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Video: Rotwild R.XX 2026 im Test<\/p>\nInhaltsverzeichnis<\/p>\n
Video: Rotwild R.XX 2026 im Test<\/p>\n
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Rotwild R.XX im Test: Sportliches eMTB mit Avinox M2S & Kinesthetic Engineering<\/p>\n
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Positionierungstechnisch ist das interessant: 160\/150 mm bringt das Trailbike R.XX, synchron zum 160\/150 mm Bike R.EX. Nach oben abgerundet wird mit dem R.EXC mit 170\/160 mm.<\/p>\n #<\/a> <\/p>\n \nDiashow: Rotwild R.XX 2026 im ersten Test: Ultrastarkes Trailbike\n<\/p>\n Trennsch\u00e4rfe zwischen den beiden Trail-Bikes soll eine Refokussierung des R.EX durch eine etwas brachialere Ausstattung, sowie das unterschiedliche Rahmen- und Antriebskonzept bringen. Seit einigen Jahren ist das R.XX das erste Rotwild ohne entnehmbaren Akku \u2013 auf der Suche nach einem m\u00f6glichst leichten und maximal leistungsf\u00e4higen Rad, hat Rotwild den Avinox 700-Wh-Akku anvisiert: Mit der gro\u00dfen 4680-Rundzelle erm\u00f6glicht dieser Akku dem M2S-System, satte 1500 W und 150 Nm Drehmoment abzurufen.<\/p>\n Um einen so starken Motor nutzen zu k\u00f6nnen, muss aber auch das Drumherum stimmen. Und das passt auf dem Papier sehr gut: Rotwild bringt zwei zentrale Neuerungen mit \u2013 eine f\u00fcnfte Rahmengr\u00f6\u00dfe M\/L und ein neues Geometriekonzept, bei dem die Hinterbaul\u00e4nge mit der Rahmengr\u00f6\u00dfe mitw\u00e4chst. Dazu rollt das Bike auf 29\u2033-Laufr\u00e4dern in den Gr\u00f6\u00dfen M\/L, L und XL, Gr\u00f6\u00dfe S und M bekommen mit Mullet-Konfiguration mehr Bewegungsfreiheit \u00fcber dem Hinterrad spendiert.<\/p>\n #<\/a> #<\/a> #<\/a> #<\/a> Optisch komplett eigenst\u00e4ndig pr\u00e4sentiert sich auch der neue Carbon-Rahmen: Mit der angehobenen Kettenstrebe und dem Horst-Link-Design bricht Rotwild zwar nicht, der D\u00e4mpfer wird aber anders angelenkt. Statt vertikal im Rahmen zu stehen, schmiegt der Hersteller ihn jetzt horizontal ans Oberrohr an und arbeitet mit einer D\u00e4mpferverl\u00e4ngerung. Die 150 mm Federweg werden zudem \u00fcber einen l\u00e4ngeren D\u00e4mpferhub realisiert, was niedrigere Arbeitsdr\u00fccke im Vergleich zum R.EX und eine einfachere D\u00e4mpferabstimmung gerade f\u00fcr schwere Fahrende erm\u00f6glichen d\u00fcrfte. Gleichzeitig wird Platz im Rahmen geschaffen \u2013 tiefer und zentrierter findet nun eine Trinkflasche Platz im Rahmendreieck.<\/p>\n #<\/a> #<\/a> #<\/a> #<\/a> Mit dem neuen Fahrwerksdesign ergibt sich eine etwas niedrigere Anfangs\u00fcbersetzung, die dem Bike einen etwas strafferen Charakter verpassen und somit auch fahrdynamisch eine Differenz zum R.EX herstellen soll.<\/p>\n Auch wenn es aufgrund der Timeline eher unrealistisch ist, dass unser Feedback aus dem Avinox-Vergleichstest einen Teil dieser \u00c4nderungen inspiriert hat, geht der Hersteller damit den einen oder anderen Kritikpunkt unsererseits an. Top, so geht kontinuierliche Weiterentwicklung!<\/p>\n \ud83d\udcb0 Jobs in der Bikebranche<\/p>\n #<\/a> Mit vier Ausstattungsvarianten und f\u00fcnf Rahmengr\u00f6\u00dfen bietet das Rotwild R.XX dem Kunden zwar auf zwei Ebenen eine gewisse Auswahl, ist ansonsten jedoch sehr fokussiert: Geometrie-Verstellm\u00f6glichkeiten gibt es nicht. Kein Schnickschnack, alles m\u00f6glichst geradlinig und gut nutzbar. In dieses Konzept passt auch die integrierte und leichte Eightpins-NGS2-Sattelst\u00fctze \u2013 hier bleibt sich Rotwild auf jeden Fall treu.<\/p>\n Treu bleibt sich Rotwild auch bei seiner Preispolitik: Das R.XX ist nichts f\u00fcr schlanke Geldbeutel. Der Einstiegspreis f\u00fcr das Core-Modell liegt mit 8.490 \u20ac auf Topmodell-Niveau anderer Hersteller. Hochpreisig ist das Ende der Fahnenstange mit dem Ultimate-Modell f\u00fcr 13.490 \u20ac. Unser Ultra Testrad kostet 11.990 \u20ac und wiegt in Gr\u00f6\u00dfe L ohne Pedale 20,7 kg.<\/p>\n #<\/a> #<\/a> Motor & Akku<\/p>\n Bisher ist die Auswahl an Bikes mit Avinox M2S und 700-Wh-Akku vergleichsweise klein: Ins selektive Feld der Hersteller, die satte 1500 W und 150 Nm in ihren Bikes bereitstellen k\u00f6nnen, reiht sich Rotwild nun ein \u2013 und das ist zumindest eine kleine Sensation. Der Hersteller l\u00e4sst daf\u00fcr n\u00e4mlich einen seiner wichtigsten USPs sausen: Statt entnehmbarem Riesenakku mit der besten Energiedichte dank Carbon-Geh\u00e4use, setzt Rotwild am R.XX auf einen festverbauten 700 Wh-Akku mit geringerer Energiedichte.