![\"Auf](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/14b92f0f-3898-4a8d-85d7-350544165bed.jpg\")
Auf den Fahrplanwechsel 1947\/48 w\u00fcnschte sich der Zofinger Gemeinderat einen direkten Zug via Nationalbahnstrecke nach Z\u00fcrich Hauptbahnhof. Hier verl\u00e4sst eine heutige S28 den Bahnhof Zofingen in Richtung Lenzburg.<\/p>\nAuf den Fahrplanwechsel 1947\/48 w\u00fcnschte sich der Zofinger Gemeinderat einen direkten Zug via Nationalbahnstrecke nach Z\u00fcrich Hauptbahnhof. Hier verl\u00e4sst eine heutige S28 den Bahnhof Zofingen in Richtung Lenzburg.<\/p>\n
Bild: Philipp Muntwiler<\/p>\n
Das Trassee war schon lange vorhanden, die Idee bereits eine \u00e4ltere: Auf der Strecke, die von der Schweizerischen Nationalbahn (SNB) 1877 er\u00f6ffnet wurde, sollte nach Wunsch der Zofinger Stadtbeh\u00f6rde ab Fahrplanwechsel 1947\/48 endlich ein Zug durchgehend bis nach Z\u00fcrich Hauptbahnhof rollen \u2013 vorerst zumindest am Morgen und am Abend.<\/p>\n
Von diesem Plan berichtet das Zofinger Tagblatt auf der Front des Zweiten Blattes vom 20. Februar 1947, allerdings nur in wenigen S\u00e4tzen. Es handle sich dabei um \u00abAargauische Verkehrsprobleme\u00bb, titelt das ZT an jenem Tag. Im Gegensatz zu heute ging es bei diesen \u00abVerkehrsproblemen\u00bb um das Fehlen einer direkten Verbindung; aktuell besch\u00e4ftigt die Region die geplante Streichung von Buslinien (siehe ZT vom 11. <\/a> und 18. Februar <\/a>) oder, in j\u00fcngerer Vergangenheit, m\u00f6gliche Stilllegungen von Bahnh\u00f6fen und Haltestellen (zum Beispiel Brittnau-Wikon 2022).<\/p>\n Kantonale Fahrplankonferenz schaut sich die Idee an<\/p>\n Vor knapp 80 Jahren war davon nicht die Rede, vielmehr w\u00fcnschten sich die Zofinger einen direkten Zug nach Z\u00fcrich: \u00abAnl\u00e4sslich der Auflage des Fahrplanentwurfes 1947\/48 hat der Gemeinderat Zofingen an die aargauische Baudirektion das Begehren gestellt, es sei auf der Strecke Zofingen-Suhr-Lenzburg-Wettingen-Z\u00fcrich (die Strecke der ehemaligen SNB, Anm. d. Red.) durch ein Zugpaar am Morgen und am Abend eine direkte Verbindung herzustellen.\u00bb<\/p>\n Die kantonale Fahrplankonferenz, die am 9. Januar 1947 in Brugg tagte, nahm sich des Zofinger Wunsches an. \u00abDabei stellte sich heraus, dass das Begehren zurzeit aus technischen Gr\u00fcnden nicht verwirklicht werden kann. Von seiner Weiterleitung an die Generaldirektion der SBB musste daher abgesehen werden\u00bb, schreibt das ZT n\u00fcchtern.<\/p>\n Damals im ZT<\/p>\n Einmal im Monat \u00f6ffnet die Redaktion eines der Jahrgangsb\u00fccher im Archiv und schaut, was zu jener Zeit im ZT aktuell war. Heute: Unerf\u00fcllte Zofinger W\u00fcnsche zum Fahrplanwechsel 1947\/48.<\/p>\n Damit war die Sache erledigt, eine weitere Erkl\u00e4rung folgt nicht. Der Artikel behandelt anschliessend weitere W\u00fcnsche, welche die Konferenz beraten hat. Vor allem die Weiterf\u00fchrung der Seetal-Linie bis nach Aarau bringt das ZT seinen Leserinnen und Lesern n\u00e4her: Die SBB seien zur Erkenntnis gelangt, schreibt das ZT, \u00abdass sich die Verkehrsbedienung des n\u00f6rdlichen Seetals [als bedeutendem Wirtschaftsgebiet] nur dadurch radikal verbessern l\u00e4sst, dass die Z\u00fcge der Seetal-Linie nach Aarau gef\u00fchrt werden\u00bb. Die bessere Anbindung an die Kantonshauptstadt wird dabei als besonders positiv hervorgehoben, ebenso die M\u00f6glichkeiten, die der Bahnhof Aarau biete\u00a0\u2013\u00a0n\u00e4mlich das Umsteigen auf Schnellz\u00fcge in Richtung Olten sowie Z\u00fcrich via Brugg und Baden.<\/p>\n \u00abProbleme von gr\u00f6sster betrieblicher Tragweite\u00bb<\/p>\n \u00abMan muss sich aber klar sein, dass eine solche L\u00f6sung Probleme von gr\u00f6sster technischer, finanzieller und betrieblicher Tragweite ausl\u00f6st\u00bb, schreibt das ZT weiter. \u00abDie nun der Vollendung entgegengehende Doppelspur Lenzburg\u2013Rupperswil ist wohl eine der hierzu notwendigen Voraussetzungen, bedeutet aber den kleinsten Schritt auf dem einzuschlagenden Wege.\u00bb<\/p>\n Da sind sie wieder, die technischen Gr\u00fcnde, mit denen auch der Zofinger Wunsch abgeschmettert wurde. Es gilt zu bedenken, dass das Bahnnetz vor beinahe 80 Jahren noch ein anderes war als heute: Wer von Olten nach Z\u00fcrich wollte, fuhr mit einem Schnellzug \u00fcber Aarau, Brugg, Baden und Wettingen ans Ziel; von Zofingen gab es zwei M\u00f6glichkeiten: entweder via Olten oder mit der Nationalbahn zuerst nach Aarau und dann mit dem Schnellzug weiter nach Z\u00fcrich. Immerhin haben zwei Vorg\u00e4ngerbahnen der SBB, die Schweizerische Centralbahn SCB und die Schweizerische Nordostbahn NOB, die Strecke Olten\u2013Z\u00fcrich als wichtigste Ost-West-Verbindung bereits zwischen 1861 und 1872 auf Doppelspur ausgebaut. Eine Entlastung dieser Strecke und zugleich deutliche Verk\u00fcrzung der Reisedauer brachte der 1975 er\u00f6ffnete Heitersbergtunnel.<\/p>\n Der Zofinger Wunsch nach Aufwertung der ehemaligen Nationalbahnlinie mittels eines direkten Zuges nach Z\u00fcrich blieb 1947 Utopie\u00a0\u2013 und ist es bis heute geblieben. Doch auch der Wunsch der Seetaler, die Seetalbahn bis nach Aarau zu f\u00fchren, ging nicht in Erf\u00fcllung. Denn die Z\u00fcge der Seetal-Line fahren noch immer an ihr eigenes Perron in Lenzburg. Doch hier sind bereits Umbauarbeiten im Gange, die Einf\u00fchrung der Linie in den Bahnhof beschlossene Sache. Die Inbetriebnahme ist laut SBB f\u00fcr das Jahr 2030 vorgesehen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Auf den Fahrplanwechsel 1947\/48 w\u00fcnschte sich der Zofinger Gemeinderat einen direkten Zug via Nationalbahnstrecke nach Z\u00fcrich Hauptbahnhof. 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