u2013 Rider Synergy \u2013 l\u00e4uft auch das vernetzte Wild LT, zumindest in den beiden hochpreisigen Ausstattungsvarianten. \u2013 Doch auch abseits dieser will Orbea mit einer spitzen Zielgruppe den Gravity-Fan gl\u00fccklich machen und das Orbea-typische Fahrgef\u00fchl ins Wild LT eingebettet haben.<\/p>\n
\n
\n ![\"Das](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/85\/85817-e9ax2wkuk22z-orbea_roofowler_3000x200022-original.jpg\" "\\"Das")
\n <\/a><\/p>\n
\n Das Wild LT ist weiterhin ein abgest\u00fctzter Eingelenker mit konzentrischem Drehpunkt in der Hinterrad-Achse. \u2013 Dank kompaktem Motorsystem kann Orbea die Kinematik analog zum Rallon EN\/DH\/RS gestalten: Das bedeutet: wenig Anti-Squat (90 % im SAG), niedriger Drehpunkt f\u00fcr einen geringen Anti-Rise und eine konstante Progressionsentwicklung aus der Kinematik auf 31 % Gesamtprogression.<\/p>\n
\n
\n ![\"Mit](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/85\/85848-9sqtrf2mntiq-suspensioninfo_3000x2000-original.jpg\" "\\"Mit")
\n <\/a><\/p>\n
\n Mit 90 % Anti-Squat im SAG will man den Pedalr\u00fcckschlag adressiert und einen Sweet-Spot zwischen positiven und negativen Effekten aufs Fahrwerk gefunden haben. \u2013 Dazu hat Orbea laut eigener Aussage sehr viel Zeit und Energie in das Testing von Prototypen gesteckt: Das Ergebnis: weniger Pedalr\u00fcckschlag, ohne dass das Fahrwerk durch Kettenzug zu stark in den Federweg gezogen wird \u2013 ein Sweetspot eben.<\/p>\n
\n
\n ![\"Zwischen](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/85\/85816-j7tzz6mpq5ou-orbea_roofowler_3000x200021-original.jpg\" "\\"Zwischen")
\n <\/a><\/p>\n
\n Zwischen Detailverliebt und State of the Art ist der Rahmen mit allem ausger\u00fcstet, was man gerne dabei hat. \u2013 Eine einfach vorspannbare und klemmbare Hauptlagerachse f\u00fcr perfektes Lagerspiel trifft auf einen Matsch-Schutz zwischen Kettenstrebe und Hauptrahmen.<\/p>\n
\n
\n ![\"Der](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/85\/85801-en45mkx3shom-orbea_roofowler_3000x20005-original.jpg\" "\\"Der")
\n <\/a><\/p>\n
\n Der Kettenstrebenschutz ist mit Hohlprofil ausgef\u00fchrt, um der schlagenden Kette zumindest den Lautst\u00e4rke-Regler runterzudrehen. \u2013 Mit seinem leicht gefleckten Material erinnert der Schutz an Samples aus nachhaltigen Rohstoffen, die ich bei einem Produzenten f\u00fcr Gummi-Teile mal in der Hand hatte.<\/p>\n
\n
\n ![\"Auch](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/85\/85818-cqn38hg419gb-orbea_roofowler_3000x200024-original.jpg\" "\\"Auch")
\n <\/a><\/p>\n
\n Auch nahe dem Motor ist das Unterrohr gesch\u00fctzt \u2013 zus\u00e4tzlich gibt es einen Shuttle-Guard, der das Unterrohr weiter oben gegen Abrieb sch\u00fctzt. <\/p>\n
\n<\/p>\n
\n
\n ![\"Der](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/85\/85811-go5t32sndfpm-orbea_roofowler_3000x200016-original.jpg\" "\\"Der")
\n <\/a><\/p>\n
\n Der RS-Zusatz macht den Unterschied: Orbea ist einmal mehr tief in die Materie abgetaucht und hat die Motorunterst\u00fctzung selbst gestaltet. \u2013 Aus eigenem Testing mit dem Avinox-System war man nicht zu 100 % gl\u00fccklich: der leichte Zeitversatz, mit dem das System einsetzt, sollte eliminiert werden.<\/p>\n
\n
\n ![\"Im](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/85\/85895-w0vr60fzwep6-orbea_roofowler_3000x200025-original.jpg\" "\\"Im")
\n <\/a><\/p>\n