<\/p>\n #<\/a> Die R\u00fcckkehr zur Standard-Komponente hat neben der Maximalleistung vor allem Positionierungsgr\u00fcnde: Um das R.XX vom R.EX abzugrenzen, sollte es leichter werden \u2013 das geht vor allem durch Gewichtsersparnisse am Motor-Akku-System. Mit fest verbautem Akku und weniger Kapazit\u00e4t, sichert sich das R.XX nahezu ausstattungsneutralisiert einen Gewichtsvorteil von satten 1,7 kg (20,7 kg vs. 22,4 kg, jeweils selbst gewogen, Testr\u00e4der in Gr.L, bei minimaler Ausstattungsabweichung). Positiver Nebeneffekt \u2013 statt Akkutausch zur Reichweitenerh\u00f6hung, kann Rotwild nun auch die Avinox-Ladetechnik nutzen und das Bike mit Schnellladetechnik flott wieder aufladen.<\/p>\n #<\/a> #<\/a> #<\/a> Rund um das leistungsstarke Herz des R.XX, ist das Bike nat\u00fcrlich mit den \u00fcblichen Avinox-Systemkomponenten ausger\u00fcstet. Rotwild setzt beide Remote-Optionen ein, hat nat\u00fcrlich das Display an Bord und liefert lediglich das Core-Einstiegsmodell mit 4A-Ladeger\u00e4t aus \u2013 alle weiteren Bikes kommen mit dem teureren 12A-Schnellladeger\u00e4t.<\/p>\n Motor Avinox M2S<\/a> Hier findest du mehr Informationen zu aktuellen E-Bike-Motoren.<\/a><\/p>\n Geometrie<\/p>\n Mit der Zwischengr\u00f6\u00dfe M\/L und dem Kinestetic Engineering-Ansatz geht Rotwild in meinen Augen einen gro\u00dfen Schritt in Richtung Moderne: Mehr Gr\u00f6\u00dfen und ein besserer Fit f\u00fcr jede Gr\u00f6\u00dfe stehen auf der Priorit\u00e4tenliste ganz oben \u2013 gelungen, wie ich finde. Gerade beim Premium-Preispunkt, den Rotwild ohne Zweifel besetzt, sind Kompromisse nicht ideal.<\/p>\n Aber schauen wir auf die Zahlen: 25 mm Reach-Spr\u00fcnge zwischen S und M, sowie L und XL, kleinere 20 mm Reach-Spr\u00fcnge zwischen M, M\/L und L \u2013 dazu 10 mm wachsende Steuerrohre von S bis L und ein 15 mm Sprung zum Schluss: Gerade im \u00fcberschneidungsstarken Bereich zwischen M und L wachsen die Gr\u00f6\u00dfen konsistent. Nach oben und unten ist dann ein gr\u00f6\u00dferer Sprung f\u00fcr kleinere oder gr\u00f6\u00dfere Personen interessant.<\/p>\n Wachstum gibt es auch an anderen Stellen des Bikes. Vor allem der mitwachsende Hinterbau, den Rotwild am R.EXC eingef\u00fchrt hat, ist f\u00fcr mich spannend: Von 435 am S, bis 460 mm am XL, w\u00e4chst das Bike je Rahmengr\u00f6\u00dfe mit. Die Kettenstrebenl\u00e4nge pro Rahmengr\u00f6\u00dfe ist dabei jedoch fix. Wer also gerne k\u00fcrzer oder l\u00e4nger m\u00f6chte, bekommt diese Auswahlm\u00f6glichkeit nicht. So richtig ins Leichtbau-Konzept passt sie auch nicht \u2013 solche Features bringen einfach Mehrgewicht. Erst ab der 445-mm-Kettenstrebe des M\/L-Bikes, passt das gro\u00dfe 29\u2033-Hinterrad in den Rahmen \u2013 S und M rollen entsprechend in Mullet-Konfiguration.<\/p>\n Mit 64\u00b0 ist der Lenkwinkel flach, mit 77\u00b0 der Sitzwinkel moderat steil. Einzig das Sattelrohr sticht erneut heraus: Durch die Bank ist es f\u00fcr heutige Verh\u00e4ltnisse lang. Die integrierte Eightpins-Sattelst\u00fctze stellt hier neben den starken Vorteilen entsprechend auch Restriktionen \u2013 um eine Gr\u00f6\u00dfen-Range abzudecken, muss das Bike auf die maximale Sitzh\u00f6he geplant werden: Das ergibt vor allem nach unten hin dann Einschr\u00e4nkungen, die die Sitzrohrl\u00e4nge negativ beeinflussen und ein Upsizing erschweren.<\/p>\n Konkret bedeutet das am L-Testrad: Satte 495 mm Reach, bei 650 mm Stack. Das ist ziemlich nahe an dem, was ich f\u00fcr mich pers\u00f6nlich als optimal bezeichnen w\u00fcrde, die Spannweite erinnert jedoch schon deutlich an \u00fcbliche XL-R\u00e4der. Die Kettenstrebe misst 452,5 mm, damit ergibt sich statisch eine Radlastverteilung von 1:1,87. Das Sitzrohr misst 470 mm, nutzbar sind f\u00fcr mich 212 mm Hub, das Teleskop-Rohr f\u00e4hrt dabei aber nicht vollst\u00e4ndig ein, sondern ist intern im Hub begrenzt.<\/p>\n Wusstest du eigentlich, dass du in Geometrics \u2013 unsere Datenbank f\u00fcr Fahrrad-Geometrien<\/a> \u2013 viele aktuelle E-Bikes miteinander vergleichen und auf den ersten Blick die Unterschiede sehen kannst? Probier\u2019s mal aus!<\/p>\n Erh\u00e4ltliche Rahmengr\u00f6\u00dfen S \/ M \/ M-L \/ L \/ XL <\/p>\n #<\/a> Ausf\u00fchrliche Geometrie-Tabelle bitte ausklappen<\/p>\n Rahmengr\u00f6\u00dfe<\/p>\n S<\/p>\n M<\/p>\n ML<\/p>\n L<\/p>\n XL<\/p>\n Laufradgr\u00f6\u00dfe<\/p>\n Mullet 29\/27,5<\/p>\n Mullet 29\/27,5<\/p>\n 29\u2033<\/p>\n 29\u2033<\/p>\n 29\u2033<\/p>\n Reach<\/p>\n 430\u00a0mm<\/p>\n 455\u00a0mm<\/p>\n 475\u00a0mm<\/p>\n 495\u00a0mm<\/p>\n 520\u00a0mm<\/p>\n Stack<\/p>\n 623\u00a0mm<\/p>\n 632\u00a0mm<\/p>\n 641\u00a0mm<\/p>\n 650\u00a0mm<\/p>\n 663\u00a0mm<\/p>\n STR<\/p>\n 1,45<\/p>\n 1,39<\/p>\n 1,35<\/p>\n 1,31<\/p>\n 1,28<\/p>\n Lenkwinkel<\/p>\n 64\u00b0<\/p>\n 64\u00b0<\/p>\n 64\u00b0<\/p>\n 64\u00b0<\/p>\n 64\u00b0<\/p>\n Sitzwinkel, effektiv<\/p>\n 77\u00b0<\/p>\n 77\u00b0<\/p>\n 