Golf Variant<\/a>: 4,65 Meter). W\u00e4hrend die Bodenfreiheit der eines SUVs im C-Segment entspricht (20 cm f\u00fcr den 4×4 und 19 cm f\u00fcr den 4×2), ist der Striker «nur» 1,53 m hoch. Blicken wir kurz auf den Bigster: Hier sind es 4,57 Meter L\u00e4nge und 1,71 Meter H\u00f6he. Im Gegensatz zu diesem hat der Striker aber auch hinten richtige B\u00fcgelt\u00fcrgriffe. Im direkten Vergleich wird der deutlich flachere Dachverlauf gegen\u00fcber dem Bigster sichtbar:<\/p>\n ![\"Dacia](\"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1783500613_629_16x9-tr.png\")
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Dacia Striker Extreme Hybrid 150 4×4 (2026)<\/p>\n
Bilder von: Dacia<\/p>\n
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Dacia Bigster Journey Hybrid-G 150 4×4 (2026)<\/p>\n
Bilder von: Dacia<\/p>\n
Sieben Farben stehen beim Striker ab der Ausstattung Expression zur Auswahl bereit, darunter zwei neue Farbt\u00f6ne: Frost Gr\u00fcn und Cosmic Blau (siehe Bildergalerie). Das Exterieurdesign des Dacia Striker wird ma\u00dfgeblich von einer straffen Schulterlinie gepr\u00e4gt, die die vorderen und hinteren Leuchteinheiten verbindet.<\/p>\n
Oberhalb dieser Linie dominieren flie\u00dfende, aerodynamische Konturen. Die flache Windschutzscheibe, eine verl\u00e4ngerte Dachlinie und die schr\u00e4g stehende Heckscheibe formen ein schlankes Profil, das sich stilistisch an klassischen Limousinen und Kombis orientiert. Unterhalb der Schulterlinie zeigt sich der Striker hingegen robuster: Vertikalere Fl\u00e4chen, eine gro\u00dfz\u00fcgige Bodenfreiheit und kraftvolle Proportionen vermitteln Stabilit\u00e4t im Stile eines SUVs. Eine integrierte Dachreling schlie\u00dft die Karosserie funktional ab, ohne die Gesamtlinie zu st\u00f6ren.<\/p>\n
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Dacia Striker Journey Hybrid 155 (2026)<\/p>\n
Bilder von: Dacia<\/p>\n
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Dacia Striker Journey Hybrid 155 (2026)<\/p>\n
Bilder von: Dacia<\/p>\n
Als erstes Modell der Marke tr\u00e4gt der Striker an allen vier Fahrzeugecken eine neue, T-f\u00f6rmige LED-Lichtsignatur. An der Front ist diese in einen gl\u00e4nzend schwarzen K\u00fchlergrill eingebettet, in dessen Mitte sich das Markenlogo («Dacia Link») befindet. Zusammen mit dem breiten Sto\u00dff\u00e4nger betont das durchgehende Band die Breite des Fahrzeugs. Das Heck greift dieses Layout auf: Hier ist die Lichtsignatur in eine breite, schwarze Leiste mit gepr\u00e4gtem Dacia-Schriftzug integriert, was die vertikalen Linien der Heckklappe und das robuste Gesamtdesign unterstreicht.<\/p>\n
Serienm\u00e4\u00dfig sind 17-Z\u00f6ller verbaut, optional sind R\u00e4der im Format 18 oder 19 Zoll lieferbar. Umfangreiche Arbeiten wurden am Gesamtkomfort des Striker durchgef\u00fchrt, insbesondere in Bezug auf die Ger\u00e4uschd\u00e4mmung. Bereits in der Entwicklungsphase wurde besonderer Wert auf die Reduzierung von Windger\u00e4uschen durch aeroakustische Optimierung gelegt, unterst\u00fctzt durch schallabsorbierende Materialien und dickere Scheiben f\u00fcr Windschutzscheibe und vordere Seitenfenster.<\/p>\n
![\"\"\/](\"data:image\/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAABAAAAAJCAYAAAA7KqwyAAAAGXRFWHRTb2Z0d2FyZQBBZG9iZSBJbWFnZVJlYWR5ccllPAAAABpJREFUeNpi\/P\/\/PwMlgImBQjBqwLAwACDAAOVfAw9\/ZDvcAAAAAElFTkSuQmCC\")
\nInnenraum<\/p>\n
Das Armaturenbrett des Dacia Striker zeichnet sich durch eine horizontale Gestaltung aus und ist in drei funktionale Ebenen unterteilt. Die den Insassen am n\u00e4chsten gelegene Ebene nutzt textile Oberfl\u00e4chen sowie erstmals das nachhaltige Material Starkle, das f\u00fcr einen stimmigen Gesamteindruck bis in die vorderen T\u00fcren reicht. Auf der zweiten Ebene befinden sich physische Schalter f\u00fcr die am h\u00e4ufigsten genutzten Bedienelemente.<\/p>\n