\n Im Avinox-System steckt laut Orbea viel Potenzial, um den Abstimmungsschwerpunkt zu ver\u00e4ndern. \u2013 Die Sensoraufl\u00f6sung der qualitativ hochwertigen Sensoren gibt mehr her: Orbea macht sich das zunutze und verschiebt die Balance zwischen maximaler Leistung und maximaler Kontrolle sehr deutlich in Richtung Kontrolle.<\/p>\n
\n
\n ![\"Fest](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/85\/85849-7hyergtdsebk-800whbattery_3000x2000-original.jpg\" "\\"Fest")
\n <\/a><\/p>\n
\n Fest verbaut sind die Akkus im Unterrohr des Wild LT, optional k\u00f6nnen 600 oder 800 Wh spezifiziert werden. <\/p>\n
\n
\n ![\"Mit](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/85\/85846-4ihfzev2qsg4-600whbattery_3000x2000-original.jpg\" "\\"Mit")
\n <\/a><\/p>\n
\n Mit reduzierter Power ergibt auch der kleinere Akku mehr Sinn \u2013 damit sinkt das Gewicht auf unter 21 kg. <\/p>\n
\n
\n ![\"Um](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/85\/85812-l4lkwng2dafa-orbea_roofowler_3000x200017-original.jpg\" "\\"Um")
\n <\/a><\/p>\n
\n Um die vollen Vorteile des Avinox-\u00d6kosystems mit dem RS-\u00d6kosystem zu verflechten, setzt Orbea auf eine Avinox-Ladebuchse und die Schnelladem\u00f6glichkeit. <\/p>\n
\n
\n ![\"Sattelst\u00fctze,](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/85\/85913-uleej2hqersg-orbea_roofowler_3000x20007-original.jpg\" "\\"Sattelst\u00fctze,")
\n <\/a><\/p>\n
\n Sattelst\u00fctze, eigene Remote und Live-Valve-D\u00e4mpfer \u2013 all das ist direkt an den Hauptakku angebunden und erlaubt die maximale Systemvernetzung, Fahrwerksoptimierung gef\u00fcttert durch ein deutlich erweitertes Datenset, smarte Funktionen, ohne dabei zu \u00fcberfordern und mit nur einem Ladeger\u00e4t zu laden. \u2013 Der Apple-Gedanke eines extrem einfach zu bedienenden, aber hochfunktionellen Systems ist schl\u00fcssig und spiegelt sich in Orbeas Bem\u00fchungen definitiv wider.<\/p>\n
\nAkku Avinox
\nAkkukapazit\u00e4t 600 Wh \/ 800 Wh
\nNenndauerleistung 250 Watt
\nSpitzenleistung 750 W \/ 1300 W Superboost
\nMax. Drehmoment 130 Nm \/ 150 Nm Superboost
\nDisplay Avinox Touch Display<\/p>\n
\n
\n ![\"Ein](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/85\/85826-x93c6ja67fx7-orbea_roofowler_3000x200034-original.jpg\" "\\"Ein")
\n <\/a><\/p>\n
\n Ein Flip-Chip am unteren D\u00e4mpferauge erm\u00f6glicht die Geometrieverstellung zwischen zwei Optionen. \u2013 Bereits im hohen Geometrie-Modus ist das Wild LT abfahrtsorientiert. Um eine gleichbleibende Geometrie zu erhalten, verwendet Orbea anstelle eines Flip-Chips jedoch eine komplett eigene Wippe, um die Laufrad-Konfiguration zu ver\u00e4ndern.<\/p>\n
\n
\n ![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/85\/85841-8mx5tmilhnxh-orbea_roofowler_3000x200053-original.jpg\" "\\"Die")
\n <\/a><\/p>\n
\n Die lange Einschubtiefe der Dropperpost erm\u00f6glicht es, das Sitzrohr effektiv einzuk\u00fcrzen. \u2013 Das bedeutet progressive 420 mm am XL \u2013 und maximale Dropperpost-L\u00e4nge f\u00fcr mich! Theoretisch k\u00f6nnte sogar ein L-Pilot das XL-Bike mit 240er Dropper nutzen \u2013 Up- und Downsizing ist damit nicht eingeschr\u00e4nkt! Cool!<\/p>\n
\n
\n ![\"Restriktiv](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/85\/85833-g127wyw1xo4b-orbea_roofowler_3000x200041-original.jpg\" "\\"Restriktiv")
\n <\/a><\/p>\n
