{"id":202486,"date":"2026-07-09T20:20:12","date_gmt":"2026-07-09T20:20:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/202486\/"},"modified":"2026-07-09T20:20:12","modified_gmt":"2026-07-09T20:20:12","slug":"mercedes-amg-cla-45-4matic-startet-elektrisch-mit-500-kw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/202486\/","title":{"rendered":"Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ startet elektrisch mit 500 kW"},"content":{"rendered":"

Mercedes-AMG hat den neuen CLA 45 4Matic+ vorgestellt. Das Sportmodell ist erstmals rein elektrisch und bietet einen 500 kW starken Allradantrieb mit drei Axialflussmotoren. Dazu kommt die 94-kWh-Batterie aus dem GLC EQ. Die Reichweite betr\u00e4gt bis zu 670 Kilometer. Auch die Shooting-Brake-Version wurde bereits pr\u00e4sentiert; bei ihr ist die Reichweite etwas niedriger.<\/p>\n

Der normale Mercedes CLA EQ<\/a>\u00a0wurde bereits im M\u00e4rz 2026 vorgestellt. Mit dem AMG CLA 45 4Matic+ folgt nun die sportliche Topversion. Preise und Marktstart wurden noch nicht verraten.<\/p>\n

Antrieb<\/a>\u00a0|\u00a0Batterie<\/a> |\u00a0Exterieur<\/a> |\u00a0Interieur\/Ausstattung<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

\"Mercedes-AMG<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

42 <\/p>\n

\n Quelle: Mercedes-Benz <\/p>\n

Antrieb<\/p>\n

Die drei Motoren \u2013 zwei an der Hinterachse und einer vorne \u2013 sorgen f\u00fcr einen Sprint von 0 auf 100 km\/h in 2,7 Sekunden. Das ist allerdings der Wert mit Rollout<\/a>; der echte 0-100-km\/h-Wert betr\u00e4gt 3,0 Sekunden.<\/p>\n

Je Achse gibt es eine «High Performance Electric Drive Unit» (HP.EDU). Hinten besteht diese aus zwei Axialflussmotoren, die zusammen mit jeweils einem Ein-Gang-Planetenradgetriebe in ein gemeinsames Geh\u00e4use verbaut sind. Motoren und Getriebe sind \u00f6lgek\u00fchlt. Die hierf\u00fcr notwendige Pumpensteuerung, die Hydraulikpumpen und Saugfilter sind ebenfalls in die HP.EDU integriert. Hinzu kommen zwei wassergek\u00fchlte Siliciumcarbid-Inverter. Zusammen liefern die zwei Heckmotoren 500 kW.<\/p>\n

Die HP.EDU vorne enth\u00e4lt einen Axialflussmotor, ein Stirnradgetriebe mit integrierter Parksperre, einen fl\u00fcssiggek\u00fchlten Siliciumcarbid-Inverter und eine Pumpensteuerung. Der vordere Antrieb mit 225 kW fungiert als Booster. Wird nicht die volle Leistung ben\u00f6tigt, kann durch eine Disconnect Unit (DCU) die Vorderachse abgekoppelt werden.\u00a0Au\u00dferdem l\u00e4sst sich die Antriebskraft individuell zwischen den beiden Hinterr\u00e4dern verteilen, es gibt also ein aktives Torque Vectoring.<\/p>\n

\"Mercedes-AMG<\/p>\n

Der scheibenf\u00f6rmige Axialfluss-Motor von der Mercedes-Tochter Yasa ist besonders klein und leicht<\/p>\n

Bild von: Mercedes-AMG<\/p>\n

Batterie<\/p>\n

Bei der Batterie handelt es sich offenbar nicht um den direktgek\u00fchlten Akku aus dem AMG GT 4-T\u00fcrer<\/a>, wie zuvor kolportiert, sondern um den Akku aus dem GLC 400 4Matic EQ<\/a> mit 94 kWh netto. Laut Mercedes wurden lediglich die Betriebsparameter an die Leistung des CLA 45 angepasst. Damit schafft der CLA 45 etwa 670 Kilometer am St\u00fcck, w\u00e4hrend der Shooting Brake mit 640 Kilometern angegeben ist. F\u00fcr eine erh\u00f6hte Energiedichte verf\u00fcgen die Zellen \u00fcber Anoden mit erh\u00f6htem Siliciumoxid-Gehalt.<\/p>\n

Wie beim GLC (und beim normalen CLA) arbeitet der Akku mit 800 Volt. Die maximale Ladeleistung betr\u00e4gt wie beim GLC 400 4Matic 330 kW. Damit dauert der Standard-Ladehub 22\u00a0Minuten.<\/p>\n

