<\/p>\n <\/a><\/p>\n 47 <\/p>\n \n Quelle: Motor1.com Deutschland <\/p>\n Unter der Haube hat sich einiges getan. Der neue Hybrid 155 ersetzt den bisherigen Hybrid 140. Statt eines 1,6-Liter-Motors werkelt jetzt\u00a0ein 1,8-Liter-Benziner mit zwei Elektromotoren. Die beim Bremsen oder im Schiebebetrieb rekuperierte Energie speichert der Kombi in einer 1,4-kWh-Batterie. Das sorgt auf dem Papier f\u00fcr Werte, die im Alltag sp\u00fcrbar weiterhelfen.<\/p>\n Insgesamt bringt der Jogger 116 kW (158 PS) und 205 Nm \u00fcber ein automatisches Multi-Mode-Getriebe auf die Stra\u00dfe. Bis zu 80 Prozent der Wege soll der Jogger in der Stadt rein elektrisch zur\u00fccklegen k\u00f6nnen \u2013 gestartet wird immer im E-Modus. 0,8 Sekunden schneller ist er in der Beschleunigung gegen\u00fcber seinem Vorg\u00e4nger. Statt bei 167 km\/h ist jetzt erst bei 180 km\/h Schluss. Und all das bei weniger Verbrauch und gr\u00f6\u00dferer Effizienz.<\/p>\n Schnelle Daten Antrieb<\/p>\n – 1.789 ccm Vierzylinder Benziner (80 kW) + 2x E-Motor (36 kW)<\/p>\n – Frontantrieb<\/p>\n Getriebe Systemleistung \/ Drehmoment 0 – 100 km\/h H\u00f6chstgeschwindigkeit Verbrauch (WLTP) \/\u00a0CO2-Emission Batteriekapazit\u00e4t Basispreis Karosserie\/Design<\/a>\u00a0|\u00a0Innenraum<\/a>\u00a0|\u00a0Antrieb\/Fahreindr\u00fccke<\/a>\u00a0|\u00a0Verbrauch\/Preis<\/a>\u00a0|\u00a0Fazit<\/a><\/p>\n Karosserie\/Design<\/p>\n Die gute Nachricht zuerst: Der Jogger bleibt der Jogger. Zwar hat Dacia vor allem bei Leuchten und Grill Hand angelegt, der kompakte Kombi ist aber weiterhin als der eigenwillige, robuste Begleiter zu erkennen, der er vorher schon war.\u00a0<\/p>\n Mit klaren Ecken und Kanten, reichhaltiger Hartplastikbeplankung, der flexiblen Dachreling und dem hohen Stand ist der Rum\u00e4ne weiterhin der Best Buddy f\u00fcr pragmatische und erkundungsfrohe Menschen. Die Ma\u00dfe sind praktisch unver\u00e4ndert: Auf seinen recht \u00fcberschaubaren 4,50 Metern setzt der Dacia vor allem auf Raum in der H\u00f6he (1,69 Meter).<\/p>\n Dacia Jogger Hybrid 155 (2026) im Test<\/p>\n Dacia Jogger Hybrid 155 (2026) im Test<\/p>\n Dacia Jogger Hybrid 155 (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Die leichten SUV-Anleihen fallen jedoch dank zielgerichteter G\u00fcrtellinie und dynamischer Fensterfront kaum auf. Erst der Blick auf das Heck offenbart, dass hier ein kompakter Raumk\u00f6nig unterwegs ist. Schick und praktisch, ‚watt willse mehr?‘<\/p>\n Innenraum<\/p>\n Im Innenraum f\u00e4llt sofort das etwas gr\u00f6\u00dfere Infotainment-System auf, das strukturiert und zielsicher agiert. Die Anbindung \u00fcber Android Auto ist fix eingerichtet, l\u00e4uft jedoch nicht immer stabil. Hier schafft ein Neustart Abhilfe.<\/p>\n Leider erbt das Facelift die schlechte R\u00fcckfahrkamera des Vorg\u00e4ngers. Die Aufl\u00f6sung ist noch immer eher Marke Handy-Kamera 2010. Eine bessere Qualit\u00e4t t\u00e4te dieser jedoch gut, denn der Blick nach hinten ist durch den hohen Innenausbau, die schlanke Heckscheibe und die breite C-S\u00e4ule recht un\u00fcbersichtlich \u2013 vor allem im Siebensitzer.