Die dritte, weiter hinten angeordnete Ebene beherbergt die Anzeigen, darunter ein serienm\u00e4\u00dfiges digitales Kombiinstrument namens LightVisio, das fahrrelevante Daten \u00fcber optische Reflexion als schwebendes 3D-Bild darstellt, sowie den standardm\u00e4\u00dfigen 10,1-Zoll-Zentral-Touchscreen. Je nach Ausstattung ist dort ein Navi serienm\u00e4\u00dfig.<\/p>\n
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Dacia Striker Extreme Hybrid 150 4×4 (2026)<\/p>\n
Bild von: Dacia<\/p>\n
Je nach Ausstattung bietet das Infotainmentsystem als Media Display oder Media Nav Live eine vernetzte Navigation mit Echtzeit-Verkehrsinformationen, acht Jahren Kartenupdates und ein Arkamys 3D-Soundsystem mit sechs Lautsprechern. Horizontale L\u00fcftungsd\u00fcsen greifen die T-f\u00f6rmige Lichtsignatur des Exterieurs auf. Im Cockpit sind zudem eine Kabelf\u00fchrung zwischen Handschuhfach und Mittelkonsole sowie ein bei geschlossener T\u00fcr verdeckter Eiskratzer integriert. Eiskratzer? Skoda l\u00e4sst gr\u00fc\u00dfen …<\/p>\n
Die hohe Mittelkonsole bietet modulare Staurauml\u00f6sungen wie ein 6,7-Liter-Fach unter der Armlehne, eine optionale verschiebbare Schublade und herausnehmbare Becherhalter. \u00dcber das YouClip-System mit bis zu neun Befestigungspunkten lassen sich Zubeh\u00f6rteile wie ein neuer Flaschenhalter, eine Decke mit Spielmatten-Funktion oder ein Mehrzwecknetz flexibel im Fahrgastraum fixieren.<\/p>\n
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Dacia Striker Extreme Hybrid 150 4×4 (2026)<\/p>\n
Bild von: Dacia<\/p>\n
Der Innenraum bietet Platz f\u00fcr f\u00fcnf Personen und kann in den Ausstattungen Extreme sowie optional bei Journey mit einem Panorama-Glasdach aus mehrschichtigem, emissionsarmem Glas ausgestattet werden, das den thermischen und akustischen Komfort verbessert. Zur gezielten Ger\u00e4uschd\u00e4mmung tragen zudem eine aeroakustische Optimierung, schallabsorbierende Materialien und dickere Scheiben f\u00fcr die Windschutzscheibe und die vorderen Seitenfenster bei. Komfort und Sicherheit werden durch das erstmals bei Dacia ab der Ausstattung Expression serienm\u00e4\u00dfige Autohold-System sowie Nebelscheinwerfer mit Abbiegelicht erh\u00f6ht.<\/p>\n
Zur Erf\u00fcllung der europ\u00e4ischen Sicherheitsnorm GSR2 sind ab Werk in allen Versionen ein automatisches Notbremssystem mit Fahrzeug-, Fu\u00dfg\u00e4nger-, Radfahrer- und Motorraderkennung, eine Verkehrszeichenerkennung mit Geschwindigkeitswarnung, eine Einparkhilfe hinten, ein Notbremslicht, eine Spurverlassenswarnung mit Spurhalteassistent, eine erweiterte Fahrerm\u00fcdigkeitserkennung, ein Notrufsystem und ein adaptiver Tempomat an Bord.<\/p>\n
Ein optionales ADAS-Paket erweitert den Umfang um einen Totwinkelwarner, eine automatische Notbremsung beim R\u00fcckw\u00e4rtsfahren, ein Warnsystem f\u00fcr sicheres \u00d6ffnen der T\u00fcren, eine Notbremsfunktion an Kreuzungen, einen Querverkehrswarner hinten und eine Rundumsichtkamera. \u00dcber die Funktion My Safety kann der Fahrer seine bevorzugten Assistenzsysteme individuell vorkonfigurieren und beim Fahrzeugstart gesammelt aktivieren.<\/p>\n
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Dacia Striker Journey Hybrid 155 (2026)<\/p>\n
Bild von: Dacia<\/p>\n
Der Gep\u00e4ckraum verf\u00fcgt im Normalzustand \u00fcber ein Fassungsverm\u00f6gen von bis zu 600 Liter. Das freih\u00e4ndige System Easy Trunk Opening, das in der Ausstattung Journey serienm\u00e4\u00dfig und f\u00fcr Extreme optional verf\u00fcgbar ist, \u00f6ffnet die elektrische Heckklappe automatisch mit einem akustischen und optischen Signal, sobald der Nutzer mit dem Schl\u00fcssel kurz hinter dem Fahrzeug steht. Die serienm\u00e4\u00dfige, zweiteilige Gep\u00e4ckraumabdeckung l\u00e4sst sich bei Nichtgebrauch in einem Fach unter dem Ladeboden verstauen.<\/p>\n