\n Restriktiv ist das konzentrisch zur Achse sitzende Hinterbau-Lager. \u2013 Es erm\u00f6glicht keinen einfachen Weg, die Kettenstrebenl\u00e4nge zu beeinflussen \u2013 man braucht einen Satz neuer Ketten- und Sitzstreben. Am Wild LT verzichtet Orbea wie auch am Rallon RS auf diese Option, die am Rallon EN\/DH geboten wird \u2013 als XL-Fahrer finde ich das schade.<\/p>\n
\n
\n ![\"Orbea](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86011-1l4eub0zmfqd-orbea_wild_lt_mit_geometrieangaben_in_rahme.jpeg\" "\\"Orbea")
\n <\/a><\/p>\n
\n Orbea Wild LT mit Geometrieangaben in Rahmengr\u00f6\u00dfe XL <\/p>\n
\n
\nHigh
\nLow<\/p>\n
\n
\nHigh
\nLow<\/p>\n
\n
\nHigh
\nLow<\/p>\n
\n
\nHigh
\nLow<\/p>\n
\n
\n Orbea Wild LT (2026) Geometrie<\/p>\n
\n \u2014
\n
\n Geometrie vergleichen mit\u2026<\/p>\n
\n
\n ![\"Nicht](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/85\/85805-211zb761l2t1-orbea_roofowler_3000x200010-original.jpg\" "\\"Nicht")
\n <\/a><\/p>\n
\n Nicht jeder Redakteur hatte den Float X2 Neo verbaut \u2013 ich konnte den D\u00e4mpfer bereits im Rallon RS fahren, im Wild LT war es jetzt der Standard-X2. <\/p>\n
\n
\n ![\"Im](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/85\/85820-ka7zjx1k3218-orbea_roofowler_3000x200026-original.jpg\" "\\"Im")
\n <\/a><\/p>\n
\n Im M-LTD-Testrad war eine Fox 38 Factory mit 170 mm Federweg verbaut \u2013 auf die l\u00e4ngere Gabel habe ich aus Gr\u00fcnden der Radlastverteilung im ersten Test verzichtet. <\/p>\n
\n
\n ![\"Mit](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/85\/85810-vt9hh40fy2ff-orbea_roofowler_3000x200015-original.jpg\" "\\"Mit")
\n <\/a><\/p>\n
\n Mit der SRAM Eagle XX Transmission ist eine super hochwertige Schaltung ins System integriert. <\/p>\n
\n
\n ![\"Erstkontakt](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/85\/85831-ncqfvfy7e7wg-orbea_roofowler_3000x200039-original.jpg\" "\\"Erstkontakt")
\n <\/a><\/p>\n
\n Erstkontakt mit der Maven B1 \u2013 die Bremse hat im Vergleich zur A1 sp\u00fcrbar weniger, aber immer noch viel Bremspower. <\/p>\n
\n
\n ![\"Mein](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/85\/85819-eh4mynrp6adt-orbea_roofowler_3000x200025-original.jpg\" "\\"Mein")
\n <\/a><\/p>\n
\n Mein Testrad hatte an der Hinterradbremse mit Druckpunktwandern zu k\u00e4mpfen, eine Eigenschaft, die auch im B1-Stadium also nicht ausgemerzt ist. <\/p>\n
\n
\n ![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/85\/85809-jcatofi65vo8-orbea_roofowler_3000x200014-original.jpg\" "\\"Die")
\n <\/a><\/p>\n
\n Die Exo+\/DD-Reifen waren nur f\u00fcrs Produktshooting am Bike \u2013 f\u00fcr den Trail-Einsatz wurden DH-Reifen montiert, die es auch im MyO-Konfigurator gibt. <\/p>\n
\nOrbea Wild LT M-TEAM RS 9.999 \u20ac
\nOrbea Wild LT M10 8.499 \u20ac
\nOrbea Wild LT M20 6.999 \u20ac
\nOrbea Wild LT H-TEAM 7.999 \u20ac
\nOrbea Wild LT H10 6.999 \u20ac
\nOrbea Wild LT H20 5.599 \u20ac<\/p>\n
\n
\n ![\"Farben](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/85\/85872-hqq1qyhkobpq-wildltmltdrs_3000x2000-original.jpg\" "\\"Farben")
\n <\/a><\/p>\n
\n Farben und Ausstattungsvarianten der Bikes findest du zum Ausklappen unter der Ausstattungstabelle. \u2013 Hier das Wild LT M-LTD f\u00fcr satte 12.699\/13.499 \u20ac<\/p>\n
\n
\n ![\"Orbea](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/85\/85873-36tuy6fnnfhr-wildltmteamrsmullet_3000x2000-original.jpg\" "\\"Orbea")
\n <\/a><\/p>\n
\n Orbea Wild LT M-Team RS \u2013 9.999 \u20ac <\/p>\n
\n
\n ![\"Orbea](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/85\/85871-nx1if0lzp9k7-wildltm10_3000x2000-original.jpg\" "\\"Orbea")
