![\"Fizik](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/2193510.jpg\" "\\"Fizik")
Redakteur BikeX \/ ROADBIKE \/ GRAVELBIKE<\/p>\nWenn die Ingenieure von Pirelli in der N\u00e4he von Mailand t\u00fcfteln, weht meist ein Hauch von Formel-1-Luft durch die Hallen. Mit dem P Zero Race TLR RS hat Pirelli einen Rennradreifen am Start, der in direkter Zusammenarbeit mit den Athleten der World-Tour-Teams entstanden ist. Gefertigt wird das schwarze Gold in Pirellis historischem, frisch modernisiertem Werk in Bollate \u2013 und ist somit 100 % «Made in Italy». Doch was steckt drin in der Italo-Pelle?<\/p>\n
Redakteur BikeX \/ ROADBIKE \/ GRAVELBIKE<\/p>\n
Seit vielen Jahren fahre ich mit gro\u00dfer Leidenschaft bei jeder Gelegenheit mit dem Gravelbike oder dem Rennrad. Ob es die Schotter-Hausrunde ist, die Ausfahrt mit dem Radsportverein oder episch lange Touren bei Ultracycling-Events \u2013 meist kommen so am Jahresende um die 14.000 Kilometer zusammen.<\/p>\n
Auch als Redakteur, wo immer wieder neue R\u00e4der aller Art getestet werden, lassen sich spannende Entwicklungen ausmachen. Herauszufinden, wo der Mehrwert liegt, sich R\u00e4der vom Vorg\u00e4nger unterscheiden oder neue Produkte auszuprobieren und sie der Leserin und dem Leser verst\u00e4ndlich vorzustellen, sind mein Ansporn, dem ich mit viel Begeisterung nachkomme. Denn auch als Redakteur bin ich genauso ein Verbraucher, wie jeder andere und m\u00f6chte selbst m\u00f6glichst alles \u00fcber neue Produkte zu unserem liebsten Hobby erfahren. <\/p>\n
Kurz & knapp: Pirelli P Zero Race TLR RSGetestete Reifenbreite 30-622Gewicht: 312 GrammKarkasse mit 120 TPITubeless-Ready (TLR)Editionen: Erh\u00e4ltlich in den Varianten Standard, Classic, Retro und Team EditionPreis UVP: 94,90 Euro<\/p>\n
Motorsport-Grip trifft Aramid-Schutz<\/p>\n
Das Herzst\u00fcck des P Zero Race TLR RS ist das \u00fcberarbeitete SmartEVO\u00b2-Compound. F\u00fcr diese Gummimischung hat Pirelli tief in die hauseigene Motorsport-Trickkiste gegriffen und eine Mischung aus drei verschiedenen Polymeren kreiert. Das Versprechen der Italiener: Der Rollwiderstand soll auf ein Rekordniveau in dieser Reifen-Kategorie sinken, w\u00e4hrend der Grip \u2013 egal ob bei knochentrockenen oder nassen Bedingungen \u2013 nochmals sp\u00fcrbar zulegen soll.<\/p>\n
Damit der Pneu auf fiesem Asphalt nicht direkt in die Knie geht, setzt Pirelli auf eine 120-TPI-Karkasse, kombiniert mit der sogenannten SpeedCore-Technologie. Der Clou: Die d\u00fcnne, luftdichte Gummischicht auf der Innenseite des Tubeless-Ready-Reifens ist mit Aramidpartikeln angereichert. Das soll nicht nur den Pannenschutz und die mechanische Widerstandsf\u00e4higkeit massiv erh\u00f6hen, sondern den Reifen auch angenehm flexibel halten und die Luft besser halten verbessern.<\/p>\n
Schnell und nachhaltig im Profi-Peloton<\/p>\n
Ein Novum im High-Performance-Bereich: Der P Zero Race TLR RS ist der weltweit erste Reifen f\u00fcr den Profiradsport, der mit FSC-zertifiziertem Naturkautschuk gebacken wird. Gut 23 Prozent des Reifengewichts entfallen auf das nachhaltig gewonnene Material, erkl\u00e4rt der Hersteller.<\/p>\n
Apropos Gewicht: In der von uns getesteten, angesagten 30-Millimeter-Breite (30\u2013622) bringt der Reifen wettkampftaugliche 312 g auf die Waage. Erh\u00e4ltlich ist der Reifen je nach optischer Vorliebe in Standard, Classic, Retro oder als Team Edition.<\/p>\n
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Thomas Terbeck<\/p>\n
Wir haben den schnellen\u00a0Pirelli P Zero Race TLR RS in 30 mm getestet.<\/p>\n
So f\u00e4hrt sich der Pirelli-Pneu<\/p>\n
