Flugzeuge haben zwei Arten von H\u00f6henmessern. Einen, der durch das Messen des Luftdrucks funktioniert. Und einen, der Radarwellen aussendet, die vom Boden reflektiert und zur\u00fcckgesendet werden – so wird die Flugh\u00f6he besonders in Bodenn\u00e4he bestimmt.<\/p>\n
USA weiten Beschr\u00e4nkungen auf kanadischen Luftraum aus<\/p>\n
In den Vereinigten Staaten ordnete die Luftfahrtbeh\u00f6rde FAA daher schon 2021 entsprechende Warnungen an Cockpitcrews f\u00fcr bestimmte Flugh\u00e4fen an. 2022 folgten Luftt\u00fcchtigkeitsanweisungen f\u00fcr verschiedene Flugzeugtypen. Und 2023 weitete die Beh\u00f6rde dies auf den gesamten US-Luftraum aus, abgesehen von bestimmten Ausnahmen.<\/p>\n
Im M\u00e4rz 2026 teilte Kanada nun mit, dass ab dem 1. Juli gewisse 5G-Schutzma\u00dfnahmen im kanadischen Luftraum wegfallen werden. Daher hat die FAA ihre Anweisungen nun auch auf den kanadischen Luftraum ausgeweitet. Insgesamt hat die Beh\u00f6rde acht solche Anweisungen ver\u00f6ffentlicht, die am 1. Juli 2026 in Kraft treten. Eine davon gilt f\u00fcr alle Verkehrs- und Pendlerflugzeuge ab, die mit einem Radarh\u00f6henmesser haben, unabh\u00e4ngig vom Hersteller.<\/p>\n
Beeintr\u00e4chtigung des Autopiloten als Risiko<\/p>\n
Die sieben anderen widmen sich detaillierter einer Vielzahl von Boeing-Modellen sowie den von Boeing \u00fcbernommenen Douglas- und McDonnell-Douglas-Modellen. Allen Anweisungen ist gemein, dass die Handb\u00fccher der Flugzeuge angepasst werden m\u00fcssen – etwa um Beschr\u00e4nkungen von Verfahren, die vom Radarh\u00f6henmesser abh\u00e4ngig sind, wie automatische Landungen (Autoland). Hinzu kommen modellspezifische Einschr\u00e4nkungen.<\/p>\n
F\u00fcr die meisten Modelle ist das Hauptrisiko laut FAA, dass eine St\u00f6rung des Radarh\u00f6henmessers Systeme wie Autopilot und automatische Schubregelung (Autothrottle) beeintr\u00e4chtigen k\u00f6nnte. Das wiederum k\u00f6nnte eine h\u00f6here Arbeitsbelastung der Cockpitcrew bei der Landung zur Folge haben. Anders ist es bei Boeing 737 Max und Boeing 787.<\/p>\n
Was die Risiken bei Boeing 737 Max und Boeing 787 sind<\/p>\n
Zum Dreamliner schreibt die FAA, dass es \u00abbei der Landung auf bestimmten Start- und Landebahnen dazu kommen kann, dass bestimmte Flugzeugsysteme nicht ordnungsgem\u00e4\u00df vom Flugmodus (AIR) in den Bodenmodus (GROUND) wechseln; dies f\u00fchrt zu einer l\u00e4ngeren als der normalen Landestrecke, da die Ausl\u00f6sung der Schubumkehr, die Funktion der St\u00f6rklappen (Speedbrakes) und die Leerlaufschubwerte beeintr\u00e4chtigt werden\u00bb.<\/p>\n
Auch bei der 737 Max kann es \u00abzu l\u00e4ngeren Landestrecken oder l\u00e4ngeren Strecken bei Startabbr\u00fcchen\u00bb kommen. \u00abDies wiederum kann eine verminderte Bremsleistung und ein Abkommen von der Start- oder Landebahn zur Folge haben.\u00bb Um diese zu verhindern, werden auch f\u00fcr Boeing 737 Max und 787 in den Handb\u00fcchern gewisse Verfahren untersagt.<\/p>\n
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