<\/p>\n <\/a><\/p>\n 21 <\/p>\n \n Quelle: BMW <\/p>\n Der Einstieg gelingt mir trotz der extrem flachen Karosserie \u00fcberraschend leicht. Ich gleite tief hinab in die Sitze und werde sofort von einer vertrauten Atmosph\u00e4re umh\u00fcllt, die mich direkt in die sp\u00e4ten 2000er-Jahre zur\u00fcckversetzt.<\/p>\n Radikaler Design-Schritt<\/p>\n Die Geschichte dieser Baureihe begann mit einem radikalen Schnitt. Als die Produktion des beliebten Z3<\/a> im Juni 2002 endete, wollte BMW mit dem Nachfolger v\u00f6llig neue Wege gehen. Unter der Leitung von Designchef Chris Bangle<\/a> entwarf Anders Warming den Z4<\/a> auf einem leeren Blatt Papier. Die Karosserie f\u00fchrte eine v\u00f6llig neue Formensprache ein, die unter dem Begriff «flame surfacing» bekannt wurde.<\/p>\n Fl\u00e4chen biegen und winden sich dabei nach mathematischen Konstanten, was dem Auto im Stand eine ungeheure Dynamik verleiht. Unumstritten war diese Optik nicht, doch wie so viele Entw\u00fcrfe der Bangle-\u00c4ra gewinnt auch der E85-Z4 im Abstand der Jahre.<\/p>\n Bild von: BMW<\/p>\n In der Seitenansicht formen die Kanten der vorderen Kotfl\u00fcgel und die Linien an den Schwellern die Silhouette des Buchstabens Z. Im Herbst 2002 deb\u00fctierte der aufsehenerregende Roadster auf dem Pariser Autosalon. Die Produktion lief noch im selben Jahr im US-Werk Spartanburg an.<\/p>\n Zun\u00e4chst gab es den Z4 nur als offenen Zweisitzer, erst sp\u00e4ter folgten das Coup\u00e9 mit festem Dach und die schnellen M-Versionen. Unser graues Modell markiert nun den definitiven Endpunkt dieser glorreichen ersten Generation der Baureihe in den USA.<\/p>\n Ein Blick auf das originale Monroney-Dokument verr\u00e4t den damaligen Preis dieses Fahrzeugs. Der Grundpreis f\u00fcr den Roadster lag bei 36.700 US-Dollar. Mit einigen Extras stieg die Summe jedoch deutlich an. F\u00fcr das Spacegrau metallic verlangte der H\u00e4ndler 550 Dollar, das Premium-Paket schlug mit 1.150 Dollar zu Buche.<\/p>\n Bild von: BMW<\/p>\n Auch das Automatikgetriebe, Xenon-Licht und das Navigationssystem trieben den Preis nach oben. Am Ende stand auf dem Fensteraufkleber ein stolzer Gesamtpreis von 47.050 US-Dollar, was damals viel Geld war.<\/p>\n Die gesamte Baureihe war ein echter Exportschlager f\u00fcr das amerikanische Werk. Insgesamt liefen in den USA stolze 180.856 Exemplare des Z4 vom Band. Obwohl das Auto in Spartanburg montiert wurde, stammten viele wichtige Komponenten direkt aus Deutschland.<\/p>\n Der Zulieferanteil aus der Heimat lag bei rund 60 Prozent, w\u00e4hrend amerikanische und kanadische Teile etwa 30 Prozent ausmachten. Sowohl der Motor als auch das Getriebe reisten aus deutschen Werken \u00fcber den Atlantik, um im Werk in South Carolina mit der Karosserie verheiratet zu werden.<\/p>\n Bild von: BMW<\/p>\n Moderne Fahrwerkstechnik unter der langen Haube<\/p>\n Unter dem Blech steckte damals moderne Fahrwerkstechnik. Der Roadster kam serienm\u00e4\u00dfig mit einem Strut-Fahrwerk vorn, das geschmiedete Querlenker aus Aluminium besa\u00df. Hinten bauten die Ingenieure eine ausgekl\u00fcgelte Zentrallenker-Achse mit Transversallenkern aus Aluminium-Guss ein.<\/p>\n Dazu gesellten sich elektronische Helfer wie die Dynamische Stabilit\u00e4ts-Control DSC inklusive Anfahrassistent, Bremstrocknung und Bremsbereitschaft. Diese feine Technik sorgte daf\u00fcr, dass der Z4 im Vergleich zum eher wilden Z3 deutlich spurstabiler lag.