![\"Fiat](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1782063789_610_16x9-tr.png\")
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\n Quelle: Fiat <\/p>\n
Die Ausgangslage: Eine Klasse h\u00f6her geschummelt<\/p>\n
Technisch macht es sich Fiat<\/a> mit dem Marea recht einfach. Das Fahrzeug basiert zu gro\u00dfen Teilen auf den ein Jahr zuvor eingef\u00fchrten Kompaktmodellen Bravo<\/a> als Dreit\u00fcrer und Brava als F\u00fcnft\u00fcrer. Bis zur B-S\u00e4ule sind die optischen und konstruktiven Gemeinsamkeiten un\u00fcbersehbar. Auch das Cockpit \u00fcbernimmt man.<\/p>\n Aber: Der Marea soll nicht nur den Tempra<\/a> abl\u00f6sen, er ist auch als Nachfolger des Croma<\/a> gedacht. Um den Marea eine halbe Klasse h\u00f6her in der Mittelklasse gegen Konkurrenten wie den Opel Vectra<\/a> oder Ford Mondeo<\/a> zu positionieren, greifen die italienischen Ingenieure zu optischen Kniffen. Wuchtigere Sto\u00dff\u00e4nger verl\u00e4ngern das Fahrzeug auf eine Gesamtl\u00e4nge von 4,39 Meter. Eine breitere Spur sorgt zudem f\u00fcr einen st\u00e4mmigeren Auftritt.<\/p>\n Mit einer Breite von 1,74 Metern bietet der Marea im Innenraum ordentliche Platzverh\u00e4ltnisse, ins Heck passen 430 Liter Gep\u00e4ck. W\u00e4hrend die Stufenhecklimousine mit ihrem wohlproportionierten, aber unauff\u00e4lligen Drei-Box-Design im Stra\u00dfenbild untergeht, entwickelt der 4,48 Meter lange Marea Weekend eine ganz eigene, stilistische Identit\u00e4t. Sein Alleinstellungsmerkmal ist die vom Vorg\u00e4nger Tempra \u00fcbernommene, herunterklappbare Sto\u00dfstange unterhalb der Heckklappe. Sie erleichtert das Beladen des bis zu 1.550 Liter gro\u00dfen Kofferraums deutlich.<\/p>\n Bild von: Fiat<\/p>\n Motoren: Vom F\u00fcnfzylinder zum modernen JTD<\/p>\n Unter der Haube bietet der Marea zum Marktstart ein breites Spektrum an Vierventil-Benzinern und Wirbelkammer-Dieseln. Das Angebot reicht zun\u00e4chst von 75 PS bis hin zu stolzen 154 PS im Topmodell. Besonders interessant ist der 2,4-Liter-F\u00fcnfzylinder-Turbodiesel. Mit elektronisch gesteuerter Vorkammereinspritzung leistet er anfangs 124 PS und ist das zweitst\u00e4rkste Aggregat im Portfolio.<\/p>\n Der ADAC zeigt sich im ersten Test damals beeindruckt. Selbst bei H\u00f6chstgeschwindigkeit (195 km\/h) sei der Diesel kaum zu h\u00f6ren. Und bei Tempo 120 reiche eine Tankf\u00fcllung (63 Liter) f\u00fcr glatte 900 Kilometer. 37.200 Mark kostet der TD 125 als Limousine, ein VW Vento mit 110-PS-TDI ist gut 600 Mark teurer<\/p>\n Bild von: Fiat<\/p>\n Bei den Benzinern markiert der 2,0-Liter-20V-F\u00fcnfzylinder mit 147 PS, der sp\u00e4ter auf 150 und schlie\u00dflich 154 PS steigt, die absolute Spitze in Sachen Laufkultur und Klang. Zum Modelljahr 1999 wertet Fiat die Antriebspalette deutlich auf. Die alten Wirbelkammer-Diesel weichen gr\u00f6\u00dftenteils den damals hochmodernen Common-Rail-Turbodieseln namens JTD. Diese zeichnen sich durch niedrige Verbrauchswerte aus.<\/p>\n Der kleinere 1.9 JTD leistet 105 PS und steigt ab Ende 2000 auf 110 PS, w\u00e4hrend er die Limousine auf bis zu 185 km\/h beschleunigt, den Sprint von null auf einhundert Kilometer pro Stunde in 10,8 Sekunden absolviert und sich mit einem kombinierten Verbrauch von 5,6 Litern begn\u00fcgt. Der gr\u00f6\u00dfere 2.4 JTD steht bis Ende 2000 mit 130 PS im Programm, erm\u00f6glicht eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 197 km\/h sowie eine Beschleunigung in glatten 10 Sekunden und verbraucht im Schnitt 6,7 Liter Diesel.