Project Sunrise,<\/a> mit dem die australische Fluggesellschaft noch l\u00e4ngere Direktverbindungen nach Europa und Nordamerika anbieten will. Doch diesmal lief nicht alles nach Plan.<\/p>\nStarke Gegenwinde erschwerten die Reise der Boeing 787 von Qantas<\/p>\n
Wie Qantas australischen Medien best\u00e4tigte, sorgten st\u00e4rkere Gegenwinde als erwartet daf\u00fcr, dass der Treibstoffverbrauch der Boeing 787 mit dem Kennzeichen VH-ZNA h\u00f6her ausfiel als urspr\u00fcnglich berechnet. Gleichzeitig ver\u00e4nderten sich die Wetterbedingungen entlang der Route. Die Besatzung entschied deshalb, vor dem letzten Abschnitt nach Perth vorsorglich zus\u00e4tzlichen Treibstoff aufzunehmen. Nach mehr als 16 Stunden Flugzeit landete die Boeing 787 in Karratha statt wie vorgesehen direkt in Perth.<\/p>\n
Der ungeplante Stopp zum Auftanken dauerte rund eine Stunde. Anschlie\u00dfend setzte der Dreamliner von Qantas seine Reise fort und erreichte Perth sp\u00e4ter am Nachmittag. Karratha liegt rund 1500 Kilometer n\u00f6rdlich von Perth und ist vor allem als Drehscheibe f\u00fcr die Rohstoffindustrie bekannt. Linienfl\u00fcge verbinden die Stadt vor allem mit anderen Zielen innerhalb Australiens.<\/p>\n
Erst gerade bekam Karratha die Genehmigung f\u00fcr solche Landungen<\/p>\n
Dass die Boeing 787 \u00fcberhaupt in Karratha – die Stadt z\u00e4hlt gerade mal 15.000 Einwohnerinnen und Einwohner – landen konnte, hat auch mit einer j\u00fcngsten Entwicklung zu tun. Erst vor wenigen Wochen erhielt der Flughafen die Genehmigung, gr\u00f6\u00dfere internationale Flugzeuge abzufertigen. Zudem wurde er offiziell als internationaler Ausweichflughafen eingestuft. Die neue Rolle sollte die Luftfahrtinfrastruktur in Westaustralien st\u00e4rken. Dass sich diese F\u00e4higkeit so schnell in der Praxis bew\u00e4hren w\u00fcrde, d\u00fcrfte allerdings kaum jemand erwartet haben.<\/p>\n
Der Vorfall zeigt zugleich, wie anspruchsvoll Ultra-Langstreckenfl\u00fcge bleiben. Auch moderne Flugzeuge wie die Boeing 787 werden von Wetterph\u00e4nomenen beeinflusst. Starke Gegenwinde k\u00f6nnen den Treibstoffverbrauch deutlich erh\u00f6hen und selbst auf sorgf\u00e4ltig geplanten Fl\u00fcgen Anpassungen erforderlich machen. Solche Entscheidungen gelten in der Branche als normale Vorsichtsma\u00dfnahme, um die vorgeschriebenen Treibstoffreserven jederzeit einzuhalten.<\/p>\n
Qantas will mit Airbus A350-1000 ULR noch weiter fliegen<\/p>\n
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