#2<\/a> ersetzt, k\u00f6nnte das den Absatz der Markt Smart hierzulande erheblich steigern. Exakt 3.284 Neuzulassungen verbuchte Smart von Januar bis Mai 2026 in Deutschland, allesamt eher gro\u00dfe SUVs.<\/p>\nWie Florian Nemitz, CEO von Smart Deutschland, betont, soll das neue Modell an die Fortwo-Historie ankn\u00fcpfen und das n\u00e4chste Kapitel des bekannten Fahrzeugkonzepts aufschlagen. Die offizielle Weltpremiere der Serienversion ist f\u00fcr den Herbst angek\u00fcndigt.<\/p>\n
Die technische Basis: Electric Compact Architecture (ECA)<\/p>\n
Als technologisches Herzst\u00fcck des k\u00fcnftigen Smart #2 dient die neu entwickelte ECA-Plattform. Diese skalierbare Architektur wurde von den internationalen Entwicklungsteams der Marke speziell f\u00fcr ultrakompakte, batterieelektrische Fahrzeuge konzipiert. M\u00f6glich sind damit Radst\u00e4nde zwischen 1.875 und 2.500 Millimeter. Markenkenner wissen: #4 ist noch frei. \u00dcber weitere Varianten (wie ein Cabrio) wird zu diesem Zeitpunkt noch nicht konkret gesprochen, auch wenn das Unternehmen strategisch weiterdenkt.<\/p>\n
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Bild von: smart<\/p>\n
Die bisher gezeigte Studie des #2 ist \u00fcbrigens 2,79 Meter lang, viel \u00e4ndern d\u00fcrfte sich hier nicht. Optisch darf man sich einiges an Chichi wegdenken. Preislich erwarten wir einen Bereich zwischen 20.000 und 30.000 Euro. Wolfgang Ufer, der Europa-Chef von Smart, nannte gegen\u00fcber den Kollegen der Automobilwoche die 20.000 Euro als «Kampflinie, auf die wir sehr gut achten werden». Quasi eine Liga, die vom Pflegedienst bis zu Premium reicht.<\/p>\n
Ein zentrales Merkmal der Konstruktion sind extrem kurze \u00dcberh\u00e4nge sowie eine kompakte Anordnung der technischen Komponenten. Dies erm\u00f6glicht trotz der geringen Au\u00dfenma\u00dfe eine hohe Wendigkeit im innerst\u00e4dtischen Raum. Der Wendekreis des Smart #2 liegt bei lediglich 6,95 Metern von Bordstein zu Bordstein, womit er exakt das Niveau des vorherigen Smart Zweisitzers erreicht.<\/p>\n
Hinsichtlich des Antriebsstrangs nennt Smart erste technische Zielwerte f\u00fcr das k\u00fcnftige Serienmodell. Die ECA-Plattform integriert eine Batterie mit einer Kapazit\u00e4t von 35,7 kWh. Damit wird eine WLTP-Reichweite von rund 300 Kilometer angestrebt. Fast doppelt so viel also wie beim letzten Fortwo EQ.\u00a0<\/p>\n
Durch eine ann\u00e4hernde Verdopplung der Reichweite auf knapp 300 km und Schnellladef\u00e4higkeit ist das Auto nicht mehr nur rein urban, sondern auch f\u00fcr Pendler und l\u00e4ngere Strecken attraktiv.<\/p>\n
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Bild von: smart<\/p>\n
F\u00fcr die DC-Schnellladung wird eine Zeitspanne von weniger als 20 Minuten prognostiziert, um den Ladestand von 10 auf 80 Prozent anzuheben. Bei den genannten Werten handelt es sich um vorl\u00e4ufige Sch\u00e4tzungen, da das Fahrzeug momentan noch das EU-Homologationsverfahren durchl\u00e4uft.<\/p>\n
Erster Blick auf das Innenraumkonzept<\/p>\n
Das Design des Smart Concept #2 folgt der Philosophie «Function becomes Fashion». \u00dcbersetzt: Praktisch soll er sein, aber auch schick. Schlie\u00dflich machte die weibliche Kundschaft bei Fortwo einen nicht unerheblichen Teil aus.\u00a0Das Fahrzeug richtet sich laut Deutschland-Chef Nemitz aber nicht an eine spezifische Altersgruppe oder ein bestimmtes Geschlecht, sondern soll eine emotionale Verbindung schaffen. \u00c4hnlich einem «Accessoire», das den pers\u00f6nlichen Stil und die Individualit\u00e4t unterstreicht.<\/p>\n