77\u00b0<\/p>\n 77\u00b0<\/p>\n 77\u00b0<\/p>\n Oberrohr<\/p>\n 553\u00a0mm<\/p>\n 580\u00a0mm<\/p>\n 603\u00a0mm<\/p>\n 625\u00a0mm<\/p>\n 654\u00a0mm<\/p>\n Steuerrohr<\/p>\n 105\u00a0mm<\/p>\n 115\u00a0mm<\/p>\n 125\u00a0mm<\/p>\n 135\u00a0mm<\/p>\n 150\u00a0mm<\/p>\n Sitzrohr<\/p>\n 399\u00a0mm<\/p>\n 423\u00a0mm<\/p>\n 447\u00a0mm<\/p>\n 470\u00a0mm<\/p>\n 494\u00a0mm<\/p>\n \u00dcberstandsh\u00f6he<\/p>\n 754\u00a0mm<\/p>\n 754\u00a0mm<\/p>\n 754\u00a0mm<\/p>\n 754\u00a0mm<\/p>\n 754\u00a0mm<\/p>\n Kettenstreben<\/p>\n 435\u00a0mm<\/p>\n 440\u00a0mm<\/p>\n 445\u00a0mm<\/p>\n 452,5\u00a0mm<\/p>\n 460\u00a0mm<\/p>\n Radstand<\/p>\n 1.203\u00a0mm<\/p>\n 1.237\u00a0mm<\/p>\n 1.267\u00a0mm<\/p>\n 1.299\u00a0mm<\/p>\n 1.338\u00a0mm<\/p>\n Tretlagerabsenkung<\/p>\n 20\u00a0mm<\/p>\n 20\u00a0mm<\/p>\n 30\u00a0mm<\/p>\n 30\u00a0mm<\/p>\n 30\u00a0mm<\/p>\n Tretlagerh\u00f6he<\/p>\n 345\u00a0mm<\/p>\n 345\u00a0mm<\/p>\n 345\u00a0mm<\/p>\n 345\u00a0mm<\/p>\n 345\u00a0mm<\/p>\n Einbauh\u00f6he Gabel<\/p>\n 559\u00a0mm<\/p>\n 559\u00a0mm<\/p>\n 559\u00a0mm<\/p>\n 559\u00a0mm<\/p>\n 559\u00a0mm<\/p>\n Gabel-Offset<\/p>\n 44\u00a0mm<\/p>\n 44\u00a0mm<\/p>\n 44\u00a0mm<\/p>\n 44\u00a0mm<\/p>\n 44\u00a0mm<\/p>\n Federweg (hinten)<\/p>\n 145\u00a0mm<\/p>\n 145\u00a0mm<\/p>\n 145\u00a0mm<\/p>\n 145\u00a0mm<\/p>\n 145\u00a0mm<\/p>\n Federweg (vorn)<\/p>\n 160\u00a0mm<\/p>\n 160\u00a0mm<\/p>\n 160\u00a0mm<\/p>\n 160\u00a0mm<\/p>\n 160\u00a0mm<\/p>\n Geometrics: <\/a> <\/a><\/p>\n Ausstattung<\/p>\n Das Rotwild R.XX 2026 ist in vier Ausstattungsvarianten erh\u00e4ltlich. Saftig: Der Einstiegspreis hat es mit 8.490 \u20ac f\u00fcr das Core-Modell in sich \u2013 hier gibt es den M2-Motor, eine Fox 36 Rhythm, einen Float X Performance, einen Eagle 90 Antrieb, die Motive Bronze-Bremsanlage, Schwalbe-Radial-Reifen<\/a>, die g\u00fcnstigere H01-Dropperpost von Eightpins sowie Newmen Alu-Laufr\u00e4der und Lenker.<\/p>\n #<\/a> Mit M2S-Motor, 36 Performance, NGS3.0-Dropper, GX-Eagle-AXS-Transmission und Phase-Carbon-Laufr\u00e4dern bekommt man f\u00fcr den 1.500 \u20ac Aufpreis auf 9.990 \u20ac das Pro-Modell ordentliche Upgrades.<\/p>\n Am Testmodell \u201eUltra\u201c f\u00fcr 11.990 \u20ac setzt Rotwild dann erstmals auf das Fox Factory-Fahrwerk, eine X0 Eagle-Transmission, e*thirteen Carbon-Kurbeln und Motive Silver Bremsen, sowie einen Newmen Carbon-Lenker.<\/p>\n #<\/a> #<\/a> Das knallorange Ultimate-Topmodell schl\u00e4gt mit 13.490 \u20ac zu Buche und bringt mit der XX Eagle, Motive Ultimate Carbon-Bremsen, nebst Rotwild-eigenem Lenker und Ergon-Sattel eher mehr Prestige, als signifikante Performance-Zugewinne.<\/p>\n Die beste Preis-Leistung \u2013 ja, sehr hochpreisig \u2013 erh\u00e4lt man in meinen Augen am Pro-Modell.<\/p>\n #<\/a> #<\/a> Rotwild R.XX Preis (UVP)<\/p>\n Rotwild R.XX Core 8.490 \u20ac Rotwild R.XX 2026 \u2013 Ausstattungsdetails bitte ausklappen<\/p>\n \tModellCOREPROULTRAULTIMATE<\/p>\n \tRahmenPolydynamic CarbonPolydynamic CarbonPolydynamic CarbonPolydynamic Carbon<\/p>\n \tGabelFOX 36 Float Rhythm 160 mm \/ Grip \/ Sweep AdjustFOX 36 Float Performance 160 mm \/ Grip \/ Sweep AdjustFOX 36 Float Factory Kashima 160 mm \/ Grip X \/ HSC\/LSC \/ LSRFOX 36 Float Factory Kashima 160 mm \/ Grip X \/ HSC\/LSC \/ LSR<\/p>\n \tD\u00e4mpferFOX Float X Performance 205 x 60 mm \/ 2-PosFOX Float X Performance 205 x 60 mm \/ 2-PosFOX Float X Factory Kashima 205 x 60 mm \/ 2-Pos AdjustFOX Float X Factory Kashima 205 x 60 mm \/ 2-Pos Adjust<\/p>\n \tSchalthebelSRAM EAGLE90 TriggerSRAM AXS PodSRAM AXS PodSRAM AXS Pod<\/p>\n \tSchaltwerkSRAM EAGLE90SRAM GX Eagle Transmission AXSSRAM X0 Eagle Transmission AXSSRAM XX Eagle Transmission AXS<\/p>\n \tKassetteSRAM GX Eagle XS 1270 10-52 T. \/ 12-SpeedSRAM GX Eagle XS 1270 10-52 T. \/ 12-SpeedSRAM X0 Eagle XS 1275 10-52 T. \/ 12-SpeedSRAM XX Eagle XS 1297 10-52 T. \/ 12-Speed<\/p>\n \tKurbele*thirteen Plus 160 mm (S\/M\/L) \/ 165 mm (XL)e*thirteen Plus 160 mm (S\/M\/ML\/L) \/ 165 mm (XL)e*thirteen Race Carbon 160 mm (S\/M\/ML\/L) \/ 165 mm (XL)e*thirteen Race Carbon 160 mm (S\/M\/ML\/L) \/ 165 mm (XL)<\/p>\n \tBremseSRAM Motive Bronze \/ SRAM HS2 \/ 200 mmSRAM Motive Bronze \/ SRAM HS2 \/ 200 mmSRAM Motive Silver \/ SRAM HS2 \/ 200 mmSRAM Motive Ultimate Carbon \/ SRAM HS2 \/ 200 mm<\/p>\n \tLaufr\u00e4derNEWMEN Beskar 30 mm Width \/ 110-15 mm \/ 6-Bolt; NEWMEN Beskar 30 mm Width \/ 148-12 mm \/ 6-BoltNEWMEN Phase Carbon 30 mm Width \/ 110-15 mm \/ 6-Bolt; NEWMEN Phase Carbon 30 mm Width \/ 148-12 mm \/ 6-BoltNEWMEN Phase Carbon 30 mm Width \/ 110-15 mm \/ 6-Bolt; NEWMEN Phase Carbon 30 mm Width \/ 148-12 mm \/ 6-BoltNEWMEN Phase Carbon 30 mm Width \/ 110-15 mm \/ 6-Bolt; NEWMEN Phase