<\/p>\n Ansonsten macht der Dacia Jogger seine Sache als Preis-Leistungs-K\u00f6nig gut. Die Verarbeitung ist gelungen, die haupts\u00e4chlichen Hartplastikfronten sind ansprechend designt und werden hier und da von ein wenig Stoff aufgepimpt. Zentrale Funktionen lassen sich per Knopf oder Drehregler (!) einstellen. Die Sitze bieten ausreichend Einstellungsm\u00f6glichkeiten und Komfort \u2013 zumindest in der ersten Reihe.<\/p>\n Dacia Jogger Hybrid 155 (2026) im Test<\/p>\n Dacia Jogger Hybrid 155 (2026) im Test<\/p>\n Dacia Jogger Hybrid 155 (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Hinten wird es wie auch beim Vorg\u00e4nger etwas eng. Wer unterwegs das integrierte Klapptischchen an der R\u00fcckenlehne des Vordersitzes nutzen will, sollte es vor dem Einsteigen ausklappen. Gerade f\u00fcr normalgro\u00dfe Erwachsene ist die Beinfreiheit im Siebensitzer schon eher eingeschr\u00e4nkt. Das gilt erst recht f\u00fcr die beiden Sitze im Kofferraum. Der C-Segment-Kombi ist klar auf Raum ausgelegt.<\/p>\n Wer jedoch mit zwei kleinen Kindern in den Urlaub f\u00e4hrt und optional Gebrauch von den hinteren Sitzen auf der Fahrt als Kleinmannschaftsbus zum \u00f6rtlichen Fu\u00dfballturnier unternimmt, wird kaum Probleme bekommen. Mit aufgebauter dritter Reihe gehen zwar nur 160 Liter in den Jogger, beim fixen Umklappen oder Rausnehmen der letzten Sitzreihe w\u00e4chst der Stauraum jedoch auf stolze 1.807 Liter. Welches 4,50 Meter lange Auto bietet das au\u00dferdem? Zumal der Umbau echt flexibel und unmittelbar vonstattengeht.<\/p>\n Abmessungen L\u00e4nge x Breite x H\u00f6he Radstand Kofferraumvolumen Leergewicht Max. Zuladung Max. Anh\u00e4ngelast Max St\u00fctzlast Antrieb\/Fahreindr\u00fccke<\/p>\n \u00c4hnlich wie beim Renault Clio gibt sich das Vollhybrid-System auch im Dacia Jogger ger\u00e4uscharm und harmonisch im Wechsel zwischen vollelektrischem und Verbrenner-Betrieb. Erst bei Geschwindigkeiten jenseits der 120 km\/h werden die Umgebungsger\u00e4usche aufgrund des hohen Aufbaus wahrnehmbar lauter.<\/p>\n Das Kraft\u00fcbertragungszusammenspiel ist gut gelungen. In der Stadt kommt der Jogger zumeist ohne Verbrenner-Unterst\u00fctzung aus und beschleunigt angemessen. Sobald mehr Kraft angefordert wird, schaltet sich der Benziner hinzu. Das Plus an Hubraum und Kraft steht dem Jogger gut. Er wirkt ausgereifter und souver\u00e4ner als zuvor.\u00a0 \u00a0\u00a0<\/p>\n Dacia Jogger Hybrid 155 (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Dacia Jogger Hybrid 155 (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Seine Vorteile spielt er in seiner Kompaktheit aus. Laderaum wie ein VW Passat<\/a>, aber bei Weitem nicht die Ma\u00dfe eines Golf Variant<\/a>. Das macht den Jogger sehr wendig, auch wenn ich mich w\u00e4hrend der Fahrt der Abmessungen immer wieder bewusst machen muss. Der Kombi wirkt innen gr\u00f6\u00dfer als er eigentlich ist.