Die Varianten Extreme und Journey verf\u00fcgen zudem \u00fcber einen dreiteiligen, auf zwei Ebenen einstellbaren Ladeboden, der den Kofferraum unterteilt, bei umgeklappten R\u00fccksitzen eine ebene Ladefl\u00e4che bildet und dank einer Teppich- und einer Kunststoffseite wendbar ist. \u00dcber das Easy-Fold-System kann die im Verh\u00e4ltnis 60 zu 40 geteilte R\u00fcckbank sowohl \u00fcber zwei Griffe vom Kofferraum aus als auch \u00fcber Laschen von den R\u00fccksitzen her umgeklappt werden.<\/p>\n
Antrieb\/Motoren<\/p>\n
Zun\u00e4chst: Der Striker wiegt laut Hersteller rund 1.400 Kilogramm und weist einen cW-Wert von 0,29 auf. Er ist mit vier elektrifizierten Antrieben erh\u00e4ltlich, einen Diesel gibt es nicht.<\/p>\n
Der Striker Mild Hybrid-G 140 kombiniert als bivalenter LPG-Antrieb die Autogastechnologie mit einem 48-Volt-Mildhybridsystem sowie einem Sechsgang-Automatik- oder Schaltgetriebe. Das Hybridsystem unterst\u00fctzt den 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbomotor beim Anfahren und Beschleunigen, w\u00e4hrend die Bremsenergie automatisch in eine 0,8 Kilowattstunden gro\u00dfe Batterie eingespeist wird.<\/p>\n
Im LPG-Betrieb sinken die CO\u2082-Emissionen im Vergleich zu einem reinen Benzinmotor um durchschnittlich 10 Prozent. Der Gastank ist platzsparend unter dem Kofferraumboden verbaut, sodass das Ladevolumen unbeeintr\u00e4chtigt bleibt. Das Umschalten zwischen Benzin und Autogas erfolgt entweder automatisch oder manuell \u00fcber einen Schalter im Armaturenbrett.<\/p>\n
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Dacia Striker Journey Hybrid 155 (2026)<\/p>\n
Bild von: Dacia<\/p>\n
Als weitere Option bietet der Striker Hybrid 155 einen klassischen Vollhybridantrieb. Dieser setzt sich aus einem 1,8-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit 109 PS, zwei Elektromotoren mit 49 PS sowie einem Hochvolt-Startergenerator, einer 1,4 Kilowattstunden gro\u00dfen 280-Volt-Batterie und einem kupplungslosen Multi-Mode-Automatikgetriebe zusammen.<\/p>\n
Das Getriebe verf\u00fcgt \u00fcber vier G\u00e4nge f\u00fcr den Verbrenner und zwei Stufen f\u00fcr den Elektroantrieb. Dank effizienter Rekuperation startet das Fahrzeug stets elektrisch und kann im Stadtverkehr bis zu 80 Prozent der Fahrzeit ohne Verbrennungsmotor zur\u00fccklegen, wodurch die CO\u2082-Emissionen unter der Marke von 100 Gramm pro Kilometer liegen.<\/p>\n
Der Striker Hybrid 150 4×4 bietet einen Allradantrieb, der einen 1,2-Liter-Mildhybrid-Benziner mit 140 PS und 230 Newtonmeter Drehmoment an der Vorderachse mit einem Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe inklusive Lenkradschaltwippen verbindet. An der Hinterachse kommt ein entkoppelbarer Elektromotor mit 31 PS und 87 Newtonmeter Drehmoment zum Einsatz, der \u00fcber ein zweistufiges Automatikgetriebe verf\u00fcgt.<\/p>\n
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Dacia Striker Extreme Hybrid 150 4×4 (2026)<\/p>\n
Bild von: Dacia<\/p>\n
Diese Auslegung stellt bei niedrigen Geschwindigkeiten im Gel\u00e4nde hohes Drehmoment bereit und sichert im entkoppelten Zustand den Verbrauch eines Frontantrieblers. Rein elektrische Phasen erfolgen \u00fcber die Vorderachse und machen im urbanen Umfeld bis zu 60 Prozent der Fahrzeit aus, w\u00e4hrend das Allradsystem in den Modi Auto, Eco und Snow im Standby-Betrieb verweilt und sich bei Bedarf bis zu einer Geschwindigkeit von 140 km\/h automatisch zuschaltet.<\/p>\n
Bei maximaler Auslastung aller Motoren betr\u00e4gt die Systemleistung 150 PS. F\u00fcr unterschiedliche Untergr\u00fcnde stehen die f\u00fcnf Fahrmodi Auto, Eco, Snow, Mud\/Sand und Off-Road zur Verf\u00fcgung. Erg\u00e4nzend reguliert eine in der Ausstattung Extreme serienm\u00e4\u00dfige Bergabfahrregelung die Geschwindigkeit auf rutschigem Gef\u00e4lle konstant in einem Bereich zwischen 3 und 30 km\/h.<\/p>\n