Carbon 30 mm Width \/ 148-12 mm \/ 6-Bolt<\/p>\n \tVorderreifenSCHWALBE Albert Evo Radial Trail \/ Soft \/ TLR \/ 29×2.5SCHWALBE Albert Radial Trail Pro \/ Soft \/ TLR \/ 29×2.5SCHWALBE Albert Radial Trail Pro \/ Soft \/ TLR \/ 29×2.5SCHWALBE Albert Radial Trail Pro \/ Soft \/ TLR \/ 29×2.5<\/p>\n \tHinterreifenSCHWALBE Albert Evo Radial Trail \/ Soft \/ TLR \/ 27.5×2.5 (S\/M) \/ 29×2.5 (ML\/L\/XL)SCHWALBE Albert Radial Trail Pro \/ Soft \/ TLR \/ 27.5×2.5 (S\/M) \/ 29×2.5 (ML\/L\/XL)SCHWALBE Albert Radial Trail Pro \/ Soft \/ TLR \/ 27.5×2.5 (S\/M) \/ 29×2.5 (ML\/L\/XL)SCHWALBE Albert Radial Trail Pro \/ Soft \/ TLR \/ 27.5×2.5 (S\/M) \/ 29×2.5 (ML\/L\/XL)<\/p>\n \tSattelERGON SM SportERGON SM SportERGON SM ProERGON SM Pro Carbon<\/p>\n \tSattelst\u00fctze8PINS H01 up to 200 mm (XL)8PINS NGS3.0 up to 225 mm (XL)8PINS NGS3.0 up to 225 mm (XL)8PINS NGS3.0 up to 225 mm (XL)<\/p>\n \tLenkerNEWMAN Beskar 40 mm Rise \/ 760 (S\/M) 780 mm (ML\/L\/XL) WidthNEWMAN Beskar 40 mm Rise \/ 760 (S\/M) 780 mm (ML\/L\/XL) WidthNEWMAN Phase Carbon 40 mm Rise \/ 760 (S\/M) 780 mm (ML\/L\/XL) WidthROTWILD B220 Carbon 35 mm Rise \/ 760 (S\/M) 780 mm (ML\/L\/XL) Width<\/p>\n \tVorbauROTWILD S120 35 mm LengthROTWILD S120 35 mm LengthROTWILD S120 35 mm LengthROTWILD S120 35 mm Length<\/p>\n \tMotorAVINOX M2AVINOX M2.SAVINOX M2.SAVINOX M2.S<\/p>\n \tDisplayAVINOX 2″ OLEDAVINOX 2″ OLEDAVINOX 2″ OLEDAVINOX 2″ OLED<\/p>\n \tAkkukapazit\u00e4tAVINOX FP700 700 Wh \/ 36 V \/ XXX Cell \/ 3.180 gAVINOX FP700 700 Wh \/ 36 V \/ XXX Cell \/ 3.180 gAVINOX FP700 700 Wh \/ 36 V \/ XXX Cell \/ 3.180 gAVINOX FP700 700 Wh \/ 36 V \/ XXX Cell \/ 3.180 g<\/p>\n \tMax. Drehmoment150 Nm150 Nm150 Nm150 Nm<\/p>\n \tGewicht<\/p>\n \tPreis (UVP)8.490 EUR9.990 EUR11.990 EUR13.490 EUR<\/p>\n Rotwild R.XX \u2013 erster Test auf dem Trail<\/p>\n Mir kommt der Fahrstil des R.XX entgegen: Mehr pushen, Tempo halten, L\u00f6cher umfahren \u2013 ich denke, auf meinen Hometrails w\u00e4re ich damit schneller.<\/p>\n Christoph Spath, Testredakteur eMTB-News.de<\/p>\n Keine Vorstellung braucht der Avinox M2S Motor, der im Rotwild mit 700 Wh-Akku satte 1.500 W und 150 Nm Drehmoment abrufen kann. Nachdem die Erfahrung mit dem M2S RS noch recht frisch war, fallen die Unterschiede zwischen den Motorprofilen deutlich auf: Der M2S kann sich zwar im Vergleich zum Vorg\u00e4nger insgesamt besser abgestimmt pr\u00e4sentieren, offensichtlich steckt aber noch mehr in dem Motor. Der leicht zeitverz\u00f6gerte Einsatz des Systems, macht es nicht immer einfach, den Motor in Situationen, in denen Kontrolle gefragt ist, zu dosieren \u2013 f\u00e4hrt man am Berg an, muss man dieses Zeitintervall \u00fcberwinden, mit viel Kraft die knapp 100 kg Systemgewicht anschieben, bevor die Unterst\u00fctzung dann kickt. Zum Gl\u00fcck setzt Rotwild mit den verl\u00e4ngerten Kettenstreben jetzt auf ein Konzept, das im Uphill f\u00fcr mich mehr Sinn ergibt: Die l\u00e4ngeren Streben federn diese Eigenheiten des M2S ein St\u00fcck weit ab.<\/p>\n #<\/a> #<\/a> Relativ schnell merke ich f\u00fcr mich: Der Akku-Verbrauch ist f\u00fcr mich zu hoch und ich habe keinen Uphill, den ich nicht mit deutlich gedrosselter Leistung schon mit 25 km\/h fahren kann \u2013 nat\u00fcrlich dann mit mehr Eingangsleistung. Mit voller Leistung und auf unebenem Untergrund t\u00e4nzelt das Vorderrad dann doch gerne auch mal leicht \u00fcber dem Untergrund herum. Den Boost-Modus f\u00fcr Eventualit\u00e4ten zu haben, ist gut, aber permanent so viel Power zur Verf\u00fcgung zu haben, entspricht nicht meinem Bedarf. Eine Eigenschaft untermalt das auch akustisch: Die Kette springt im Uphill unter Volllast zum Teil \u00fcber die Kassette. Bei knapp 200 \u20ac Stra\u00dfenpreis f\u00fcr die Kassette wird mir schwindelig, wenn ich \u00fcber die Instandhaltungskosten nachdenke.<\/p>\n #<\/a> Die hohe Power ist nat\u00fcrlich kein Muss, entsprechend passe ich mir die Motorprofile bereits w\u00e4hrend der ersten Ausfahrt an und erh\u00f6he damit die Reichweite<\/a> signifikant. Auch die springende Kette taucht nicht mehr auf. Mit reduzierter Leistung, f\u00e4llt der Fokus zudem mehr aufs Bike an sich: Das R.XX bietet mit 40 mm Riser-Lenker eine angenehme Sitzposition, sch\u00f6n aufrecht und zentriert. Der Hinterbau ist wie angemerkt eher straff abgestimmt: Bei 30 % SAG liefert der Hinterreifen zwar ausreichend Traktion, das R.EX war jedoch feinf\u00fchliger und smoother im Uphill.