<\/p>\n Bild von: Fiat<\/p>\n Der Pionier: Marea Bipower mit Erdgasantrieb<\/p>\n Ein echtes Novum auf der Frankfurter IAA 1997 ist die Vorstellung des Fiat Marea 1.6 SX Bipower. Fiat geh\u00f6rt damit zu den Pionieren der werkseitigen Erdgasfahrzeuge f\u00fcr komprimiertes Erdgas (CNG). Der bekannte 1,6-Liter-16V-«Torque»-Motor mit 103 PS ist so modifiziert, dass er sowohl mit Benzin als auch mit Erdgas l\u00e4uft. Die Modifikationen umfassen eine sequenzielle Multipoint-Gaseinspritzung, geh\u00e4rtete Ventilsitzringe f\u00fcr die Auslassventile sowie spezielle CNG-Injektoren im Ansaugtrakt.<\/p>\n Im Vergleich zu oft mangelhaften Nachr\u00fcstl\u00f6sungen der damaligen Zeit l\u00e4uft der Motor im Benzinbetrieb v\u00f6llig ohne Leistungsverlust. Im Erdgasmodus sinkt die Leistung lediglich um etwa 10 Prozent. Angesichts eines damaligen Erdgaspreises in Italien von 649 Lire pro Kubikmeter arbeitet der Bipower extrem wirtschaftlich und reduziert den CO\u2082-Aussto\u00df um rund 25 Prozent. Da das Tankstellennetz Ende der 90er-Jahre jedoch noch d\u00fcnn ist, bleibt die Kombination mit einem regul\u00e4ren Benzintank unerl\u00e4sslich. Das reduziert den Kofferraum deutlich …<\/p>\n Bild von: Fiat<\/p>\n Modellpflege und Ausstattungslinien<\/p>\n Der Marea steht in den drei klassischen Fiat-Ausstattungslinien SX als Basis mit robustem Stoff, ELX als Mittelklasse mit Chenille-Stoffen und HLX als Topausstattung mit Velours, optionalem Leder und Klimaanlage zur Auswahl. Im Laufe seines Lebenszyklus erf\u00e4hrt der Marea zwei Modellpflegen.<\/p>\n Im Sommer 1999 erfolgt eine sp\u00fcrbare Aufwertung des Interieurs. Anthrazitfarbene Armaturenbretter, hellgraue Dachhimmel und verbesserte Kunststoffe mit Soft-Touch-Lackierung an den Griffen ersetzen die oft kritisierte, triste Plastiklandschaft der ersten Jahre. Ein weiteres Facelift folgt gegen Ende des Jahres 2000 mit der Einf\u00fchrung des neuen, runden Fiat-Markenlogos. Dabei folgen optische Retuschen an den Heckleuchten des Kombis sowie eine allgemeine Anpassung der Motoren an strengere Abgasnormen.<\/p>\n Bild von: Fiat<\/p>\n Sonderversionen und das weltweite zweite Leben<\/p>\n Abseits der normalen zivilen Versionen existiert der Marea in interessanten Nischenvarianten. Die italienische Polizia nutzt den Marea. F\u00fcr das Gewerbe gibt es den Fiat Marengo, der als Marea Weekend in einer Nutzfahrzeugversion als zweisitziger Panel-Van mit verblechten hinteren Fenstern und reinem Dieselantrieb Dienst tut. Noch kurioser sind die traditionell f\u00fcr den Taxiverkehr auf der Insel Capri gebauten Sonderversionen.<\/p>\n F\u00fcr diesen Zweck streckt Fiat die Marea Limousine um stattliche 70 Zentimeter, um Platz f\u00fcr zwei zus\u00e4tzliche R\u00fcckb\u00e4nke im offenen Fond zu schaffen, w\u00e4hrend nur der Fahrer in einer geschlossenen Kabine sitzt. W\u00e4hrend die Produktion der Limousine in Europa Anfang 2002 und die des Weekend Ende 2002 endet und der Fiat Stilo<\/a> Multiwagon die Nachfolge antritt, geht die Karriere des Marea im Ausland erst richtig los.<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n