\u00a0
\nCLA 45 4Matic+
Limousine
\nCLA 45 4Matic+
Shooting Brake<\/p>\n

Antrieb
\nAWD 500 kW,\u00a01.759 Nm
(3 Axialflussmotoren)
\nAWD 500 kW,\u00a01.759 Nm
(3 Axialflussmotoren)<\/p>\n

0\u2013100 km\/h \/ H\u00f6chstgeschw.
\n3,0 Sek. \/ 250 km\/h
\n3,0 Sek. \/ 250 km\/h<\/p>\n

WLTP-Verbrauch
\n16,5\u201318,7 kWh
\n17,4\u201319,6 kWh<\/p>\n

Akku netto
\n94 kWh
\n94 kWh<\/p>\n

WLTP-Reichweite
\nca. 670 km
\nca. 640 km<\/p>\n

DC-Ladeleistung
\nbis 330 kW
\nbis 330 kW<\/p>\n

DC-Ladedauer 10\u201380 min
\n22 min
\n22 min<\/p>\n

Exterieur<\/p>\n

Was die Optik angeht, so erh\u00e4lt die AMG-Version wie der normale\u00a0Mercedes CLA EQ\u00a0eine geschlossene, schwarze Blende statt eines offenen Grills. Statt der zahlreichen Leuchtsternchen bekommt der CLA 45 jedoch die AMG-typischen, senkrechten Grillstreben.<\/p>\n

\"Mercedes-AMG<\/p>\n

AMG CLA 45 4Matic+ ohne Lichtlinie<\/p>\n

Bilder von: Mercedes-Benz<\/p>\n

\"Mercedes<\/p>\n

Normaler CLA EQ mit Lichtlinie und Sternchengrill<\/p>\n

Bilder von: Mercedes-Benz<\/p>\n

Auch das vom normalen CLA EQ bekannte Leuchtenband zwischen den Scheinwerfern fehlt bei der AMG-Version; es ist nur auf Wunsch in Kombination mit dem beleuchteten K\u00fchlergrill verf\u00fcgbar. Die zehn\u00a0vertikalen «Panamericana-Streben» k\u00f6nnen in gl\u00e4nzendem Chrom oder Dark Chrome gehalten sein. Mittig ist ein Mercedes\u2011Stern integriert.\u00a0<\/p>\n

\"Mercedes-AMG<\/p>\n

Limousine mit aufgestelltem Spoiler<\/p>\n

Bilder von: Mercedes-Benz<\/p>\n

\"Mercedes-AMG<\/p>\n

Shooting Brake mit aktiviertem Dachspoiler<\/p>\n

Bilder von: Mercedes-Benz<\/p>\n

Am Heck besitzen beide Karosserievarianten einen\u00a0aktiv ausfahrenden Heckspoiler. In den Modi Eco, Comfort und Sport f\u00e4hrt er bei 145\u00a0km\/h aus, in den Fahrprogrammen AMGForce S+ und Race ist er stets ausgefahren. Zudem kann der Spoiler manuell bet\u00e4tigt werden. Vorn bleiben die aktiven K\u00fchlerlamellen bis zu einer Geschwindigkeit von 250\u00a0km\/h geschlossen, was Luftwiderstand, Reichweite und Beschleunigung optimiert. Zudem wird die Luft hierdurch in Richtung Unterboden gelenkt, um den Abtrieb an der Vorderachse zu reduzieren. Erst wenn der K\u00fchlluftbedarf wirklich hoch ist, \u00f6ffnen die Lamellen.<\/p>\n

\"Mercedes-AMG<\/p>\n

Auch als Shooting Brake wurde der AMG CLA 45 4Matic+ bereits gezeigt<\/p>\n

Bild von: Mercedes-Benz<\/p>\n

Serienm\u00e4\u00dfig rollt der CLA 45 auf 19-Zoll-R\u00e4dern mit Reifen der Gr\u00f6\u00dfe 245\/40 ZR19 vorne und 265\/40 ZR19 hinten. Optional gibt es 20-Z\u00f6ller.\u00a0Noch sportlicher soll der Look mit dem Dynamic-Plus-Paket werden, das rot lackierte Bremss\u00e4ttel mit schwarzem AMG-Namenszug sowie schwarze Bremss\u00e4ttel mit wei\u00dfem AMG-Schriftzug bietet. Weitere Individualisierungsm\u00f6glichkeiten er\u00f6ffnen das Night-Paket I und II.<\/p>\n