<\/p>\n Neigt sich der Trail gen Tal zeigen sich zwar weiterhin deutliche Unterschiede zwischen R.EX und R.XX, ich w\u00fcrde sie aber eher im Charakter sehen, weniger in dem, was damit m\u00f6glich ist. Das R.EX ist im Flex softer abgestimmt, bietet aus dem Fahrwerk guten Gegenhalt, arbeitet aber sehr feinf\u00fchlig und traktionsstark. Der Rahmen des R.XX ist etwas steifer, das Fahrwerk straffer. Um die Traktion muss man sich am R.XX etwas mehr bem\u00fchen, daf\u00fcr bietet es mehr Reserven, die aus der Geometrie kommen. Mir kommt der Fahrstil des R.XX entgegen: Mehr pushen, Tempo halten, L\u00f6cher umfahren \u2013 ich denke, auf meinen Hometrails w\u00e4re ich damit schneller. W\u00fcrde ich ein blindes Enduro-Rennen fahren, w\u00e4re mir das etwas nat\u00fcrlich-intuitivere und komfortablere Fahrgef\u00fchl des R.EX lieber.<\/p>\n #<\/a> Auf der Suche nach diesem Komfort musste ich an der Gabel anfangen: Die neue 36 passt grunds\u00e4tzlich zum Charakter des Rotwild: straff und pr\u00e4zise. Ab Werk war die Gabel mit einem Volumenspacer ausger\u00fcstet und ich nutze mit der Druckempfehlung f\u00fcr 82 kg Fahrende bereits den kompletten Federweg, die Gabel ist dabei jedoch eher anstrengend zu fahren. Zwar kann ich es nicht messen, aber mir scheint, es ist sinnvoller, die Gabel via dynamischem SAG abzustimmen: Statt statisch den SAG zu messen, gehe ich eher nach Gef\u00fchl, senke den Druck leicht ab, erh\u00f6he auf drei Volumenspacer, mache die Zugstufe deutlich schneller und erh\u00f6he parallel die Druckstufend\u00e4mpfung deutlich. So arbeitet die Gabel f\u00fcr mich etwas feinf\u00fchliger, ist weniger anstrengend zu fahren, beh\u00e4lt sich aber die Reserven bei. \u00c4hnlich stimme ich dann den D\u00e4mpfer mit deutlich gr\u00f6\u00dferem Volumenspacer ab. So l\u00e4sst sich das R.XX dann etwas n\u00e4her ans R.EX heranschieben. Dabei bleibt das R.XX lebendiger und aktiver im Fahrwerk, mit dem ver\u00e4nderten Setup ist es in meinen Augen aber etwas weniger fordernd.<\/p>\n #<\/a> Insgesamt waren beide Setup-Wege aber zielf\u00fchrend \u2013 sie steuern nur unterschiedliche Charaktermerkmale des Bikes auf verschiedene Art und Weise aus. Wer den sportlichen Tourer sucht, der effizient auf nur moderat schweren Trails gefahren wird, wird vermutlich mit dem Standardsetup happy. Abfahrtsfans, die ein sportliches Fahrverhalten suchen, k\u00f6nnen sowohl im strafferen, etwas fordernderen Setup, als auch mit dezent h\u00f6herer Gutm\u00fctigkeit gl\u00fccklich werden.<\/p>\n #<\/a> Rein von der Fahrposition gef\u00e4llt mir das R.XX: Aufrecht steht man auf dem Bike, kann sch\u00f6n zentral bleiben. Es f\u00e4llt mir leicht, den Grip zwischen Vorder- und Hinterrad in offenen Kurven ohne Support zu verteilen. Es f\u00e4llt mir aber auch leicht, das Bike mal mit so richtig Druck in einen Anlieger zu fetzen \u2013 aus der Kategorie: Mal sehen, ob die Reifen wegklappen. Und hier muss man auch etwas ins Detail schauen, denn je nach Fahrertyp, k\u00f6nnten stabilere Reifen Sinn ergeben. Auch eine weichere Gummimischung und\/oder ein etwas offeneres Profil am Vorderrad w\u00fcrden in schwierigem Gel\u00e4nde helfen. Nat\u00fcrlich steuert Rotwild auch hier etwas die Differenzierung zwischen den Bikes aus \u2013 das Bike k\u00f6nnte rein vom Charakter jedoch mehr, als der Softe Albert es im Wohlf\u00fchlbereich zul\u00e4sst.<\/p>\n Weniger differenzieren muss ich bei einem anderen Kritikpunkt: Die Bremsanlage. Das R.XX ist bis zu einem maximalen Systemgewicht von 130 kg freigegeben, kann also fahrende Personen von knapp 110 kg aufnehmen \u2013 selbst bei meinen leichten 75 kg ist mir die SRAM Motive zu schwach. Mein Testexemplar hatte zudem mit schleifenden Scheiben (vermutlich ungleichm\u00e4\u00dfige Kolbenr\u00fcckstellung) und Druckpunktwandern zu tun. Etwas schade ist das, weil die Bremse im Vergleich zur Maven (A1 & B1) ein extrem angenehmes Hebelgef\u00fchl mitbringt.<\/p>\n #<\/a> #<\/a> Meinung @eMTB-News.de<\/p>\n Das Rotwild R.XX ist ein M\u00f6glichmacher ohne Zw\u00e4nge: Wer will, entlockt dem Motor seine volle Leistung, wer das nicht m\u00f6chte, profitiert von anderen positiven Eigenschaften des Avinox-\u00d6kosystems: Schnelladen, geringes Gewicht, schicker Formfaktor und geringe Lautst\u00e4rke. \u00c4hnlich sieht es bergab aus. Wer will, kann das R.XX schnell, aktiv und pr\u00e4zise fahren und wird dann von einem dynamischen, sportlichem Trail-Bike belohnt. Aber auch mit weniger aktivem Fahrtstil macht das Bike einen guten Eindruck: Gute Balance, aufrechte Stehposition und ein geringes Gewicht, machen das Bike auch f\u00fcr l\u00e4ngere Singletrail-Touren interessant.<\/p>\n
\nDie Innovationen<\/p>\n
\u2705 Carbon-Rahmen mit semi-integriertem D\u00e4mpfer
\u2705 Volle 1500 W\/150 Nm Drehmoment
\u2705 Mitwachsende Kettenstreben
\u2705 F\u00fcnf Rahmengr\u00f6\u00dfen<\/p>\n
\n
\n ![\"Das](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/85\/85791-hoa4ylohxpwv-foto_chris_spath_rotwild_rxx_ultra_test_39-.jpeg\" "\\"Das")
