<\/p>\n <\/a><\/p>\n 6 <\/p>\n \n Quelle: Mazda <\/p>\n Japans neue Vorschriften zum Au\u00dfenger\u00e4usch zwingen die Ingenieure dazu, den ND erneut anzupassen \u2013 mit leiseren Reifen und einem gr\u00f6\u00dferen Schalld\u00e4mpfer. Beim MX-5 mit versenkbarem Hardtop sorgt der gr\u00f6\u00dfere Schalld\u00e4mpfer allerdings f\u00fcr Packaging-Einschr\u00e4nkungen: Mazda musste die Tiefe des ohnehin sehr kleinen Kofferraums reduzieren.<\/p>\n Weitere \u00c4nderungen am Ansaugsystem erm\u00f6glichen es dem Zweisitzer, die Anforderungen an das Au\u00dfenger\u00e4usch einzuhalten. Die Regelung gilt seit Oktober 2024 f\u00fcr neu typgenehmigte Modelle; ab dem kommenden Monat wird die Vorgabe auch auf bestehende Modelle ausgeweitet.<\/p>\n Foto von: Mazda<\/p>\n Ohne diese Anpassungen h\u00e4tte Mazda den Wagen ab Juli in Japan nicht mehr verkaufen k\u00f6nnen. Dann greifen die Fahrzeugger\u00e4uschvorschriften der Phase 3, die an die internationale UN-Regelung Nr. 51 (R51-03) angelehnt sind, f\u00fcr alle Fahrzeuge. Die Regeln senken die zul\u00e4ssigen Werte auf 68 bis 72 dB, abh\u00e4ngig vom Leistungsgewichtsverh\u00e4ltnis. Zum Vergleich: In der weniger strengen Phase 2 waren 70 bis 74 dB erlaubt, Phase 1 lie\u00df 72 bis 75 dB zu.<\/p>\n Der Mazda Miata Pure Sport (Modelljahr 2027)<\/p>\n Passend dazu bekommt der Miata in Japan au\u00dferdem ein Sondermodell namens Pure Sport (PS) mit dem kleineren 1,5-Liter-Motor. Es kombiniert ein graues Stoffverdeck mit der neuen Lackfarbe Zinc Green Metallic, die man vermutlich schon kennt, sowie schwarzen 16-Zoll-Rays-Felgen. F\u00fcr die Verz\u00f6gerung sorgen Brembo-Bremsen mit silbernen S\u00e4tteln, Bilstein-D\u00e4mpfer sind serienm\u00e4\u00dfig an Bord.<\/p>\n Im Innenraum hat sich dagegen nicht viel getan. Der PS erh\u00e4lt Sitze mit einem wildleder\u00e4hnlichen Bezug sowie schwarze Ringe um den Start\/Stopp-Knopf und die Drehregler der Klimabedienung. Zudem sind die \u00e4u\u00dferen Ringe der Luftd\u00fcsen in gl\u00e4nzendem Schwarz ausgef\u00fchrt.<\/p>\n Auch nach all den Jahren grenzt das Cockpit des Miata an Perfektion \u2013 vorausgesetzt, man passt hinein. Was auch immer nach dem ND kommt: Hoffentlich folgt er nicht dem j\u00fcngsten Mazda-Trend, den Bildschirm auf Kosten physischer Bedienelemente<\/a> immer weiter zu vergr\u00f6\u00dfern.<\/p>\n![\"2027](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1782551232_777_16x9-tr.png\")
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