\n <\/a><\/p>\n
\n Orbea Wild LT M10 \u2013 8.499 \u20ac <\/p>\n
\n
\n ![\"Orbea](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/85\/85870-nu8ft4179aet-wildltm20_3000x2000-original.jpg\" "\\"Orbea")
\n <\/a><\/p>\n
\n Orbea Wild LT M20 \u2013 6.999 \u20ac <\/p>\n
\n
\n ![\"Erst](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86068-mu0xwcktkurd-orbea_roofowler_3000x200015-original.jpg\" "\\"Erst")
\n <\/a><\/p>\n
\n Erst im Anschluss an das Orbea-Presscamp in den Hochpyren\u00e4en konnte ich den Avinox M2S in Serienspezifikation in einem anderen Bike testen. \u2013 Dennoch w\u00fcrde ich nach dem Erstkontakt sagen: Der M2S-RS f\u00fchlt sich kraftvoller an, als der CX-R, den ich im Vorg\u00e4nger-Wild fahren konnte.<\/p>\n
\n
\n ![\"Selbst](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86045-01wf8gtj3yw1-orbea_roofowler_3000x200038-original.jpg\" "\\"Selbst")
\n <\/a><\/p>\n
\n Selbst Schotter auf felsigen Abschnitten war mit dem RS-Tune so gut modulierbar, dass der Hinterreifen nicht durchrutschte. \u2013 Auch der Hinterbau des Wild LT spielt eine Rolle, denn er generiert viel Traktion \u2013 das gibt in Kombination viel Sicherheit und Selbstvertrauen.<\/p>\n
\n
\n ![\"Pr\u00e4zision](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86056-ev7vtnmza1s2-orbea_roofowler_3000x200027-original.jpg\" "\\"Pr\u00e4zision")
\n <\/a><\/p>\n
\n Pr\u00e4zision und Kontrolle sind auf technischen Uphills in meinen Augen wichtiger als die schiere Kraft eines Motorsystems \u2013 ich bin den Avinox M2S-RS auf technischen Uphill-Sektionen fast ausschlie\u00dflich im gedrosselten Modus gefahren. \u2013 Das hilft definitiv zwischen Balance, Radlastverteilung, gezielt gesetzten K\u00f6rper- und Motorimpulsen zu moderieren \u2013 im Vergleich dazu merkt man am Serien M2S den Lag bis der Motor reagiert und die weniger nat\u00fcrlich einsetzende Leistung deutlich.<\/p>\n
\n
\n ![\"Aber](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86059-8f1ku3kj7yn5-orbea_roofowler_3000x200024-original.jpg\" "\\"Aber")
\n <\/a><\/p>\n
\n Aber auch die hohe Leistung hat ihre Berechtigung: Als wir im hochalpinen Gel\u00e4nde einen Berg quasi geradeaus hochfahren, nutze ich den Superboost-Modus f\u00fcr ein etwas h\u00f6heres Tempo, nicht weil der Turbo-Modus mich nicht nach oben gebracht h\u00e4tte. \u2013 Pers\u00f6nlich gibt mir die Kontrolle, der geringere Akku-Verbrauch und das nat\u00fcrlichere Fahrgef\u00fchl mehr, als die paar Sekunden Tempo-Vorteil.<\/p>\n
\n
\n ![\"Ich](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86019-jpvdb7gute9i-orbea_roofowler_3000x200064-original.jpg\" "\\"Ich")
\n <\/a><\/p>\n
\n Ich sehe im gedrosselten Motor kein beschnittenes System, sondern ein fokussiertes. Nat\u00fcrlich trifft genau das auch meine pers\u00f6nliche Vorliebe \u2013 f\u00fcr mich ist es also eine einfache Wahrheit zu sagen: An die Kontrolle des M2S-RS kommt aktuell nichts ran \u2013 f\u00fcr mich ist das die Benchmark, die es zu schlagen gilt. \u2013 Diskussionspotenzial gibt es trotzdem \u2013 was ist mit schwereren Fahrern und Fahrern, was mit denen, die mehr Power wollen \u2013 diejenigen k\u00f6nnen die Standardsoftware aufspielen lassen, m\u00fcssen dann aber auf die RS-Reaktionszeiten verzichten.<\/p>\n
\n
\n ![\"Geschwindigkeit](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86057-wvt71pqg3hiw-orbea_roofowler_3000x200026-original.jpg\" "\\"Geschwindigkeit")