\n <\/a><\/p>\n
\n Das neue Rotwild R.XX soll trotz \u00c4hnlichkeiten auch anders als sein Bruder R.EX auftreten. \u2013 Federweg: 160 mm \/ 150 mm | Gewicht: ca. 20,7 kg | Preis: 8.490 \u20ac \u2013 13.490 \u20ac (UVP)<\/p>\n
\n
\n ![\"Laden](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/85\/85769-0958ohdwhkst-foto_chris_spath_rotwild_rxx_ultra_test_17-.jpeg\" "\\"Laden")
\n <\/a><\/p>\n
\n Laden statt tauschen \u2013 das R.XX kommt ohne entnehmbaren Akku und setzt jetzt auf die Schnelllade-Infrastruktur von Avinox. \u2013 Mit geringerer Akku-Kapazit\u00e4t und ohne \u00d6ffnung im Rahmen, kann das Bike ein gutes St\u00fcck leichter gebaut werden, als das R.EX.<\/p>\n
\n
\n ![\"Mit](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/85\/85786-niric2zm2nhv-foto_chris_spath_rotwild_rxx_ultra_test_34-.jpeg\" "\\"Mit")
\n <\/a><\/p>\n
\n Mit einem deutlich weiter nach hinten verlagerten Drehpunkt ver\u00e4ndert Rotwild die Kinematik sehr stark. \u2013 Die angehobene Kettenstrebe bleibt jedoch bestehen: Sie schafft in dem kritischen Tretlagerbereich Platz f\u00fcr Reifenfreiheit und mehr.<\/p>\n
\n
\n ![\"Auch](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/85\/85784-p6r8kjiheqnd-foto_chris_spath_rotwild_rxx_ultra_test_32-.jpeg\" "\\"Auch")
\n <\/a><\/p>\n
\n Auch im Bereich der D\u00e4mpferanlenkung ver\u00e4ndert Rotwild einiges. \u2013 Das Federbein wird jetzt durch eine D\u00e4mpferverl\u00e4ngerung angesteuert und am Oberrohr angeschlagen.<\/p>\n
\n
\n ![\"Das](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/85\/85768-pr7tludgb9xy-foto_chris_spath_rotwild_rxx_ultra_test_16-.jpeg\" "\\"Das")
\n <\/a><\/p>\n
\n Das eigenwillige Design mit offenem Oberrohr hat zugangstechnisch Vorteile. \u2013 Alle Verstellm\u00f6glichkeiten am D\u00e4mpfer sind sehr gut erreichbar.<\/p>\n
\n
\n ![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/85\/85767-2oi8pe808hfa-foto_chris_spath_rotwild_rxx_ultra_test_15-.jpeg\" "\\"Die")
\n <\/a><\/p>\n
\n Die markante Rahmenform ist von vielen kleinen Grafiken geziert \u2013 hier gehen in der Redaktion die Meinungen au\u00dfeinander \u2013 der eine liebt es, der andere f\u00e4nde ein reduzierteres Grafikdesign ansprechender. \u2013 Die Leitungen verschwinden am R.XX seitlich in den Rahmen.<\/p>\n
\n
\n ![\"Eine](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/85\/85755-bjc81dcogjyv-foto_chris_spath_rotwild_rxx_ultra_test_3-o.jpeg\" "\\"Eine")
\n <\/a><\/p>\n
\n Eine in den Hauptdrehpunkt intergrierte Kettenf\u00fchrung soll die Kette auf dem Kettenblatt halten. \u2013 Sie rotiert mit und hat in unserem Test ihre Aufgabe zu 100 % erf\u00fcllt \u2013 Kettenabw\u00fcrfe gab es keine zu verbuchen.<\/p>\n
\n
\n ![\"Unter](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/85\/85763-d5jjs8poidhv-foto_chris_spath_rotwild_rxx_ultra_test_11-.jpeg\" "\\"Unter")
\n <\/a><\/p>\n
\n Unter dem Kinesthetic Engineering-Ansatz l\u00e4sst Rotwild am R.XX die Kettenstrebe mitwachsen. \u2013 Man verl\u00e4ngert hier das Ausfallende der Sitzstrebe \u2013 austauschbare Eins\u00e4tze f\u00fcr verschiedene L\u00e4ngen je Gr\u00f6\u00dfe, gibt es nicht.<\/p>\n
\n
\n ![\"Mit](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/85\/85754-zpolzud0v6tx-foto_chris_spath_rotwild_rxx_ultra_test_2-o.jpeg\" "\\"Mit")
\n <\/a><\/p>\n
\n Mit an Bord ist nat\u00fcrlich auch ein Kettenstrebenschoner \u2013 dank angehobener Strebe, kann die Kette nach unten frei ausschlagen und der Schutz muss nur die Unterseite abdecken, anstatt die Kettenstrebe komplett zu ummanteln. <\/p>\n
\n mehr Fahrrad-Jobs auf
\n ![\"MTB](\"https:\/\/www.emtb-news.de\/news\/wp-content\/themes\/mtb-news\/assets\/img\/mtbnews-jobs-logo-wide.svg\"){kind=logo}
\n <\/a><\/p>\n
\n
\n ![\"Der](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/85\/85756-b5rsg17p4w7s-foto_chris_spath_rotwild_rxx_ultra_test_4-o.jpeg\" "\\"Der")
\n <\/a><\/p>\n
\n Der neue Hinterbau ist niedriger \u00dcbersetzt und soll auch weniger Progression aufbauen \u2013 an Bord ist daf\u00fcr ein l\u00e4ngerer D\u00e4mpfer, der mit niedrigeren Dr\u00fccken arbeiten kann. \u2013 Rotwild empfiehlt 25-30 % SAG \u2013 gestartet bin ich mit 30 %.<\/p>\n
\n
\n ![\"Mit](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/85\/85775-eb2aphh2d2qm-foto_chris_spath_rotwild_rxx_ultra_test_23-.jpeg\" "\\"Mit")
\n <\/a><\/p>\n
\n Mit dem R.EX hat Rotwild die Eightpins-Sattelst\u00fctze komplett ohne Abschlussmanschette realisiert \u2013 diese Technologie bleibt dem R.XX nat\u00fcrlich erhalten. <\/p>\n
\n
\n ![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/85\/85776-uz3l1s72sfky-foto_chris_spath_rotwild_rxx_ultra_test_24-.jpeg\" "\\"Die")