Zu den optischen Merkmalen geh\u00f6ren eine zweifarbige Lackierung, rahmenlose T\u00fcren und pr\u00e4zise ausgearbeitete Oberfl\u00e4chenstrukturen. Premium ist Trumpf. Explizit wird «Design by Mercedes-Benz» ans Auto geschrieben.\u00a0<\/p>\n
Im Interieur setzt Smart auf ein S-f\u00f6rmiges Cockpit-Design, das eine intuitive Bedienung, klare Orientierung und maximale Raumeffizienz gew\u00e4hrleisten soll. Ein wesentliches Element der Innenraumarchitektur ist zudem eine durchgehende Sitzbank. Diese hebt die klassische physische Trennung zwischen Fahrer und Beifahrer auf, um trotz der ultrakompakten Grundfl\u00e4che ein gro\u00dfz\u00fcgiges, offenes Raumgef\u00fchl zu erzeugen.<\/p>\n
Gut gelungen ist der nocht allzu gro\u00dfe, leicht zum Fahrer geneigte Touchscreen. Ebenso die durchgehende Sitzbank mit freiem Durchstieg. Eine breite Mittelarmlehne teilt bei Bedarf die Bank auf. Und bei den L\u00fcftungsd\u00fcsen gilt der zweite Teil des Wortes …\u00a0\u00a0<\/p>\n
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Bilder von: smart<\/p>\n
Bilder von: smart<\/p>\n
Sicherheitsphilosophie und neue Tridion-Zelle<\/p>\n
Ein weiterer Schwerpunkt bei der Entwicklung des kommenden Modells liegt auf der passiven Sicherheit. Smart greift hierf\u00fcr das bekannte Prinzip der Tridion-Sicherheitszelle wieder auf und transferiert dieses Konzept in die n\u00e4chste Generation des Elektro-Zweisitzers.<\/p>\n
Die neu konstruierte Tridion-Zelle ist darauf ausgelegt, die aktuellen, modernen Sicherheitsanforderungen mit einer robusten Karosseriestruktur zu verbinden, um den Insassen auch im Kleinstwagen-Segment ein hohes Schutzniveau und Stabilit\u00e4t zu bieten.<\/p>\n
Mehr werden wir sp\u00e4testens zum Autosalon in Paris im Oktober 2026 wissen. Dann wird die Serienversion des Smart #2 der \u00d6ffentlichkeit pr\u00e4sentiert. Der Verkauf in Europa soll im zweiten Quartal 2027 beginnen. Kunden k\u00f6nnen den Kaufprozess komplett online oder flexibel im Autohaus (in Kooperation mit dem Mercedes-Benz Vertriebsnetz) durchf\u00fchren. After-Sales-Services werden \u00fcber die Mercedes-Benz AG angeboten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Die Marke Smart hat im Rahmen einer exklusiven Veranstaltung in Rom das Smart Concept #2 erstmals in Europa…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":179234,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[14],"tags":[57,46,52,51,53,56,1699,45,14088,44,55,54],"class_list":["post-179233","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-unternehmen-maerkte","tag-business","tag-ch","tag-companies","tag-companies-markets","tag-markets","tag-maerkte","tag-offiziell","tag-schweiz","tag-smart","tag-switzerland","tag-unternehmen","tag-unternehmen-maerkte"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_de\/116794027741258817","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/179233","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=179233"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/179233\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/179234"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=179233"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=179233"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=179233"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}