\n <\/a><\/p>\n
\n Geschwindigkeit macht manches einfacher, aber nicht alles l\u00e4sst sich mit Geschwindigkeit l\u00f6sen \u2013 genau hier unterscheiden sich M2S und M2S-RS deutlich: \u2013 W\u00e4hrend der M2S-RS maximale Kontrolle bietet und den kurzen Geschwindigkeitsschub auf Knopfdruck offenbaren kann, fehlt dem M2S im Vergleich das Qu\u00e4ntchen Kontrolle \u2013 das macht sich fahrdynamisch bemerkbar: Mehr Kontrolle l\u00e4sst mich weniger schnell erm\u00fcden, schafft Vertrauen, senkt das Sturzrisiko und macht mir pers\u00f6nlich auch mehr Spa\u00df.<\/p>\n
\n
\n ![\"Vorurteile](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86029-93ll8sfuujvu-orbea_roofowler_3000x200054-original.jpg\" "\\"Vorurteile")
\n <\/a><\/p>\n
\n Vorurteile in die Ecke zu stellen, ist nicht immer einfach \u2013 in zwei Eigenschaften trifft das Wild LT meinen pers\u00f6nlichen Geschmack nicht. \u2013 Nachdem ich mich aufs Ger\u00e4t eingelassen habe, gibt es dennoch viel Positives zu berichten.<\/p>\n
\n
\n ![\"Kritik](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86050-lyc43ify7rg1-orbea_roofowler_3000x200033-original.jpg\" "\\"Kritik")
\n <\/a><\/p>\n
\n Kritik auf Basis von pers\u00f6nlichen Vorlieben muss man erkl\u00e4ren \u2013 denn sie darf nicht als allgemeing\u00fcltige Kritik verstanden werden \u2013 in meinem Fall muss ich mich auf dem Wild LT f\u00fcr mehr Vorderradtraktion nach vorne ziehen. \u2013 In steilem Gel\u00e4nde oder wenn es geradeaus geht, gelingt das leichter, dann ist f\u00fcr mich ausreichend Druck am Vorderrad vorhanden.<\/p>\n
\n
\n ![\"Wird](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86063-x6plmrh21ntv-orbea_roofowler_3000x200020-original.jpg\" "\\"Wird")
\n <\/a><\/p>\n
\n Wird es ruppig und ich muss die Fersen absenken oder ich gehe in eine defensivere Fahrposition, w\u00fcrde eine l\u00e4ngere Kettenstrebe meine Schwerpunkt-Verschiebung ausgleichen. \u2013 In offenen, unvorhergesehenen Kurven hatte ich zeitweise Untersteuern \u2013 mit dem kleineren Hinterrad zudem h\u00e4ufiger als mit dem gro\u00dfen.<\/p>\n
\n
\n ![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86037-mm0tuis8pf4z-orbea_roofowler_3000x200046-original.jpg\" "\\"Die")
\n <\/a><\/p>\n
\n Die Kettenstrebenl\u00e4nge w\u00e4chst nicht mit \u2013 je nach Rahmengr\u00f6\u00dfe ergibt sich damit schlicht eine unterschiedliche Gewichtsverteilung. \u2013 Gerade die Randgr\u00f6\u00dfen S und XL bekommen damit relativ gesehen ein deutlich anderes Fahrgef\u00fchl \u2013 Geschmackssache, ich kritisiere es hier aber aus zwei Gr\u00fcnden: Einmal will Orbea ein Fahrgef\u00fchl erschaffen, erm\u00f6glicht das aber nicht gr\u00f6\u00dfen\u00fcbergreifend, zweitens bietet der Hersteller am Rallon EN\/DH genau diese Option an. An einem Produkt mit so spitzer Zielgruppe und Premium-Positionierung f\u00e4nde ich diese Option insofern sehr schl\u00fcssig.<\/p>\n
\n
\n ![\"Jetzt,](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86066-414r4dirdysg-orbea_roofowler_3000x200017-original.jpg\" "\\"Jetzt,")
\n <\/a><\/p>\n
\n Jetzt, wo wir den pers\u00f6nlichen Geschmack abgehandelt haben, st\u00fcrzen wir uns auf den Rest des Fahrverhaltens: \u2013 Das Wild LT ist ein super agiles Bike \u2013 das liegt am sehr effizienten Hinterbau, der viel Gegenhalt bietet und der moderat-hohen Rahmensteifigkeit \u2013 auf einfachen Trails macht sich das durch ein flinkes, lebendiges Fahrverhalten bemerkbar.<\/p>\n