\n <\/a><\/p>\n
\n Die neue Kinematik erlaubt in allen Rahmengr\u00f6\u00dfen eine gro\u00dfe Trinkflasche mitzunehmen \u2013 der externe 600 Wh Akku von Avinox ist nicht f\u00fcrs R.XX vorgesehen. <\/p>\n
\n
\n ![\"Wie](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/85\/85787-qpvoo29e3iyv-foto_chris_spath_rotwild_rxx_ultra_test_35-.jpeg\" "\\"Wie")
\n <\/a><\/p>\n
\n Wie sie sehen \u2013 fehlt der Entnahmeknopf zur seitlichen Akku-Entnahme! \u2013 Um Gewicht zu sparen verwendet Rotwild am R.XX den neuen 700 Wh Akku \u2013 zwar hat er eine geringere Energiedichte als der Hauseigene 864-Wh-Akku, spart aber alleine satte 400 g \u2013 dazu kommt noch die leichtere Rahmenkonstruktion, ohne gro\u00dfe Unterrohr-\u00d6ffnung.<\/p>\n
\n
\n ![\"B\u00e4renstark](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/85\/85759-nz8h1hq8cpa1-foto_chris_spath_rotwild_rxx_ultra_test_7-o.jpeg\" "\\"B\u00e4renstark")
\n <\/a><\/p>\n
\n B\u00e4renstark \u2013 f\u00fcr mich liegen die nutzbaren USPs des M2S-Systems aber in anderen Punkten. \u2013 Die vollen 1.500 W und 150 Nm habe ich als leichter Fahrer nicht ben\u00f6tigt.<\/p>\n
\n
\n ![\"Bedient](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/85\/85772-dy0ovghqqvjg-foto_chris_spath_rotwild_rxx_ultra_test_20-.jpeg\" "\\"Bedient")
\n <\/a><\/p>\n
\n Bedient wird das System am R.XX mit beiden Avinox-Remotes\u2026 <\/p>\n
\n
\n ![\"\u2026](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/85\/85783-1856rkoz8j1b-foto_chris_spath_rotwild_rxx_ultra_test_31-.jpeg\" "\\"\u2026")
\n <\/a><\/p>\n
\n \u2026 oder \u00fcber das 2-OLED-Farbdisplay! <\/p>\n
\nAkku Avinox FP700
\nAkkukapazit\u00e4t 700 Wh
\nNenndauerleistung 250 Watt
\nSpitzenleistung 1500 W
\nMax. Drehmoment 150 Nm
\nDisplay Avinox 2\u2033 OLED<\/p>\n
\n
\n ![\"Rotwild](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86203-r0ijfo4ljlgu-rotwild_rxx_mitgeometrieangabeninrahmengros.jpeg\" "\\"Rotwild")
\n <\/a><\/p>\n
\n Rotwild R.XX mit Geometrieangaben in Rahmengr\u00f6sse L <\/p>\n
\n
\n Rotwild R.XX (2026) Geometrie<\/p>\n
\n \u2014
\n
\n Geometrie vergleichen mit\u2026<\/p>\n
\n
\n ![\"Mit](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/85\/85790-hld0bbtgtym1-foto_chris_spath_rotwild_rxx_ultra_test_38-.jpeg\" "\\"Mit")
\n <\/a><\/p>\n
\n Mit 11.990 \u20ac ist das Ultra-Testrad kein Schn\u00e4ppchen, l\u00e4sst aber auch keine W\u00fcsche offen. \u2013 An Bord ist die neue Fox 36 \u2013 Baugleich mit L\u00f6chern im Casting, passt sie 1A zum Bike \u2013 auch charakterlich.<\/p>\n
\n
\n ![\"Den](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/85\/85758-vj0hwcetf2iu-foto_chris_spath_rotwild_rxx_ultra_test_6-o.jpeg\" "\\"Den")
\n <\/a><\/p>\n
\n Den M2S-Motor und das Schnellladeger\u00e4t gibt es erst ab 9.990 \u20ac im Pro-Modell \u2013 das Core-Modell setzt auf M2 und 4A-Charger. \u2013 Mit 8.490 \u20ac ist das Einstiegsmodell schon extrem hochpreisig \u2013 wer bereit ist so viel Geld auszugeben, bekommt meiner Meinung nach beim Pro-Modell mehr Leistung f\u00fcr einen verschmerzbaren Aufpreis.<\/p>\n
\n
\n ![\"Alle](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/85\/85774-l04ypxrihsl2-foto_chris_spath_rotwild_rxx_ultra_test_22-.jpeg\" "\\"Alle")
\n <\/a><\/p>\n
\n Alle Bikes setzen auf den Carbon-Rahmen, wobei das Ultimate Top-Modell mit besonderer Lackierung kommt. \u2013 Im Heck steckt in allen Modellen ein Fox Float X \u2013 unter 10.000 \u20ac muss man mit dem Performance-D\u00e4mpfer klarkommen, \u00fcber 10.000 \u20ac gibts dann Kashima und die Druckstufenverstellung.<\/p>\n
\n
\n ![\"Schwalbe](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/85\/85778-for7u5eva8dt-foto_chris_spath_rotwild_rxx_ultra_test_26-.jpeg\" "\\"Schwalbe")
\n <\/a><\/p>\n
\n Schwalbe Albert Trail Reifen mit Radialkarkasse treffen auf Newmen Phase Carbon-Laufr\u00e4der. <\/p>\n
\n
\n ![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/85\/85782-dk4h905eifbz-foto_chris_spath_rotwild_rxx_ultra_test_30-.jpeg\" "\\"Die")
\n <\/a><\/p>\n
\n Die neuen Modelle kommen mit h\u00f6heren Lenkern \u2013 am Testrad war keiner Verf\u00fcgbar, aber meine Teile-Kiste hat noch einen hergegeben (nicht abgebildet) <\/p>\n
\nRotwild R.XX Pro 9.990 \u20ac
\nRotwild R.XX Ultra 11.990 \u20ac
\nRotwild R.XX Ultimate 13.490 \u20ac<\/p>\n
\n
\n ![\"Hupps,](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86201-rkfhjva5d88i-rotwild_rxx_2026_psturm_14-original.jpg\" "\\"Hupps,")
\n <\/a><\/p>\n
\n Hupps, da haben wir wohl keine Fotos vom Uphill dabei. \u2013 Zur Ablenkung: Was gef\u00e4llt besser? Der angedeutete Tabletop auf dem man keinen Tisch decken kann oder der etwas st\u00e4rkte geneigte Eurotable?<\/p>\n