Ausstattung und Preise<\/p>\n
Noch gibt es keine offizielle Preisliste. Die Grundpreise sollen laut Dacia aber unter 25.000 Euro starten. Zum Vergleich: Der Bigster beginnt in Deutschland bei 23.990 Euro. Au\u00dferdem wird es werksseitiges Zubeh\u00f6r f\u00fcr Hundehalter geben, ebenso eine Dachbox. Die Namen der Ausstattungslinien sind von aktuellen Dacia-Modellen bekannt.\u00a0<\/p>\n
Der Striker Essential bietet alle wesentlichen Ausstattungsmerkmale seines Segments: 17-Zoll-Stahlr\u00e4der, Dachreling, Media Display mit 10,1-Zoll-Zentralbildschirm, vernetzte Dienste und Smartphone-Spiegelung, 7-Zoll LightVisio-Digitalinstrument, manuelle Klimaanlage, hintere Einparksensoren und R\u00fcckfahrkamera, elektrische Fensterheber vorne wie hinten und mehr.<\/p>\n
Der Striker Expression bietet h\u00f6heren Komfort: wie Essential plus 17-Zoll-Leichtmetallr\u00e4der, Zwei-Zonen-Klimaautomatik, elektrische Parkbremse mit Autohold, hohe Mittelkonsole mit Armlehne, elektrisch anklappbare Au\u00dfenspiegel, Luftausstr\u00f6mer und zwei USB-Anschl\u00fcsse im Fond und mehr.<\/p>\n
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Dacia Striker Extreme Hybrid 150 4×4 (2026)<\/p>\n
Bild von: Dacia<\/p>\n
Der Striker Extreme ist f\u00fcr den Outdoor-Einsatz konzipiert: wie Expression plus 18-Zoll-Leichtmetallr\u00e4der, Au\u00dfen- und Innenakzente in Copper Brown, Panorama-Glasdach, Keyless-Karte, waschbare Microcloud-TEP-Kunststoffpolsterung, Gummifu\u00dfmatten und Kofferraummatte, 10-Zoll-Digitalinstrument, Media Nav Live System mit 10-Zoll-Zentralbildschirm und vernetzter Navigation, Arkamys 3D-Soundsystem mit sechs Lautsprechern, Bergabfahrregelung und mehr.<\/p>\n
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Dacia Striker Journey Hybrid 155 (2026)<\/p>\n
Bild von: Dacia<\/p>\n
Der Striker Journey steht f\u00fcr die Freude am Reisen: wie Expression plus 18-Zoll-Leichtmetallr\u00e4der, elektrische Heckklappe, Keyless-Karte, hohe Mittelkonsole mit Armlehne, elektrisch verstellbarer Fahrersitz, beheizbare Vordersitze und Lenkrad, Media Nav Live System mit 10,1-Zoll-Zentralbildschirm und vernetzter Navigation, Arkamys 3D-Soundsystem mit sechs Lautsprechern, kabelloses Smartphone-Ladeger\u00e4t und mehr.<\/p>\n
Der Bestellstart des Striker ist in Deutschland voraussichtlich im Oktober 2026. Die Markteinf\u00fchrung soll im Dezember stattfinden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Wie bereits im M\u00e4rz 2026 bei der Pr\u00e4sentation seines Strategieplans f\u00fcr 2030 angek\u00fcndigt, erweitert Dacia sein Angebot im…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":200328,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[14],"tags":[468,57,46,52,51,12337,5770,53,56,45,44,55,54],"class_list":["post-200327","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-unternehmen-maerkte","tag-auto-news","tag-business","tag-ch","tag-companies","tag-companies-markets","tag-dacia-striker","tag-kombis","tag-markets","tag-maerkte","tag-schweiz","tag-switzerland","tag-unternehmen","tag-unternehmen-maerkte"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_de\/116883496239409531","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/200327","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=200327"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/200327\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/200328"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=200327"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=200327"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=200327"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}