\"Mercedes-AMG<\/p>\n

Bilder von: Mercedes-Benz<\/p>\n

\"Mercedes-AMG<\/p>\n

Bilder von: Mercedes-Benz<\/p>\n

Interieur und Ausstattung<\/p>\n

Ob Limousine oder Shooting Brake: Der\u00a0CLA 45 4Matic+ ist stets ein Viersitzer mit Sportsitzen vorn. Alternativ gibt es «AMG-Performance-Sitze» mit integrierten Kopfst\u00fctzen, gr\u00f6\u00dferen Seitenwangen, Sitzheizung sowie Memory- und Multikonturfunktion.<\/p>\n

Der CLA 45 besitzt ein Stahlfeder-Fahrwerk mit adaptiven D\u00e4mpfern (AMG Ride Control). In den Modi\u00a0Comfort, Sport\u00a0und AMGForce S+\u00a0bieten sie jeweils eine andere H\u00e4rte. Generell\u00a0gibt es sechs Fahrprogramme: Gl\u00e4tte, Comfort, Sport, AMGForce S+, Eco und Individual. Mit dem AMG-Dynamic Plus-Paket kommt noch Race hinzu. Dabei werden Fahrwerk, Lenkung, Gaspedal, ESP und Rekuperation modifiziert.<\/p>\n

AMGForce S+ soll f\u00fcr maximale Emotionen mit einer Prise Verbrenner-Illusion sorgen. Hier werden Schaltvorg\u00e4nge und ein Vierzylinder-Sound \u00e0 la AMG A\u00a045\u00a0S simuliert. Sitz-Shaker erzeugen Vibrationen, das Display zeigt Drehzahlmesser und G\u00e4nge. Im\u00a0Gl\u00e4tte-Modus dagegen wird die Sicherheit gro\u00dfgeschrieben, der Allradantrieb mit einer untersteuernden Charakteristik ist hier permanent aktiviert. In Eco wird der CLA 45 zum reinen Hecktriebler, die Vorderachse ist abgekoppelt.<\/p>\n

Die Rekuperation kann in f\u00fcnf Stufen eingestellt werden. Im Normalfall reicht die regenerative Bremse, nur bei\u00a0Notbremsungen und auf der Rennstrecke tritt zus\u00e4tzlich das hydraulische Bremssystem in Kraft. An der Vorderachse gibt es 390 x 36 Millimeter gro\u00dfe, innenbel\u00fcftete Bremsscheiben mit Sechskolben-Fests\u00e4tteln, an der Hinterachse 350 x 22 Millimeter gro\u00dfe, innenbel\u00fcftete Bremsscheiben mit Einkolben-Fausts\u00e4tteln.\u00a0<\/p>\n

Die Preise d\u00fcrften in den n\u00e4chsten Tagen im Konfigurator erscheinen. Die neue Motorisierung soll au\u00dfer im CLA und CLA Shooting Brake auch im GLA, nicht aber im GLB angeboten werden, hei\u00dft es ger\u00fcchteweise. Auch eine AMG-Version des Mildhybrids soll es nicht geben.<\/p>\n

Unter dem Strich<\/p>\n

Der elektrische Mercedes-AMG CLA 45 bekommt nicht die direktgek\u00fchlte Batterie aus dem AMG GT 4-T\u00fcrer, sondern den vergleichsweise konventionellen 94-kWh-Akku aus dem GLC. Damit werden jedoch die Axialflussmotoren von Yasa kombiniert, und zwar drei wie beim AMG GT 4-T\u00fcrer. Zu den Vorteilen geh\u00f6ren das geringere Gewicht, aber vor allem wohl das Torque Vectoring, das den CLA 45 deutlich leichter eindrehen wird als die b\u00fcrgerlichen Versionen.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Mercedes-AMG hat den neuen CLA 45 4Matic+ vorgestellt. Das Sportmodell ist erstmals rein elektrisch und bietet einen 500…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":202487,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[14],"tags":[57,46,52,51,1904,53,56,44719,45,44,1915,55,54],"class_list":["post-202486","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-unternehmen-maerkte","tag-business","tag-ch","tag-companies","tag-companies-markets","tag-limousine","tag-markets","tag-maerkte","tag-mercedes-cla-eq","tag-schweiz","tag-switzerland","tag-teaser","tag-unternehmen","tag-unternehmen-maerkte"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@ch_de\/116891871670743490","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/202486","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=202486"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/202486\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/202487"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=202486"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=202486"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/ch-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=202486"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}