\n
\n ![\"Zwischen](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86200-gzoxkwuamezk-rotwild_rxx_2026_psturm_13-original.jpg\" "\\"Zwischen")
\n <\/a><\/p>\n
\n Zwischen den Fotos bin ich das R.XX auch bergauf gefahren. \u2013 Das Bike macht das stabil: Gute Sitzposition, mit moderater Power auch kein steigendes Vorderrad, dazu hohe Traktion.<\/p>\n
\n
\n ![\"\u00dcber](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86202-6zplf5djucv1-rotwild_rxx_2026_psturm-original.jpg\" "\\"\u00dcber")
\n <\/a><\/p>\n
\n \u00dcber Sinn oder Unsinn der vollen Power am M2S hat sich das Internet schon um Kopf und Kragen geredet \u2013 ich f\u00fcr meinen Teil stelle fest: Es gibt mir nicht genug, um hohen Verschlei\u00df von Teilen, geringere Reichweite und auch deutlich sichtbarere Spuren im Uphill-Trail zu rechtfertigen. \u2013 Ich hatte mit reduzierter Maximalleistung mindestens genausoviel Spa\u00df und habe keine Sektion gefunden, die ich mit unter 1.000 W nicht fahren konnte \u2013 wenn ich wo nicht hochgekommen bin, dann war das auch mit 1.500 W so \u2013 Grenzen erreicht man hier eher bei der Gewichtsverteilung und der Traktion.<\/p>\n
\n
\n ![\"Nochmal](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86197-nvzqpqvl8rfp-rotwild_rxx_2026_psturm_10-original.jpg\" "\\"Nochmal")
\n <\/a><\/p>\n
\n Nochmal Vorderrad verdreht: Ihr merkt, das Rotwild mag gerne vom Boden weg \u2013 ob jetzt \u00fcber solide gebaute Shark-Fins oder wenn man durchs Wurzelfeld muss. \u2013 Die etwas h\u00f6here Steifigkeit als am R.EX und der direktere Hinterbaucharakter sind sp\u00fcrbar, laden zur aktiven Linienwahl ein \u2013 und ich w\u00fcrde sagen, dass das R.XX in Sachen Tempo auf jeden Fall dem R.EX Konkurrenz macht.<\/p>\n
\n
\n ![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86194-e6cp4sq53ixy-rotwild_rxx_2026_psturm_7-original.jpg\" "\\"Die")
\n <\/a><\/p>\n
\n Die richtige Balance aus Komfort und Kontrolle ist an der 36 nicht mehr so einfach zu finden, wie am Vorg\u00e4ngermodell \u2013 sie passt im Basis-Setup zum effizienten Hinterbaucharakter des Rotwild. \u2013 Ich habe die Gabel aber als \u00fcberraschend anstrengend empfunden und mit dem Setup ein paar Wege ausprobiert: Mehr Volumenspacer, dezent reduzierter Druck, schnellere Zugstufe und deutlich mehr Druckstufe haben die Gabel f\u00fcr mich deutlich komfortabler gemacht. Damit das Heck symmetrisch arbeitet, habe ich auch dort einen gr\u00f6\u00dferen Volumenspacer montiert und die D\u00e4mpfung analog eingestellt: So wird das R.XX etwas satter und gutm\u00fctiger.<\/p>\n
\n
\n ![\"Die](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86191-m25wk4rlskcr-rotwild_rxx_2026_psturm_4-original.jpg\" "\\"Die")
\n <\/a><\/p>\n
\n Die ver\u00e4nderte Balance im Vergleich zum R.EX spielt mir in die Karten. Trotz hohem Lenker, ist stets genug Druck am Vorderrad vorhanden. \u2013 Das macht das R.XX f\u00fcr mich berechenbarer \u2013 ich kann zentrierter stehen und muss mich nicht um die Vorderradtraktion bem\u00fchen.<\/p>\n
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\n ![\"Etwas](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/85\/85789-ex1wd8niugpz-foto_chris_spath_rotwild_rxx_ultra_test_37-.jpeg\" "\\"Etwas")
\n <\/a><\/p>\n
\n Etwas wenig \u2013 aber Geschmackssache und damit sehr individuell: Der Albert am Vorderrad d\u00fcrfte weicher sein, der am Hinterrad k\u00f6nnte f\u00fcr mich eine stabilere Karkasse mitbringen. \u2013 Das R.XX l\u00e4sst sich mit richtig viel Druck fahren \u2013 die Karkassen k\u00f6nnen da bei zackigen Richtungswechseln auf hartem Boden schonmal das Schwimmen anfangen.<\/p>\n
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\n ![\"Geniales](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/85\/85760-n0jgeo9kf14u-foto_chris_spath_rotwild_rxx_ultra_test_8-o.jpeg\" "\\"Geniales")
\n <\/a><\/p>\n
\n Geniales Hebelgef\u00fchl, passende Bremsscheiben, aber trotzdem eine Fehlspezifikation \u2013 die SRAM Motive. \u2013 Die Bremse ist laut SRAM etwas schw\u00e4cher als eine Code \u2013 bei knapp 100 kg Systemgewich und 130 kg Freigabe ist sie aber deutlich zu schm\u00e4chtig. Dazu kamen Schleifger\u00e4usche, vermutlich wegen ungleich r\u00fcckstellender Kolben, sowie Druckpunktwandern.<\/p>\n
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\n ![\"Rotwild](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/https:\/\/fstatic1.emtb-news.de\/v3\/0\/86\/86190-4ubla1a53q6t-rotwild_rxx_2026_psturm_3-original.jpg\" "\\"Rotwild")
\n <\/a><\/p>\n
![\"\"\/](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/8311f2d21e084bbb98ab444e6d970a60.gif\")
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