<\/p>\n Im Cockpit riecht es original wie in einem neuen BMW aus jener Zeit. Wer diese Autos damals gefahren hat, erinnert sich sofort an diesen typischen Duft von Leder und Kunststoffen. Das Interieur verspr\u00fcht den typischen Charme der Jahrtausendwende.<\/p>\n Bild von: BMW<\/p>\n Das Armaturenbrett zeigt Mut zur L\u00fccke und bricht mit gewohnten BMW-Layouts. Die zwei tief in die Instrumententafel geschnittenen R\u00f6hren f\u00fcr Tacho und Drehzahlmesser blieben in der damaligen Modellpalette einzigartig und verleihen dem Innenraum eine sportliche Note.<\/p>\n Die brennende Sonne im amerikanischen S\u00fcden verlangt nach einer offenen Fahrt. Ein Druck auf den Knopf gen\u00fcgt, und das Stoffdach klappt in wenigen Sekunden vollautomatisch nach hinten. Im Vergleich zum Z3 ist hier kein einziger Handgriff mehr n\u00f6tig. Man sitzt herrlich frei und gef\u00fchlt direkt auf der Hinterachse.<\/p>\n Bilder von: BMW<\/p>\n Bilder von: BMW<\/p>\n Gleichzeitig setzt sich mit leisem Surren der Navigationsmonitor in Bewegung. Er klappt mechanisch aus dem Armaturenbrett nach oben. Das kleine Display ist extrem pixelig, besitzt heute aber genau deshalb einen wunderbar nostalgischen Charme.<\/p>\n Technik-Tr\u00e4ume und ein legend\u00e4rer Sechszylinder<\/p>\n Ein kleiner Wermutstropfen wartet in der Mittelkonsole. Dort steckt der W\u00e4hlhebel der Sechsgang-Steptronic. Bei einem so puristischen Roadster mit einem famosen Reihensechszylinder unter der Haube h\u00e4tte ich mir nat\u00fcrlich ein knackiges Schaltgetriebe gew\u00fcnscht. Aber dieser geschichtstr\u00e4chtige Wagen wurde nun einmal so bestellt. Ich stelle den Hebel auf Stufe D und rolle los. Schon auf den ersten Metern auf den welligen Landstra\u00dfen rund um das Werk verfliegt meine Skepsis, denn der Antrieb harmoniert pr\u00e4chtig.<\/p>\n Bild von: BMW<\/p>\n Unter der Haube arbeitet der legend\u00e4re 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Sauger mit Magnesium-Aluminium-Block. Das Aggregat leistet 215 PS und h\u00e4ngt gierig am Gas. Ohne jede Verz\u00f6gerung reagiert der Motor auf jeden Millimeter Pedalweg. Die Automatik schl\u00e4gt sich \u00fcberraschend gut und h\u00e4lt das Triebwerk stets bei Laune. Besonders viel Spa\u00df machen die damaligen Schaltwippen am Lenkrad. Man kann auf beiden Seiten mit dem Daumen dr\u00fccken, um herunterzuschalten, oder mit den Fingern ziehen, um hochzuschalten.<\/p>\n Dieses alte Schaltsystem erlaubt es mir, die G\u00e4nge mit nur einer Hand am Steuer blitzschnell zu wechseln. Das geht bei heutigen Fahrzeugen nicht mehr. Was mich jedoch vollkommen begeistert, ist der Sound. Der Reihensechszylinder trompetet mit einer wunderbar metallischen Note aus dem verchromten Doppelendrohr.<\/p>\n Bild von: BMW<\/p>\n Es ist ein absolut ehrlicher Klang, der ungefiltert in den offenen Innenraum str\u00f6mt. Kein k\u00fcnstlicher Soundgenerator f\u00e4lscht das Erlebnis, keine Lautsprecher helfen nach. Das ist echter, mechanischer Wohlklang.<\/p>\n Kurvenjagd und muskul\u00f6se Formen<\/p>\n Das Fahrverhalten des Z4 \u00fcberzeugt mich auf den kurvigen Strecken in South Carolina auf ganzer Linie. Durch die extrem tiefe Sitzposition sp\u00fcre ich jede Bewegung des Autos im Ges\u00e4\u00df. Der Roadster l\u00e4sst sich mit der unerwartet straffen und handfesten Lenkung millimetergenau dirigieren.