<\/p>\n Harmonisch arbeitet auch das Fahrwerk. Es bietet eine angenehme Straffheit bei ausreichendem Fahrkomfort \u2013 Marke dynamischer Anpacker. In dieses handfeste Konzert stimmt auch die stabile Lenkung mit ein. Pr\u00e4zise l\u00e4sst sich der rum\u00e4nische Marathonl\u00e4ufer lenken. Ein sicherer Begleiter f\u00fcr jedwede Fahrsituation: Ausgeglichen und gelassen.<\/p>\n Verbrauch\/Preis<\/p>\n Des \u00d6fteren konnte man mich im Auto verdutzt auf das Infotainment schauend beobachten. Denn das zeigte bei vielen Kurzstrecken einen Verbrauch von 4,2 Liter auf 100 Kilometer an. In der Stadt kommt dem Rum\u00e4nen klar der gro\u00dfe Anteil aus vollelektrisch zur\u00fcckgelegten Strecken zugute. Insgesamt landeten wir bei 4,6 Liter. Damit liegen wir voll im kombinierten WLTP-Soll.\u00a0Da kommt die Konkurrenz ohne Vollhybrid auch ohne \u00f6konomischen Fu\u00df \u00fcber Land kaum ran. Wer gem\u00e4chlich f\u00e4hrt, wird sicher noch weniger<\/a> als die 4,2 Liter erreichen.<\/p>\n Dacia Jogger Hybrid 155 (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Dacia Jogger Hybrid 155 (2026) im Test<\/p>\n Bilder von: Motor1.com Deutschland<\/p>\n Der Jogger startet als Essential mit dem 122 PS starken Eco-G mit zus\u00e4tzlichem LPG-Tank bereits bei 17.990 Euro. Wer den Spritspark\u00f6nig will, muss f\u00fcr den Vollhybriden mindestens 24.990 Euro als F\u00fcnfsitzer und 25.990 Euro als Siebensitzer hinlegen. Daf\u00fcr gibt es mit der mittleren Linie Expression auch ein wenig mehr Ausstattung.<\/p>\n Die Kombi-Vollhybrid-Konkurrenz geht mit dem Toyota<\/a> Corolla<\/a> Touring Sports aktuell (Juli 2026) ab 30.622 Euro an den Start. Genau wie bei den klassischen Kombi-Kollegen aus Opel<\/a> Astra Sports Tourer<\/a> (ab 34.890 Euro) und VW<\/a> Golf Variant<\/a> (ab 33.180 Euro)\u00a0 muss hier jedoch auf eine Siebensitzer-Variante verzichtet werden. Letztere werden jedoch nicht als Vollhybrid angeboten.<\/p>\n Wer Raum und mehr Sitzpl\u00e4tze verbinden will, m\u00fcsste da schon auf die klassischen Hochdachkombis wie Citroen<\/a> Berlingo<\/a> (ab 26.170 Euro), Toyota Proace<\/a> City Verso (ab 21.066 Euro) oder VW Caddy<\/a> (ab 34.200 Euro) setzen, f\u00e4hrt dann aber auch wesentlich nutzfahrzeuglastiger. Doch auch die verzichten auf einen Spritsparmeister. Letztere stehen lediglich als Benziner (Mildhybriden), Diesel oder vollelektrisch zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n![\"Dacia](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1783434493_102_16x9-tr.png\")
<\/p>\n
\nDacia Jogger Hybrid 155 (2026) 7-Sitzer<\/p>\n
\nAutomatik<\/p>\n
\n116 kW (158 PS) \/ 205 Nm<\/p>\n
\n9,0 Sekunden<\/p>\n
\n180 km\/h<\/p>\n
\n4.6 Liter \/100 km \/\u00a0104 g\/km<\/p>\n
\n1,4 kWh<\/p>\n
\n25.990 Euro<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n
\nDacia Jogger Hybrid 155 (2026)<\/p>\n
\n4.550 x 1.853 x 1.689 mm<\/p>\n
\n2.898 mm<\/p>\n
\n160 – 1.807 Liter<\/p>\n
\n1.406 kg<\/p>\n
\n589 kg<\/p>\n
\n1.000 kg<\/p>\n
\n75 kg<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n