Papier und Hersteller-Versprechen sind das eine \u2013 doch wie schl\u00e4gt sich Pirellis Top-Reifen, wenn es wirklich um Watt, Kurvenhalt und Pannenschutz geht? Wir haben den P Zero Race TLR RS auf die Stra\u00dfen NRWs geschickt und rund 1200 Kilometer mit den unterschiedlichsten Bedingungen abgespult.<\/p>\n
![\"Pirelli](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/2304417.jpg\" "\\"Pirelli")
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Thomas Terbeck<\/p>\n
Wenig Verschlei\u00df, hier am Hinterrad, nach 1200 km zu verzeichnen. Daf\u00fcr hervorragende Rolleigenschaften.<\/p>\n
Dabei war die Montage auf Storck Zeitj\u00e4ger 47 R-Laufr\u00e4dern mit etwas Kraftaufwand verbunden. Dass dies jedoch kein 08\/15-Reifen ist, stellt sich schnell heraus. Roll- und Racefreudig, satter Grip auf der Stra\u00dfe und bei Kurvenfahrten vermitteln ein erfreulich beruhigendes, sicheres Gef\u00fchl. Selbst die Herausforderung feuchter Stra\u00dfen nimmt er klaglos an. Somit kann schnell ein Haken hinter drei von vier Punkten gemacht werden, die ein ambitionierter Rennradfahrer einfordert. Daher w\u00fcrden wir ihn wegen seiner Performance direkt neben den Top-Reifen von Continental und Schwalbe einordnen.<\/p>\n
Als vierter Punkt auf der Liste steht der Pannenschutz. Wir konnten bis dato auf rund 1200 Kilometern dahingehend keine Panne verzeichnen. Dabei wurden auch Asphaltwege mit fiesen Kieselsteinchen befahren oder kurze, feine Schotterwege, wo die Chance auf eine Panne durchaus gegeben ist. In unserem Test war stets Verlass auf den italienischen Pneu, was zu einem guten Sicherheitsgef\u00fchl beitrug. Auch dieser Punkt kann somit erfolgreich abgehakt werden.<\/p>\n
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Thomas Terbeck<\/p>\n
Besonders auff\u00e4llig: der satte Grip auch in rasanten Kurvenlagen.<\/p>\n
Der Verschlei\u00df, sprich der Abrieb des P-Zero Race TLR RS f\u00e4llt bislang erfreulich gering aus. Daher w\u00fcrden wir dem Pneu noch einige tausend Kilometer zutrauen, ohne dass er Leistungseinbu\u00dfen verzeichnen d\u00fcrfte. Prima.<\/p>\n
\u00a0Rolleigenschaften\/ Performance<\/p>\n
\u00a0Im Test pannenunauff\u00e4llig<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Wenn die Ingenieure von Pirelli in der N\u00e4he von Mailand t\u00fcfteln, weht meist ein Hauch von Formel-1-Luft durch…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":191123,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[15],"tags":[42958,13352,42955,46,42961,993,42954,42953,42962,3967,45,60,59,42957,42959,42960,44,64,61,884,63,62,42956],"class_list":["post-191122","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-wissenschaft-technik","tag-aramid","tag-bike-x-aktuelles","tag-bollate","tag-ch","tag-fsc-zertifiziert","tag-mailand","tag-p-zero-race-tlr-rs","tag-pirelli","tag-reifen-2026","tag-rennrad","tag-schweiz","tag-science","tag-science-technology","tag-smartevo-compound","tag-speedcore-technologie","tag-storck-zeitjaeger-47","tag-switzerland","tag-technik","tag-technology","tag-tests","tag-wissenschaft","tag-wissenschaft-technik","tag-world-tour-teams"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_de\/116843364591480504","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/191122","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=191122"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/191122\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/191123"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=191122"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=191122"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=191122"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}