<\/p>\n Das Lenkrad selbst gewinnt zwar keinen Sch\u00f6nheitspreis, liegt aber hervorragend in den H\u00e4nden. Zwischenbeschleunigungen aus engen Kehren machen im Zusammenspiel mit dem ehrlichen Feedback der Lenkung einfach s\u00fcchtig.<\/p>\n Bild von: BMW<\/p>\n Auf welligem Asphalt sp\u00fcrt man zwar die sportliche Straffheit des M-Sportfahrwerks, doch ungem\u00fctlich wird es nie. Die Struktur des Roadsters ist erstaunlich verwindungssteif. Selbst auf schlechteren Stra\u00dfen knarzt oder verwindet sich hier fast nichts. Das war damals ein riesiger Fortschritt gegen\u00fcber dem Z3, dessen Karosserie bei harten St\u00f6\u00dfen noch sp\u00fcrbar arbeitete. Der Z4 vermittelt stattdessen das solide Gef\u00fchl eines gut schallged\u00e4mmten Coup\u00e9s, sobald man das Verdeck doch einmal schlie\u00dft und die Au\u00dfenwelt aussperrt.<\/p>\n Bild von: BMW<\/p>\n Die schmal geschnittenen Ledersitze bieten zwar keinen \u00fcberragenden Seitenhalt f\u00fcr die Rennstrecke, reichen f\u00fcr die Landstra\u00dfe aber v\u00f6llig aus. Der Z4 E85 wurde ohnehin nicht als kompromissloser Rennwagen konzipiert, sondern als emotionaler Cruiser.<\/p>\n Die Klimaanlage pustet mir eisige Luft entgegen und k\u00e4mpft erfolgreich gegen die Hitze an. W\u00e4hrend der Fahrt erfreue ich mich an den Blicken der Passanten, die diesen makellosen Roadster neugierig mustern (oder sich wundern, warum der Typ bei dieser Hitze offen f\u00e4hrt). Das Design polarisiert heute weit weniger als damals.<\/p>\n Ein skulpturaler Roadster f\u00fcr die Ewigkeit<\/p>\n Bei einem kurzen Zwischenstopp betrachte ich die Karosserie im warmen Sonnenlicht. Die ber\u00fchmten Linien wirken extrem plastisch. Besonders die Seitenblinker im vorderen Kotfl\u00fcgel sind ein Kunstwerk f\u00fcr sich. Sie beherbergen das BMW-Emblem, das vom Blinkerglas umschlossen wird.<\/p>\n Die hinteren Radh\u00e4user wirken extrem muskul\u00f6s und breit. Die massiven \u00dcberrollb\u00fcgel in gl\u00e4nzender Aluminium-Optik hinter den Sitzen runden das Bild ab. Dieser Roadster wirkt auch fast zwei Jahrzehnte nach seiner Premiere keineswegs veraltet.<\/p>\n Bild von: BMW<\/p>\n Der Z4 hatte es anfangs nicht leicht. Er stand immer im Schatten des Vorg\u00e4ngers Z3, der optisch noch kompakter und agiler wirkte. Doch mit etwas zeitlichem Abstand zeigt sich der E85 als das deutlich erwachsenere Auto mit hoher Fahrstabilit\u00e4t.<\/p>\n Er wirkt im heutigen Stra\u00dfenbild wie ein moderner Klassiker. Nach dieser herrlichen Ausfahrt parke ich das geschichtstr\u00e4chtige Einzelst\u00fcck wieder sicher. Der Blick auf den Tacho zeigt nun ein paar Meilen mehr, doch der Zustand bleibt makellos.<\/p>\n Bild von: BMW<\/p>\n Es stimmt mich ein wenig wehm\u00fctig, dass diese Gattung von bezahlbaren, puristischen Roadstern mit charakterstarken Saugmotoren heute fast vollst\u00e4ndig ausgestorben ist. Wer einen guten Z4 E85 besitzt, sollte ihn hegen und pflegen. Oder jetzt Ausschau nach einem sch\u00f6nen Exemplar halten, denn billiger werden diese nicht mehr. Ein so ungefiltertes und emotionales Fahrerlebnis wie in diesem letzten Exemplar aus Spartanburg wird es in Zukunft wohl nicht wieder geben.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Er steht im glei\u00dfenden Licht von South Carolina und gl\u00e4nzt wie am ersten Tag. 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