\n
\n ![\"Zeigt](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86065-44v7s61bjobz-orbea_roofowler_3000x200018-original.jpg\" "\\"Zeigt")
\n <\/a><\/p>\n
\n Zeigt der Trail die Z\u00e4hne, offenbart das Wild LT, dass es von dynamisch agil in sekundenschnelle in den Rennmodus umschalten kann: effizient, pfeilschnell und pr\u00e4zise. \u2013 Deutlich wird dabei: Das Bike will Energie im System haben \u2013 sei es durch Rider-Input, Tempo oder Gef\u00e4lle \u2013 je mehr passiert, desto aufgeweckter wird das Rad.<\/p>\n
\n
\n ![\"Mit](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86048-h2e7p39tvlpe-orbea_roofowler_3000x200035-original.jpg\" "\\"Mit")
\n <\/a><\/p>\n
\n Mit dem niedrigen Drehpunkt und der effizienten Fahrwerksabstimmung f\u00fchlt sich das E-MTB deutlich mehr nach Sportfahrwerk als nach sattem Gel\u00e4ndewagen an. \u2013 Je nach Hinterrad wird dieses Gef\u00fchl jedoch leicht verschoben: W\u00e4hrend ich mit dem kleinen Hinterrad tiefer in die L\u00f6cher zwischen den Steinen gefallen bin, mich damit etwas mehr um den Pedalhalt k\u00fcmmern musste und eine defensivere Position eingenommen habe, konnte ich mit dem gr\u00f6\u00dferen Hinterrad deutlich smoother, aufrechter und zentrierter bleiben.<\/p>\n
\n
\n ![\"Zwischen](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86072-cnijvy2zwyv2-orbea_roofowler_3000x200011-original.jpg\" "\\"Zwischen")
\n <\/a><\/p>\n
\n Zwischen Spezialist und Allrounder sucht Orbea mit dem Wild LT die L\u00fccke und findet sie in meinen Augen auch ganz gut. \u2013 Das E-Bike ist gemessen am Federweg sehr dynamisch und agil, machte auf jedem Trail, den wir gefahren sind, Spa\u00df, hat aber gleicherma\u00dfen seine Ecken und Kanten, die es vielleicht nicht zum idealen Begleiter f\u00fcr jeden machen.<\/p>\n
\n
\n ![\"Cooles](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/85\/85914-sjby6gkh2gd4-orbea_roofowler_3000x20006-original.jpg\" "\\"Cooles")
\n <\/a><\/p>\n
\n Cooles Detail: Die DT-Naben sind mit DEG-Technologie ausger\u00fcstet und lassen so weiteres Tuning des Bikes zu! <\/p>\n
\n
\n ![\"Sitzt](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/85\/85823-2zmhkrku4hkw-orbea_roofowler_3000x200030-original.jpg\" "\\"Sitzt")
\n <\/a><\/p>\n
\n Sitzt sicher, aber besser nicht verleihen, denn Ersatz schl\u00e4gt mit eher saftigen 65 \u20ac zu Buche! <\/p>\n
\n
\n ![\"\u00dcber](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86017-ppkp6qxkgrnr-orbea_roofowler_3000x200066-original.jpg\" "\\"\u00dcber")
\n <\/a><\/p>\n
\n \u00dcber dieses Detail spricht Orbea so gut wie nie: 20% des Gewinns muss das Unternehmen an Projekte abtreten \u2013 ob neue Trails damit finanziert werden, oder soziale Projekte \u2013 die Firmen-Charta des genossenschaftlich organisierten Herstellers schreibt das vor. \u2013 Auch die Trails, die wir im Rahmen des Pressecamps gefahren sind, profitieren davon \u2013 auch wenn das den Preis nicht g\u00fcnstiger macht \u2013 f\u00fcr mich wird die Marke damit attraktiver, im Vergleich zu rein Gewinnorientierten Unternehmen.<\/p>\n
\n
\n ![\"Wer](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86055-zxxbh4xs5qxn-orbea_roofowler_3000x200028-original.jpg\" "\\"Wer")
\n <\/a><\/p>\n
![\"\"\/](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/b756b6c129c54f11bbddc4b87f1305ff.gif\")
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