{"id":19575,"date":"2026-02-25T08:34:10","date_gmt":"2026-02-25T08:34:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/19575\/"},"modified":"2026-02-25T08:34:10","modified_gmt":"2026-02-25T08:34:10","slug":"das-hat-mazda-zum-naechsten-mx-5-zu-sagen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/19575\/","title":{"rendered":"Das hat Mazda zum n\u00e4chsten MX-5 zu sagen"},"content":{"rendered":"

Ein neuer Wankel-Sportwagen inklusive der Wiederbelebung des \u201eRX\u201c-Badges wird immer unwahrscheinlicher, aber an der Markenikone MX-5 f\u00fchrt bei Mazda auch k\u00fcnftig kein Weg vorbei. Allerdings wird es mit der f\u00fcnften Generation noch ein wenig dauern. Das aktuelle Modell (ND) ist zwar bereits seit 12 Jahren auf dem Markt, doch Mazdas Europa-Designchef hat verraten, dass der NE \u201enoch ein paar Jahre\u201c auf sich warten lassen wird.<\/p>\n

Im Gespr\u00e4ch mit der niederl\u00e4ndischen Publikation AutoRAI<\/a> sagte Jo Stenuit, Mazda habe noch nicht entschieden, welcher Antrieb zum Einsatz kommen soll. Er h\u00e4lt es f\u00fcr wahrscheinlich, dass es eine Form der Elektrifizierung geben wird, damit der n\u00e4chste MX-5 die Emissionsvorschriften erf\u00fcllt. W\u00e4hrend ein Mildhybrid den geringsten Gewichtsnachteil mit sich bringen w\u00fcrde, ist diese Technik offenbar \u201edie unwahrscheinlichste der Optionen\u201c, die das Unternehmen in Betracht zieht.<\/p>\n

Unabh\u00e4ngig davon erkl\u00e4rte Mazdas europ\u00e4ischer F&E-Chef, Christian Schultze, gegen\u00fcber AutoRAI, dass der MX-5 NE im Idealfall einen Verbrennungsmotor nutzen w\u00fcrde, der mit synthetischem Kraftstoff betrieben wird. Das w\u00fcrde den Gewichtsnachteil der Elektrifizierung vermeiden und zugleich erm\u00f6glichen, strengere Vorgaben einzuhalten. Derzeit ist das allerdings eher Wunschdenken, da es praktisch keine Infrastruktur f\u00fcr CO\u2082-neutralen Kraftstoff gibt.<\/p>\n

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Bild von: Mazda<\/p>\n

«Der einfachste Weg, die Emissionen des MX-5 zu reduzieren, ist die Nutzung synthetischer Kraftstoffe. Das ist wirklich die kurze Antwort. Wenn man sich die technische Realit\u00e4t ansieht, erm\u00f6glicht synthetischer, CO\u2082-neutraler Kraftstoff, den bestehenden Verbrennungsmotor weiter zu verwenden, ohne das Konzept des Autos komplett \u00fcberarbeiten zu m\u00fcssen. F\u00fcr ein Modell wie den MX-5, das so stark von Leichtbau, Balance und mechanischer Reinheit lebt, ist das ein sehr logischer Weg.‘<\/p>\n

Emissionsvorschriften bleiben f\u00fcr Mazda ein dauerhaftes Thema. Vor fast zwei Jahren blieb dem Unternehmen keine Wahl, als den 2,0-Liter-Motor des MX-5<\/a> in Europa einzustellen, weil er die EU-Vorgaben nicht erf\u00fcllte. Seitdem ist hier f\u00fcr den beliebten Roadster nur noch die kleinere 1,5-Liter-Variante erh\u00e4ltlich.<\/p>\n

Obwohl der ND bereits seit 2014 auf dem Markt ist, scheint Mazda<\/a> die Rezeptur weiter verfeinern zu wollen. Schultze sagte, die Ingenieure arbeiteten intensiv daran, die 1,5- und 2,0-Liter-Motoren an die Vorschriften anzupassen. Er erg\u00e4nzte, die frei saugenden Vierzylinder w\u00fcrden \u201etechnische Anpassungen, Verbesserungen bei der Verbrennung, der Abgasnachbehandlung und der Effizienz\u201c erhalten. Hoffentlich kehrt der gr\u00f6\u00dfere der beiden Motoren nach Europa zur\u00fcck, bevor die ND-Generation ausl\u00e4uft.<\/p>\n

Mit Blick auf die Zukunft w\u00fcrde Mazdas europ\u00e4ische F&E-Leitung die leichteste Form der Elektrifizierung bevorzugen, falls synthetische Kraftstoffe nicht an Bedeutung gewinnen \u2013 was, realistisch betrachtet, wohl nicht so bald passieren wird. Mazda hatte zuvor angedeutet, den kommenden 2,5-Liter-Skyactiv-Z-Motor unter die Haube zu packen, doch das erscheint nun eher unwahrscheinlich.<\/p>\n

Schultze sagte, das w\u00fcrde sich negativ auf Balance und Lenkgef\u00fchl auswirken. Au\u00dferdem, mit Euro 7 am Horizont, bezweifelt er, dass ein gr\u00f6\u00dferer Motor dem MX-5 NE helfen w\u00fcrde, die neue Abgasnorm zu erf\u00fcllen. Er r\u00e4umt ein, dass es f\u00fcr Mazda schwierig ist, sowohl K\u00e4ufer als auch Regulierer zufriedenzustellen:<\/p>\n

«Wir suchen nach einer technisch sauberen L\u00f6sung mit der richtigen Leistung, dem richtigen Gewicht und voller regulatorischer Konformit\u00e4t. Das ist keine leichte Aufgabe.»<\/p>\n

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\"Mazda<\/p>\n

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Motor1 meint:\u00a0Mazda scheint es nicht eilig zu haben, den ND abzul\u00f6sen \u2013 auch wenn die vierte Generation des MX-5 inzwischen ein respektables Alter erreicht hat. Da es bislang keine Prototypen-Sichtungen gibt, d\u00fcrften wir mindestens zwei Jahre vom offiziellen Deb\u00fct der n\u00e4chsten MX-5-Generation entfernt sein \u2013 und bis zum Marktstart vermutlich noch l\u00e4nger. Andererseits ist das aktuelle Auto nahezu perfekt, warum also vorschnell den Stecker ziehen?<\/p>\n

Auch wenn rund um den NE noch vieles unklar ist, d\u00fcrfte seine laufende Entwicklung Enthusiasten beruhigen. Der japanische Hersteller hat bereits zugesagt, Hinterradantrieb und Handschaltung in einem leichten Paket beizubehalten \u2013 die f\u00fcnfte Generation des MX-5 d\u00fcrfte das Warten also wert sein.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ein neuer Wankel-Sportwagen inklusive der Wiederbelebung des \u201eRX\u201c-Badges wird immer unwahrscheinlicher, aber an der Markenikone MX-5 f\u00fchrt bei…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":19576,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[57,46,52,51,53,56,441,45,44,55,54,176],"class_list":{"0":"post-19575","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-unternehmen-maerkte","8":"tag-business","9":"tag-ch","10":"tag-companies","11":"tag-companies-markets","12":"tag-markets","13":"tag-maerkte","14":"tag-mazda","15":"tag-schweiz","16":"tag-switzerland","17":"tag-unternehmen","18":"tag-unternehmen-maerkte","19":"tag-wirtschaft"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19575","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19575"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19575\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/19576"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19575"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19575"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19575"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}